キングスウェイトラムウェイ地下鉄

キングスウェイトラムウェイ地下鉄は、ロンドンカウンティカウンシルによって建設された、ロンドン中心部にあるカットアンドカバーのGrade IIリストに登録されたトンネルであり、英国で唯一のものです。 1898年にホルボーン地域のスラム街を一掃するという決定は、南北の路線を結ぶ路面電車に新しい通りを使用する機会を提供しました。ニューヨーク（マレーヒルトンネル）とボストン（MBTAグリーンライン）の路面電車のパターンに従って、これを地下接続として建設することが決定されました。

歴史

1902–1905：建設

ロンドン郡議会は長年にわたり、ロンドン南東部のチャールトンにある中央修理デポに「ノースサイド」トラムをオーバーホール用に送信できるように、「ノースサイド」と「サウスサイド」の路面電車ネットワークを接続したいと考えていました。 1902年、北のテオバルズ・ロードから南のウォータールー橋の下の堤防まで地下鉄を建設することを決定し、そこから橋の上を水面線が続いた。法律上の問題により、地下鉄と路面電車のルートを建設する許可が遅れ、1906年になって建設許可が与えられ、その後、橋を渡らないようになりました。北端に下水道があり、南に地区鉄道があるため、シングルデッキのトラム専用の地下鉄を建設することが決定されました。地下鉄を南端から出た後、路面電車は堤防に沿って右に曲がり、ウェストミンスターブリッジに向かうか、ブルームズベリーからホップエクスチェンジまでのサービスを残しました。この後者のサービスは短命であり、1930年にトラックは削除されました。

サウサンプトンロウの近くの北からのアプローチは、10分の1（10％）の勾配で170フィート（52 m）のオープンカットでした。線路は、フリート下水道の下にある鋳鉄製のチューブを通過した後、わずかに上昇してホルボーントラムウェイ駅に入りました。ここから南の地下鉄は、Aldwychの路面電車駅への鋼鉄屋根で建設されました。ここから南への公共サービスの運営は当初計画されていなかったため、ストランドに向かう線路は、適切な機器と検査ピットを備えたデポとして使用されました。

1905年の議会セッションでは、トンネルの南端、ウェリントンストリートの下に追加の駅の計画が提出されました。堤防に沿った新しい路面電車の開通は、代わりにこのルートとリンクすることを決定したことを意味し、駅は建設されませんでした。ランカスタープレイスの下に新しい急カーブが作成され、ウォータールーブリッジの西側の側壁からの出口が可能になり、スルーラインとの三角形の接合部が建設されました。ブラックフライアーズにつながるこのジャンクションの東側は、1930年代のアップグレードの一環として削除されました。

1906：オープニング

1906年2月24日にエンジェルからアルドウィッチまでのサービスが一般公開され、高速道路委員会の委員長による式典が開かれました。馬車がルートの表面部分の道路も使用しているにもかかわらず、最初の旅は北へ12分、帰りに10分かかりました。その年の11月16日、ルートはThe AngelからHighbury駅まで北に延長されました。特別な路面電車は不燃性の素材で作られていました。他の路線では一般的な木製の路面電車は地下鉄では通行できませんでした。

1908年4月10日に、ハイベリー駅からタワーブリッジとケニントンゲートまでのサービスが開始され、6台の行列がホルボーンからケニントン、エレファントとキャッスルに南下し、地下鉄を通って天使に戻りました。ケニントンのサービスは商業的に実現可能ではなく、サービスはバタシーのクイーンズロードに転用されました。これは橋が低いため、シングルデッキ車両のみで運転できました。路面電車の運転手は、ホルボーン路面電車の駅から北のランプを登るのが困難であると記録し、時には駅まで戻ってくることもありました。地下鉄を通るルートの運転手は、これらのルートを検討するために、他のサービスで少なくとも2年の経験が必要でした。

1929年：2階建てのトラム

特に1909年9月14日にブラックフライアーズ橋の路面電車が開通するなど、運行パターンは変化し続け、1920年代には、地下鉄がダブルデッキの路面電車に乗る必要があることがわかりました。 1929年、ヘッドルームを16フィート6インチ（5.03 m）に増やすことが決定されました。その年の9月11日に作業が開始され、その結果、鋳鉄管が新しい鋼桁支持屋根に置き換えられ、下水道が迂回されました。場所によっては、トラックベッドを5フィート（1.5 m）下げたため、壁をコンクリートで支える必要がありました。 1930年2月2日の夜に最後の運行が行われた後、1931年1月14日にE / 3タイプの路面電車を使用して正式に再開するまで地下鉄は閉鎖されました。新しいルート31で1931年、公共サービスは翌日から始まります。 2つの路面電車の駅も完全に再建されました。ルートは現在、ハックニーからワンズワースまたはトゥーティングまで、レイトンからウェストミンスターまで、ハイベリーからウォータールー駅まで、またはノーベリーとアーチウェイからケニントンまででした。

ブロックリーを経由したハイゲート（アーチウェイ）とダウンハム間の週末の運行は1932年まで続きました。16マイル（26 km）の距離で、これは完全にロンドン郡内で最長の路面電車でした。

1935–1940：トロリーバスの導入

ロンドン旅客輸送委員会は1933年に設立され、ロンドン郡議会の路面電車を引き継ぎました。ロンドンのすべての路面電車を「より近代的な乗り物」に置き換えることが間もなく決定されました。放棄プログラムは1935年に始まり、ロンドンの南西部、西部、北西部、北および東部の路面電車がトロリーバスにほぼ置き換えられました。交代プログラムは、戦前の一連の転換の最後が発生した1940年まで迅速に進行し、南ロンドンの路面電車と地下鉄路線31、33、35のみを残し、北ロンドンの路面電車のみが戦争を生き延びました。

プロトタイプキングスウェイトロリーバス番号1379年には、両側に折りたたみドアが付いた出口があり、地下鉄を通る実行可能性テストのために建設されましたが、これらはトロリーバスが地下鉄を介してバッテリー電源で走らなければならなかったため失敗し、ヘッドルームの制限により頭上の電流収集を使用できなくなりました。車両は保持され、通常のトロリーバスと一緒に通常の運行で走行しました。

1937年、ウォータールー橋の再建には、路面電車の側面の入り口を、その年の11月21日に開通した橋の下の中央の新しい位置に転用する必要がありました。この入り口を覆う金属製のドアは、2008年秋にオープンしたロンドンブッダバーの建設が開始された2007年まで続いていました。

1946–1952：路面電車の撤退

1946年、ロンドンの残りの路面電車を「できるだけ早く」、今回はディーゼルバスに置き換えることが決定されました。撤退する最初の地下鉄路線は1950年10月1日の路線31で、残りの2つの路線33と35は1952年4月5日土曜日に運行後に撤回され、最後の公共サービスは日曜日に「特別」になりました深夜以降。翌朝の早い時間帯に、地下鉄の北の残りの路面電車がテムズ川の南にあるデポまで通り抜けました。

1952–1957：閉鎖

1952年7月5日にロンドンで路面電車が放棄され、その後路面電車が撤去されましたが、地下鉄の路面電車はほとんどそのままです。 1953年、ロンドン交通は路面電車を使用して120の未使用のバスとコーチを保管しましたが、それらはコロネーションに必要でしたが、路面電車の地下鉄を駐車場または映画スタジオに変更する提案は失敗し、10月から保管施設として貸し出されました1957年。

閉鎖後、幽霊のような路面電車または「失われた」地下鉄列車を備えた閉鎖路面電車に基づいて、多くの漫画がロンドンの新聞に登場しました。 1954年11月23日、「The Last Tram」というタイトルのThe Goon Showのエディションには、ロンドンの最後の路面電車であることを確認するために2年半地下鉄に隠れていた運転手と指揮者（ヘンリークランとミニーバニスター）が登場しました。

1958年から現在まで：ストランド地下道およびその他の用途

1958年6月、ロンドン郡議会は、ストランドとのジャンクションでの交通渋滞を緩和するために、ウォータールーブリッジからの軽交通に地下鉄を利用することを提案し、1962年4月に、南端の一部にゴーサインが与えられました。使用する地下鉄。その建設は9月に始まり、1964年1月21日にストランド地下道として開通しました。

EmbankmentとStrand Underpassの間の放棄された地下鉄の南セクションは、バー/レストランのBuddha Barチェーンのブランチに変換されました。これには、ウォータールー橋の下の歩行者用地下鉄の解体と、橋の地下の大規模な建設が含まれていました。

1984年にテムズバリアが開くまで、トンネルの北の近くにあるポータブルな建物は、グレーターロンドンカウンシルの洪水制御本部として使用されていました。

2009年10月8日から11月8日の間に、トンネルはアーティストコンラッドショークロスによるコードと呼ばれるサイト固有のアートインスタレーションを開催しました。

キングスウェイに沿って同じルートをたどりましたが、提案されたクロスリバートラムが地下鉄を使用することは想定されていませんでした。 Cross River Tramプロジェクトは2008年にキャンセルされました。

2012年、クロスレールのトンネル請負業者BAM / Ferrovial / Kier（BFK）が、ロンドン中心部の古い地下鉄の元のトンネルの下にグラウトシャフトを形成することが発表されました。グラウトシャフトの目的は、2013年のトンネル掘削機器の到着を見越して地面を安定させることです。

クロスレールは、トンネル掘削プロジェクトの完了時にトンネルを現在の状態に復元することに同意し、この復元を行うための計画申請書が2017年に提出されました。

2016年3月のGreater London Authorityの出版物「Human Streets」には、忙しいTheobalds Roadルートを使用してサイクリストを堤防のEast-West Cycle Superhighwayに接続し、4つを回避するために、トンネルをサイクリング用に開くことができるという提案が含まれていましたサイクリストにとって難しいジャンクション。

大衆文化において

• 地下鉄の残りの北部は、映画で使用されることがあります。たとえば、スティーブン・ポリアコフ映画「 隠された都市」、映画版のアベンジャーズの基地への秘密の入り口、映画「 ボワニジャンクション 」の鉄道トンネルなどです。また、 Escapistにも登場しました 。
• The Goon Showのエピソードで、Neddie Seagoonは、長い道のりを失った路面電車がドライバーのHenry Crunによってハイジャックされ、キングスウェイトンネルに隠れていることを発見します。