キングウィリアムストリート駅

キングウィリアムストリートは、ロンドンの最初の深層地下鉄道であり、ロンドン地下鉄の北線の構成要素の1つである、シティアンドサウスロンドン鉄道（C＆SLR）の最初の、しかし短命の北の終点でした。それは、すぐ南存在モニュメント駅の、王ウィリアム・ストリートに、ロンドンの街に位置していました。キングウィリアムストリートが稼働していたとき、南の次の駅はバラであり、ラインの南の終点はストックウェルでした。

駅は10年未満のための操作で、短命でした。これは、今度はキングウィリアムIVにちなんで命名された上記の通り、にちなんで命名されました。

歴史

キングウィリアムストリートは1890年12月18日にオープンし、リフトシャフトまたはらせん階段で表面からアクセスできる大きな石積みステーショントンネルから建設されました。 2つのプラットフォームが提供されました。1つは中央の単一線路の両側にあり、1つは列車に乗る乗客用、もう1つは列車を降りる乗客用です。これは後にスペイン語ソリューションと呼ばれるシステムです。駅のトンネル自体は、モニュメントストリートの下にあり、キングウィリアムストリートを東西に走り、アーサーストリートの下で終わります。トンネルを走るアプローチには、テムズ川の下を潜りながら公道の権利、特にスワンレーンとアーサーストリートを維持するために、急カーブと急勾配がありました。駅のレイアウトと走行中のトンネルの不適切な配置の組み合わせにより、駅の容量が大幅に制限され、開業後数年で、運用を改善するための多くの取り組みが行われました。 1895年、2つの列車が一度に駅を占領できるように、両側に線路がある中央の島のプラットフォームが建設されました。ただし、容量は制限されたままでした。

路線が北に向かってムーアゲートまで延長されたとき、バラのハイストリートの下にある別の線形の新しいランニングトンネルが、バラ駅の北のセントジョージザマーターズ教会の下からロンドンブリッジの新しい駅まで続いて建設されました銀行の別のシティ駅へ。テムズ川の下では、現在のノーザンラインのトンネルはロンドンブリッジの東側にあり、キングウィリアムストリートトンネルはブリッジの西にあり、ラインがテムズ川の下を通過するとき、南方向のトンネルはノースバウンドの下にあります。

駅は1900年2月24日に閉鎖されました。

元の駅舎は1930年代に取り壊されましたが、地下の駅の一部は第二次世界大戦中に公共の防空シェルターとして使用するために改造されました。今日のアクセスは、現代的なオフィスビルであるレジスハウスの地下にあるマンホールを介して行われます。このホールでは、元の鋳鉄製の螺旋階段がプラットフォームレベルにつながっています。リフトシャフトはオリジナルのレジス・ハウスの建設中にコンクリートで埋めました。バラ駅の北側の元のランニングトンネルは残っていますが、1990年代後半にジュビリー線の延長が建設されたとき、南にあるリフトシャフトを提供するためにロンドン橋駅の建設工事の一環として古い南行きのトンネルが切断されました。ノーザンラインプラットフォームの終わり。これらのランニングトンネルは現在、ステーションの換気シャフトとして機能し、古いランニングトンネルへのいくつかの入り口の開口部は、ノーザンラインプラットフォームトンネルの屋根とその間の中央コンコースで見ることができます。オールドスワンワーフの下にあるロンドンブリッジとキングウィリアムストリートの間の建設用シャフトは、現在使用されていないトンネルの未使用区間のポンプシャフトとして機能しています。古いC＆SLRランニングトンネルがテムズ川の両側にあるコンクリートの隔壁で塞がれているため、2つのステーション間を歩くことはできなくなりました。アーサーストリートにある新しいノーザンライントンネルの建設用シャフトがキングウィリアムストリート駅へのアプローチトンネルをまっすぐに切り、駅の場所自体が新しい駅にリンクされるため、トンネルはバンク駅へのアップグレードによってさらに切断されます換気口経由のトンネル。