キウイレール

KiwiRail Holdings Limitedは、ニュージーランドの国営企業で、ニュージーランドの鉄道事業を担当しています。 KiwiRailとして取引し、ニュージーランドのウェリントンに本社を置くKiwiRailは、ニュージーランド最大の鉄道輸送事業者です。 KiwiRailには、KiwiRail Freight、The Great Journeys of New Zealand、Interislanderのビジネスユニットがあります。 KiwiRailは2010年に10年間のターンアラウンド計画をリリースし、KiwiRailを実行可能な長期輸送事業者にするための努力で政府から多額の投資を受けました。

歴史

バックグラウンド

KiwiRailが設立される前は、ニュージーランドの鉄道輸送は公有および私有の両方で行われていました。政府の運営者には、公共事業部（1873〜1880）、ニュージーランド鉄道局（1880〜1982）、およびニュージーランド鉄道公社（1982〜1990）が含まれます。ニュージーランド・レール・リミテッドは1990年に鉄道公社（鉄道網の下に土地を所有し続けた）から分離され、1993年に民営化され、1995年にトランツ・レールに改名されました。 2004年に、Tranz Railの鉄道、フェリー、およびトラック輸送事業がToll Holdingsに買収され、Toll NZと改名されました。中央政府は、ニュージーランド鉄道公社（ONTRACKとして取引）の下で鉄道網を買い戻しました。この買収の一環として、トールは、「使用するか失うかの条項」を条件として、66年間の排他的ネットワークアクセスと引き換えにONTRACKトラックアクセス料金（TAC）を支払うことに同意しました。 3年以上の平均で、Tollは排他的アクセスを失います。この契約により、基本トラックアクセス料金が設定されましたが、将来のトラックアクセス料金はONTRACKとTollの間の交渉に開放されました。数年間の交渉の後、両当事者は、トールが支払うべき金額について合意に達することができませんでした。

KiwiRailの設立

2008年7月1日に、政府はToll NZの鉄道およびフェリー資産であるToll Railの6億9000万ドルの購入を発表しましたが、トラック輸送事業は購入しませんでした。新会社はKiwiRailという名前で、2008年10月1日にウェリントン駅での式典で発足しました。その後、ニュージーランド鉄道公社はKiwiRailとONTRACKの両方を所有し、両社は合併して鉄道とフェリーの運行と鉄道インフラの両方を管理する1つの会社を設立しました。

ジムボルジャーは、2010年7月1日まで彼が務めたKiwiRailボードの最初の議長になりました。ウィンストンピーターズを含む多くのコメンテーターは、これを皮肉だと考えています。これに対して、ボルジャーはニュージーランド鉄道の民営化への関与を認め、「私の人生は皮肉に満ちている」と述べ、「世界は変わった」と付け加えた。

さらなる再編：土地の分割と運営

2011年、KiwiRailは、土地と鉄道の回廊資産を鉄道運用資産から分割することを提案しました。 2012年6月27日に、同社は土地および鉄道事業の価値を78億ニュージーランドドルから13億ドルに減額し、ニュージーランド鉄道公社が管理する一方で、KiwiRailは鉄道およびフェリーのオペレーターとして継続すると発表しました。 KiwiRailの土地。合併は2012年12月31日に発効しました。

10年ターンアラウンドプラン

2008年に政府が国有化およびKiwiRailを設立する前の数年間の民間所有の下で、ウェリントン郊外の鉄道へのインフラ投資は、平均で年間25百万ドルを下回りました。明らかに、NZで実行可能な輸送事業者として鉄道が存続するためには、明確な長期戦略計画とともに重要な資本注入が必要でした。その結果、2010年にKiwiRailが10年のターンアラウンド計画を発表し、その後の数年間でこれを支援するための政府の多大な投資が行われました。ターンアラウンドプランをサポートするため、2008年7月から2016年12月にかけて、KiwiRailは21億ドル以上のクラウン投資を受け取りました。これは主にインフラストラクチャと新しい車両に費やされました。

10年間のターンアラウンド計画の目的

計画の焦点は、鉄道交通量、収益および生産性を高め、資産を近代化し、ビジネスの商業的要素を非商業的要素から分離することです。

計画には次の点が含まれていました。

オークランド-ウェリントン-クライストチャーチトランクルートの「ステップチェンジ」：
- 曲線を緩和し、速度の制限をなくし、橋と枕木と通過ループの更新への投資を増やすことで、通過時間を短縮し、ルートに沿った信頼性を向上させます。オークランドとウェリントン間のエクスプレス貨物列車の旅には13時間半かかりました。 KiwiRailは、通過時間を11時間に短縮することを目的としています。
- ターミナルとメインラインの改善により、オークランドとウェリントンからの出入りを改善し、通過時間と通勤サービスとの競合を減らします
- Aratereの長さを延長することによってフェリー鉄道貨物容量を増加させる（2011達成）および（放棄ためアイデア）Kaitakiレール対応します
信頼性、容量、および有効化投資を改善します
- 寝台の交換、橋の強化、軌道改修への投資など、「その他の主要ルート」の更新が増加しました。
- 改善されたITシステムとプロセス、端末の設備と施設
- 新しい機関車（DLクラスを参照）（2017年までに稼働中の48台）および3,000台の新しいワゴン（2017年までに稼働中の1,000台以上）。
マイナーラインのレビュー（アンカーの顧客が現れない場合はクローズまたはモスボール）：
- ノースオークランド線（2016年部分モスボール）
- ストラットフォード・オカフクラ線（2009年保管）
- ネーピア–ギズボーンライン（2012年の一部停止）
- 北ワイララパ線。
オークランドとウェリントンのメトロサービスに関連するコストを明確にし、割り当てます（その結果、トランツメトロの資産はグレーターウェリントン地域協議会に転送され、オークランドのようにサービスを実行するための契約は「競合可能」になります）。

KiwiRailの主要顧客であるMainfreightとFonterraの2社は、ターンアラウンドプランに沿って鉄道関連インフラストラクチャに多額の投資を行いました。 Mainfreightは新しい鉄道ヘッドデポへの投資に6,000万ドルを割り当て、FonterraはHamiltonとMosgielの新しい鉄道ハブ複合施設に1億3,000万ドルを投資しました。

2016年6月までのターンアラウンド計画の進捗

計画は複雑な成功を収めており、2013年にジョンスペンサー会長が最初の3年間で鉄道貨物収入が25％以上増加したと述べています。新規顧客の獲得と貨物量の増加についても、これまでの計画期間中（石炭を除く）同様の進展が見られました。

新しい機関車や貨車、鉄道フェリーの延長、トラックのストレス解消など、ターンアラウンドプランの有効な部分は着実に、かつ急速に進歩していますが、常に効果的ではありません。

10年間のターンアラウンド計画は、次のような一連の有害事象によりすぐに損なわれました。

地震：2010年のカンタベリー地震、2011年のクライストチャーチ地震、および2016年のカイコウラ地震により、2016年11月から2017年9月15日まで、クライストチャーチからピクトンまでの主要なインフラストラクチャの損傷と閉鎖が発生しました。
2013年にAratereがプロペラを失ったときの北島と南島間の鉄道フェリーリンクの長時間の切断
新しいDLクラス機関車の重大かつ長大な問題
パイクリバー鉱山の災害により、鉱山が閉鎖され、石炭貨物から予想されていた収益が失われました。
国際石炭価格崩壊
NZの最大の炭鉱会社であるSolid Energyは、2015年に自主管理を開始しました。これは、2012〜13年に出現し始めた景気後退の頂点でした。
火災による被害と2017年の主要貨物ルートのミッドランド線の7週間閉鎖後の大幅な再建

ターンアラウンドプランの2017年の更新

部分的に上記のイベントへの応答として、2017年の予算で政府はKiwiRailにさらに4億5,000万ドルの資本資金調達を発表し、同社の事業は将来の資金調達モデルに関連すると思われる別の主要なレビューの下に置かれることを発表しました。 4億5,000万ドルは、2016年のカイコウラ地震後の修理、および機関車と車両のさらなる購入に充てられました。機関車とワゴンを標準化するためのターンアラウンドプランのアジェンダの一部として、2016年にKiwiRailは、2017年後半にNIMTの電化を事実上オフにし、電気機関車を追加の8台のDL機関車（2016年の年報で報告された15台に追加）報告書）。 2018年10月30日に、ハットワークショップで現存する20台のEF機関車のうち15台を改装するために、新しい労働党主導の連合政府が資本資金を利用できるようになり、政府のエネルギーに沿って、耐用年数を10年延長しました政府は、1980年代以来初めて北島の電化の拡大を積極的に検討しています。

KiwiRailは、政府の州成長基金（PGF）を利用しています。 2019年、KiwiRailはPGFからKiwiRailに4,000万ドルを割り当てた後、パーマストンノースに道路、鉄道、空気の流通センターを建設するために、ニュージーランドの交通機関であるパーマストンノースシティカウンシルと契約を結びました。

KiwiRailビジネスユニット

貨物

KiwiRail Freightは同社の最大の事業部門であり、KiwiRailの収益の大部分は2016年7月に終了した会計年度で3億9,000万ドルでした。同年、KiwiRailは約1800万トンの貨物を移動し、ニュージーランドの総貨物の約16％を輸送しましたタスク（トンkm）。

貨物の種類：バルク商品には、石炭、丸太、牛乳（ドライおよびウェット）、IMEX（輸入/輸出インターモーダル）および国内のインターモーダル貨物が含まれます。石油製品などの以前は大規模な貨物タイプは完全に撤回され、肥料はほとんどなくなりました。 2016年12月半期報告書によるセクター別の貨物取引収益は次のとおりです。

国内27％
バルク19％
林業15％
インポート/エクスポート39％

鉄道貨物デポ ：KiwiRailには合計16の鉄道貨物デポがあります。北島には、ファンガレイ、オークランド、ハミルトン、タウランガ、ニュープリマス、ネイピア、ファンガヌイ、パーマストンノース、マスタートンがあります。南島では、ブレナム、クライストチャーチ、アシュバートン、ティマル、オアマル、ダニーデン、インバーカーギルです。

内陸部の港 ：KiwiRailは、トラックを所有していませんが、多くの内陸部の港ヤードを提供しています。これらには、Conlinxx（ウィリ）、ミッドランドポート（ロルストン）、ロングバーン国際貨物ハブ（ロングバーン、パーマストンノース）、マナワツインランドポート（パーマストンノース）、メトロポート（オークランドのサウスダウン、クライストチャーチのロールストン）が含まれ、ルアクラ（ハミルトン）も含まれます2019年にオープンし、Ports of AucklandのサイトはハミルトンのHorotiuにあります。

シーポート ：KiwiRailはオークランドの主要な貨物ヤードとサイディングリトルトン港・カンパニー（コンテナ、ログ、石炭）、ポートチャーマーズ（コンテナ）、サウスポート（ブラフ）、ティマル、タウランガ港（山マウンガヌイと硫黄ポイント）で、ポートを持ち、センターポート（ウェリントン）、ネーピア港、ニュープリマス。 KiwiRailは、ノースランド地域評議会との合弁事業も行っており、マースデンポイントのノースポートに接続する支線（マースデンポイント支店）を建設しています。

アンカー貨物の顧客：主要なアンカー顧客には、Fonterra、Westland Dairy Products（Rolleston and Hokitika）、Solid Energy、およびMainfreightおよびPort of Taurangaを含む港湾会社などのさまざまな貨物運送業者が含まれます。

貨車： KiwiRailは4,855台の貨車を運用しています。 2016年末にはさらに120台のワゴンが買収され、2008年以降に1,000台以上の新しいワゴンが追加されました。KiwiRailの目標の1つは、標準的なワゴンに徐々に移行することです。ほぼすべての貨物タスクを満たすために、ボディ、液体コンテナ、ログクレードルなどを交換します。ノルウェーのカップリングは、すべてのワゴンの自動Janneyカプラーに徐々に置き換えられています。

主要な貨物ルート：

オークランド-クライストチャーチ：国内の一般貨物。主に10フィート、20フィート、40フィートのコンテナとカーテンサイダーまたはボックスワゴンを経由します。
オークランド-タウランガ：コンテナ化されたバルク輸出製品
Kinleith / Murapara-マウンガヌイ山：木材製品のみ
ミッドランドライン：ウェストポートとリーフトンの北部からの石炭のバルク輸出、フォンテラの石炭コンテナ、ホキティカとロールストンのウェストランドデイリープラント間のドライミルクとウェットミルク、ダーフィールドのフォンテラからのドライミルクの輸出。
Edendale-Tairei-Port Chalmers：粉ミルクを容器に入れて輸出します。
ワイリオ-インバーカーギル：Fonterraが使用するコンテナ内の石炭のみ。
インバーカーギル-ブラフ：「シャント」として実行され、唯一の貨物はサウスポートへの輸出です。

インターアイランド

2017年にKiwiRail Scenic Journeysと共にシングルブランドThe Great Journeys of New Zealandとして再ブランド化されたThe Interislanderは、同社の2番目に大きなビジネスユニットです。北島のウェリントンと南島のピクトンの間のクック海峡を渡るフェリーサービスを運営しています。 2012会計年度、KiwiRailの収益の1億2,390万ドルはInterislanderによるもので、Interislanderの収益の大部分は鉄道および道路貨物輸送によるものでした。

現在の艦隊

Interislanderは3つのフェリーを運航しています。 2011年、Aratereは容量を追加するために30 m延長されました。

画像	名前	造られた	参入したサービス	容量			ノート
画像	名前	造られた	参入したサービス	乗客	道路	レール	ノート
	DEV Aratere	1998	1999	600 + 31乗組員	1050レーンメートル	420レーンメートル（32台のワゴン）	数値は2011年以降の修正です
	MS カイアラヒ	1998	2014	550	1900レーンメートル	無し	ドーン商人として1998年に建てられた。 2014年にInterislanderがStena Alegraとして一時的にチャーターし、 Aratereがサービスを停止した後、2015年に長期チャーターし、 Kaiarahiに改名しました
	MV 海滝	1994	2005年	1350 + 60乗組員	1780車線メートル（550台）	無し	イニスフリー島として1994年に建設されました。 2005年にInterislanderによってチャレンジャーとしてチャーターされました。 Kaitaki 2007に改名

財産および企業

KiwiRailは、ニュージーランドの主要な土地所有者であり、18,000ヘクタール以上の土地を管理し、1,500を超える不動産資産を持ち、合計で9億6500万ドル以上の資産を保有しています（アニュアルレポート2016）。 KiwiRailはますます資産管理への商業的アプローチを追求しており、2016会計年度には資産売却から1,800万ドル以上を受け取りました。

グレートジャーニーオブニュージーランド

2017年にInterislanderとともにシングルブランド「The Great Journeys of New Zealand」として再ブランド化されたKiwiRail Scenic Journeysは、KiwiRailの長距離旅客輸送子会社であり、 Capital Connection 、 Northern Explorer 、 TranzAlpine 、 Coastal Pacificを運営しています。通勤列車であるキャピタルコネクションを除き、旅客列車は主にニュージーランドへの旅行者に愛用されています。

2012年、KiwiRailはTranz Scenicの販売を試みましたが、失敗し、KiwiRailはこれらのサービスの実行を続けています。ニュージーランドへの中国人観光客の増加により、この部門は現在、年間2桁の急速な成長を遂げており、2017年にKiwirailが2012年に購入した17台のAK車両に追加で8台の車両を購入できるようになりました

トランツメトロ

オークランドとウェリントンでの郊外の鉄道旅客事業は、それぞれの地方自治体によって契約されており、KiwiRailによって運営されていません。オークランドの鉄道車両はオークランド・トランスポートが所有し、トランスデック・オークランドとの契約を締結しています。一方、ウェリントンの鉄道車両はグレーター・ウェリントン地域協議会が所有しており、トランスデック・ウェリントンと契約を結んでいます。 2016年まで、KiwiRail部門のTranz Metroはウェリントンサービスを運営する契約を結んでいましたが、2015年にこの契約を更新する入札を失いました。しかし、KiwiRailは、Wairarapa Connectionを牽引するために必要なディーゼル機関車を提供および運営するためにTransdev Wellingtonによって下請け契約を締結しましたサービス。

インフラストラクチャおよび資産管理

以前はONTRACKとして知られていたKiwiRailインフラストラクチャおよびエンジニアリング部門には、3つの主要な運用領域があります。

ニュージーランドのすべての主要鉄道インフラの開発、保守、および運用（ニュージーランドの鉄道線のリストを参照）。
鉄道事業者に軌道アクセス料金の支払いと引き換えに鉄道網へのアクセスを提供します。
鉄道ネットワークコントローラー。列車制御や信号などのサービスを提供します。

担当するネットワークは以下で構成されます。

ルートの長さ：3,898キロメートル（2,422マイル）
トンネル：149
橋：1,700
電化：1.5 kV DCで95 km（ウェリントン地域）、25 kV 50 Hz ACで411 km（NIMT中央セクション）

現在の部門（2016/2017）の主要プロジェクトは、カイマイトンネルの改修工事です。

エンジニアリング

エンジニアリング部門は、オークランドトランスポートだけでなく、貨物および旅客ビジネスにも機械的な支援を提供しています。エンジニアリングは、ネットワークの車両を保守、改装、および時々構築します。

2012年、KiwiRailは、ヒルサイドエンジニアリング部門を市場に投入すると発表しました。その後、部門の一部を売却し、残りの作業をハットワークショップに移しました。

現在、KiwiRailは、ウェリントンのハットバレーでハットワークショップを運営しています。たとえば、アディントン（クライストチャーチ）やフランクトンなど、多数の小さなワゴン保守倉庫があります。

ステーブリングヤード

ほとんどの鉄道事業は、いくつかの重要な戦略的場所で推進力を発揮する「あちらこちら」サービスです。動力の安定したヤードは次のとおりです。

ウェストフィールド（オークランド）
フランクトン（ハミルトン）
パーマストンノース
ソーンドン（ウェリントン）
ミドルトン（クライストチャーチ）
ダニーデン

庭と施設

KiwiRailが使用する、より有名な鉄道施設には次のものがあります。

オークランド、ウェストフィールド（閉鎖されたウェストフィールド駅に隣接し、ウェストフィールドジャンクション近く）
サウスダウン、オークランド
テ・ラパ、フォンテラバルクストアヤード、ハミルトン
マウンガヌイ山
ウェリントン
マールボロのピクトン（鉄道フェリーの貨車のマーシャリングにのみ使用）
スプリングクリーク（ネルソンの鉄道長を務める）
ミドルトン、クライストチャーチ（南島最大の庭）
ダニーデン
Mosgiel、Fonterraバルクストア施設Taieri

現在の車両フリート機関車

以下の表は、KiwiRailで使用されている現在の機関車のみを示しています。

クラス	導入されました	クラスの数	稼働中の番号	出力（kW）	ノート
DC	1978–1983	85	22	1230	メインラインのディーゼル電気。 44が廃棄され、22が保管され、3が保存されました。 DCPとして分類される17。
DF	1979–1981	30	28	1800	メインラインのディーゼル電気。サブクラス：DFB（20）およびDFT（10）
DH	1978-1979	6	6	672	重いシャント機関車。
DL	2010–現在	63	63	2700	メインラインのディーゼル電気。
DSC	1959–1967	70	30	315	光シャント。 34が廃棄され、2が保存され、3が工業所有者によって所有されました。
DSG	1981-1983	24	24	700	重いシャント。
DSJ	1984-1985	5	5	350	光シャント。
DX	1972–1976	49	48	2240	メインラインのディーゼル電気。 1つは廃棄されました。サブクラス：DXB、DXC、DXR（2）およびDXE（2つは再構築中）。
EF	1988–1989	22	13	3000	25 kV AC電気機関車。 7個が保管され、2個が廃棄されました。
TR	1936–1978	90	17	138	小規模なヤードに配置され、産業顧客にリースされる光シャント。 44個が廃棄され、28個が保存され、1個が保管されました。

鉄道車両および馬車

クラス	クラスの数	稼働中	乗客定員	ノート
シルバーファーン鉄道車両	3	1972–現在	96	2つは、KiwiRailとDunedin Railways Limitedの遠足とチャーターに使用されます。
AKキャリッジ	17	2012–現在	AK 63; AKC 10	沿岸太平洋、ノーザンエクスプローラーサービスのトランツアルパインで使用
Sクラスの馬車	8	1999年〜現在	60	Capital Connectionサービスで使用されます。

コーポレートガバナンス

理事会
ブライアン・コーバン（演技）	議長（Trevor Janesは2018年6月30日に辞任、Greg Millerはポストに就任し、Brianは次席になります）
	副議長（2018年までDame Paula Rebstockでした）
ジョン・ルーチャーズ	ディレクター
ガイ・ロイヤル	ディレクター
ポール・ハーパー	ディレクター
マイク・ポヒオ	ディレクター
ボブ・メジャー	ディレクター
ジョン・デネヒ	ディレクター
スー・マコーマック	ディレクター
経営陣
グレッグ・ミラー	最高経営責任者
ケイト・ヨルゲンセン	最高財務責任者
トッド・モイル	チーフオペレーションズオフィエ
エナーレ・クラーク（演技）	グループゼネラルマネージャーオペレーション（Rob McAlpine to 2018）
アラン・パイパー	グループ営業部長
	車両および資産サービスのグループジェネラルマネージャー（以前はロイサリバン）
	ネットワークサービスグループゼネラルマネージャー（2018年までTodd Moyleだった）
デビッド・ゴードン	グループゼネラルマネージャーAsset Management and Investment
アンドリュー・ノートン	人事部長
ケイティ・マクマホン	グループゼネラルマネージャーZero Harm
マーク・トンプソン	Interislander Operationsのゼネラルマネージャー