キングストンフライヤー

キングストンフライヤーは、ワカティプ湖の南端にあるニュージーランドの南島にあるヴィンテージの蒸気機関車です。かつてキングストン支店の一部を形成していた14キロメートルの保存された線路を使用していました。機関車の問題のため、2012年12月に運転を停止しました。鉄道の2番目の蒸気機関車が戻った後、サービスはその月の後半に再開されました。しかし、その後再び停止し、さまざまな資産が売却されました。列車と車両は現在、キングストンの線路の終点で使用されていない2019年10月です。 2017年2月に、サービスの所有権が地元の投資家に売却され、サービスを観光地として復活させることを目指していたことが報告されました。

当初、キングストンフライヤーは、キングストン、ゴア、インバーカーギル、そしてそれほど頻繁ではないがダニーデンを結ぶ旅客急行列車でした。 1890年代から1957年までニュージーランド鉄道局によって運営されていました。

歴史

キングストンフライヤーは、1890年代後半にニュージーランドが1880年代の長期不況から回復したときに導入されました。長期不況の間、乗客と貨物の両方を運ぶ低速の混成列車は、キングストン支店とワイメア平野鉄道を数年間毎日運行し、他では週に数回運行していました。しかし、経済の活性化に伴い、鉄道局は2つの路線のサービスを拡大しようとしました。政府はワイメア平野鉄道を買収し、全国ネットワークに組み込みました。キングストン支線はインバーカーギルとキングストンの間を南北に走り、ワイメア平野鉄道はラムズデンの支線から分岐して東に走り、ゴアのメインサウスラインに合流した。混合サービスがより高い頻度で運行され、専用の旅客列車が導入されました。これらのサービスはキングストンフライヤー、特にワイメア平原のゴアキングストンサービスとして知られるようになりました。

フライヤーは平日、キングストンを務めました。月曜日、水曜日、金曜日にキングストン・ゴアを走らせ、ダニーデンとインバーカーギルの間のメインサウスラインエクスプレスに接続しました。火曜日と木曜日に、キングストン支店の長さを使用して、キングストン-インバーカーギルを運営しました。初期の頃、サービスは通常KおよびVクラスの蒸気機関車によって運営されていました。特にクリスマスとイースターのピーク時には、ダニーデンからキングストンまで営業し、ワカティプ湖の蒸気船で人気のあるホリデーの目的地であるクイーンズタウンに接続する特別なサービスを提供する必要がありました。長年、これがクイーンズタウンへの旅行の主な手段でした。

終mise

1930年代、乗客数は急激に減少し、鉄道局はキングストン支店でのサービスをキャンセルしようとしました。これは1937年10月4日に発生し、通常のフライヤーは終了しました。短縮サービスは、1945年9月17日まで、ワイメア平原を越えてラムズデンのキングストン支店ジャンクションまで運行し続けました。両方の路線で、サービスは、ニュージーランド鉄道道路サービスが運営するバスに置き換えられました。

しかし、これはフライヤーの終わりではありませんでした。時刻表は「必要に応じて走る」キングストンフライヤーを保持しました。これは通常、ゴアとダニーデンからキングストンまでのピークの休暇期間に運行していました。長年にわたり、これらの急行と小旅行は、ワカティプ湖の汽船と連携して、クイーンズタウンへの主要なアクセスを提供していました。後援は当初は重かったが、1950年代を通じて減少した。 1956年はフライヤーズが同じ日にそれぞれの方法で走った最後の年であり、最後のフライヤーは1957年のイースター休暇期間中に運営されました。

活性化

1971年、ニュージーランド鉄道局は、Kingston Flyerというサービスを遺産サービスとして再開することを発表しました。ニュージーランドで定期的に予定されている収益サービスでの蒸気の最後の使用は1971年10月26日で、新しいキングストンフライヤーは2か月後の12月21日に運転を開始しました。ラムズデンとキングストンの間のキングストン支店のセクションを利用し、非常に人気がありました。 1971年から1979年まで、毎年夏からイースター休暇期間まで運営され、年間30,000人以上を運びました。しかし、ラムズデンとガーストン間の路線の洪水被害は、最後のキングストンからインバーカーギルへのフライヤーが1979年4月17日に走ったことを意味し、問題の線路の損傷した部分はその年の11月に正式に閉鎖されました。次の3年間、キングストンフライヤーはインバーカーギルからブラフとワイリオまで運航しましたが、成功率は劣りました。

1982年、キングストンフライヤーはNZRによってキングストンに返還された後、現在のモスバーン支店の一部である残りの路線が閉鎖され、撤去されました。最初の意図は、ガーストンとキングストンの間の残りの20キロメートルのトラックを利用することでしたが、フェアライトの路線を終了する決定が下され、ガーストンまでの追加の6キロメートルは閉鎖されました。元のフライヤーは通常ロジャースKおよびVクラスの機関車で運転されていましたが、2つのABクラス4-6-2機関車、AB 778およびAB 795はキングストンフライヤー専用に復元されました。

キングストンフライヤーは通常、10月1日から4月30日まで、1年のうち7か月間運航していました。クリスマスを除く、2つの列車が毎日運行していました。おそらくニュージーランドで最も有名な保存列車でした。 2012年、安全上の理由から、事業は閉鎖されました。その後、販売用に市場に投入されました。 2013年12月の時点で、申し出は受け入れられておらず、操作は引き続き不活発でした。

機関車と車両

キングストンフライヤーは、1971年から2つのABクラスの蒸気機関車によって運営されています。

• AB 778（1925年にサービスを開始）
• AB 795（1927年に就航し、かつてニュージーランドロイヤルトレインを引いた）

2000年から2003年まで、元のフライヤーを率いたロジャーズKクラスの保存メンバーであるK 92はキングストンを拠点とし、単独で、またABエンジンとともにサービスを運営していました。機関車はワイメアプレーンズ鉄道トラストが所有し、2008年から2009年にWPRTによって回収されて倒産するまで一時的に戻り、その年の11月に現在のワイメアプレーンズ鉄道のマンデビルの基地に移動しました。 。

Flyerには、A＆G Price of Thamesが建造した15トンの0-4-0ディーゼル油圧シャント機関車である常駐シャント機関車TR 350もあります。この義務は、1990年代から0-6-0DM DSA 551によって満たされ、1999年にTranz Railによって呼び戻され、より小さなTRに置き換えられました。 TRは、キングストンで待避し、冬季のシャットダウン中に作業列車に動力を供給するために使用されました。他の機関車やコンパウンド内の車両とともにそこに残ります。

当初、フライヤーは、7つの木製ボディの客車で始まりました。

1999年にトランツレールにより8台目の車両が追加されました。56 'スチールパネルの旅客車両A 1958（TMS A 56595）は、かつての幹線旅客車両でしたが、容量を強化するためにトランツシーニック車両プールからキングストンフライヤーに移動しました。これは、フライヤーが走り始めた1971年以来、フリートに追加される唯一の新しい車両であり、他の車両とは異なりますが、フリートで最も近代的な車両です。

この馬車は2015年に別売されましたが、今では新しい所有者が鉄道のすぐ下の敷地に置いたハンティングドン通りで見ることができます。

フライヤーには、3台のバラストワゴンとEPクラスのプラウバンを含む商品ワゴンの小さなコレクションもあります。主に機関車の部品を保持するために、保守目的でキングストン機関車デポの周りに使用される3つのフラットワゴンがありますが、商品在庫の大部分はWay and Worksの目的に使用されます。

2009年の破産

2008年11月、この事業は継続企業として300万ドルで販売されました。 2009年8月下旬、債務の増加により運転が終了せざるを得なかったため、近い将来、列車が再び運行しないことが発表されました。キングストン・アクイジションズは2008年11月に列車を売却して、約470万ドルをクライストチャーチに本拠を置く金融会社プルデンシャルに返済しようとしました。

プルデンシャルは、米国に本拠を置くRailmarkが225万ドルで事業を購入するという最初の申し出をブロックしました。保険会社は、清算中の全債務よりも少ないものは一切受け入れません。インバーカーギルを本拠地とする愛好家カール・バークレーは、慈善信託の支援を受けてフライヤーを保護するためにキングストン・フライヤー蒸気機関車トラストを設立しようとしましたが、プルーデンシャルからフライヤーを購入するために必要な資金を調達することができませんでした。

2009年11月、フライヤーの所有者は管財人となり、列車自体が売りに出されました。 2011年8月、ニュージーランドのビジネスマンであるDavid Bryceが事業を買収し、2011年10月29日に事業を再開しました。

状態

2012年12月、AB 778のボイラーと所有者のDavid Bryceの継続的な健康上の問題の発見により、キングストンフライヤーは再びオフラインになりました。 AB 795の大規模なオーバーホールが終了すると、列車は運行を再開し、事業が再び売りに出されると主張されました。

この列車は、インターネットオークションサイトTradeMeに掲載され、価格はNZD $ 250万でした。これには、フライヤー、キングストン駅とフェアライト駅、キングストンw頭の一部を含む鉄道に関連するすべての土地、および鉄道に関連しないキングストンのいくつかの他の開発サイトが含まれていました。列車は運行を停止し、所有者のブライスは鉄道を売りに出しました。

2017年2月23日に、キングストンフライヤーおよび関連するすべての土地と建物が地元のコンソーシアムに売却されたことが発表されました。 2か月以内に、買い手は列車が走る土地だけに興味があることが明らかになりました。しかし、Development West Coastは、インフラストラクチャの購入とKiwirailのWest Coastネットワークでの列車の運行に関心があると述べました。

2017年12月22日に、列車はキングストンにとどまることが発表され、2018年2月までに1つのABクラス機関車が稼働することが期待されていました。

2018年1月初旬、Mountain Scene新聞は、キングストンフライヤーオペレーションの土地を不動産開発のために売却することを発表しました。 山の風景 。 2018年1月11日。

2018年2月上旬には、新しい所有者による列車の大きな計画があることが報告されました。 「キングストンフライヤーの大きな計画」。 MSNマネー 。 2018年2月19日。