カー、スチュアートアンドカンパニー

Kerr、Stuart and Company Ltdは、イギリスのストークオントレントの機関車メーカーでした。

歴史

1881年にジェームズカーによって「ジェームズカー＆カンパニー」として設立され、ジョンスチュアートがパートナーとして引き継がれた1883年から「カー、スチュアート＆カンパニー」になりました。事業はスコットランドのグラスゴーで始まりましたが、この間、彼らはファルコン、ジョンファウラー＆カンパニー、ハートレー、アルヌー、ファニングなどの有名メーカーの機関車を注文するエージェントとしてのみ活動していました。彼らは1892年にラストネームの会社を買収し、ストークのカリフォルニア工場に移り、独自の機関車の建設を始めました。ハートレー、アルヌー、ファニングも鉄道と路面電車の工場を建設していました。彼らの事業のこちら側はプレストンのディック、カー、カンパニーに売却されました。

著名なカー、スチュアートの従業員

• プレミアム見習いのRJミッチェルは、後にスーパーマリンスピットファイア機を設計しました。
• LTC Rolt、プレミアム見習い、後に著者および運河/鉄道保存のパイオニアになる。
• TCBコールマン、プレミアム見習い、1930年代のロンドンミッドランド＆スコットランド鉄道の機関車ドラフトマン

カー、スチュアートの標準設計

カー、スチュアートは、多くのエンジンが在庫用に構築され、「既製」で顧客に販売されている多くの標準設計を生産していることで知られていました。これらの機関車のタイプの名前は、多くの場合、そのタイプの最初の購入者またはそれが与えられた名前に由来しています。

Kerr、Stuartのデザインは、単一のトレーリングトラック（大型の火室を駆動輪の後ろに配置できるようにする）やサドルタンクを持つことで代表されます。シャーシとボイラーをサドルタンク設計で共有するサイドタンク機関車のいくつかの設計が作成されました。顧客の特別な要件に合わせて機関車を製造するために、ある設計の標準シャーシを別の設計の標準ボイラーと使用することは不明です。

標準ゲージ設計

狭ゲージ設計

蒸気鉄道モーター

カー、スチュアートは、大規模なジョイナーショップと重要な旅客コーチ建設事業を展開していました。したがって、蒸気鉄道モーターを構築するために非常に適切に配置されていました。 1904年にグワリオールのマハラジャの2フィート（610 mm）ゲージの小広間、1905年に11ゲージの標準ゲージ車両、タフベール鉄道用に6台、ランカシャー鉄道とヨークシャー鉄道用に2台、グレートウェスタン鉄道とグレートインディアン半島鉄道用。 GWRは、1906年にさらに12個のわずかに強力なユニットに対して繰り返し命令を出しました。最大の鉄道モーター注文は、イタリア国鉄からの15でした。

• カースチュアートスチームレールモーター（1912年に建てられたビクトリア朝の鉄道用）

カスタム設計

同社の標準設計に加えて、同社はすべてのゲージで顧客独自の設計を構築するために多くの注文を受け入れました。これの最も印象的な例は、1900年の伝説の0-4-0LBロコブレイク、SPR（サンパウロ鉄道）およびその後のEFSJ（エストラダデフェロサントスアジュンディアイ）のケーブルクローを通して列車を固定するために設計された強力かつ重戦車エンジンです）の5フィート3インチ（1,600 mm）ゲージのケーブルケーブルは、パラナピアカバとピアサグエラの間を傾斜しています。それらの6つは保存されます。

1899年に製造された652番の狭いゲージの0-4-0タンクエンジンの例は、1950年代までナミビアのウォルビスベイのドックで働いていたが、現在では専用のガラス窓付きディスプレイ小屋に保存されているウォルビスベイ駅の前庭。

カリフォルニアの作品は、ロンドンデリーおよびラフスウィリー鉄道用の4-6-2Tバージョンを含む、アイルランドの3フィート（914 mm）ゲージラインの4-6-0設計を1903/4に製造しました。チリの場合、非常に大きな3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージのダブル6カップリングボギーマイヤーに続き、1904年に3フィート（914 mm）ゲージの大洋間およびメキシコ東部に5つのアメリカンスタイルのバーフレーム2-8-0入札エンジンが続きました鉄道。 1910年5月に、彼らはマドラスでの使用のために2フィート（610 mm）ゲージの「修正フェアリー」を建設しました。これはフェアリーではなく、2台の0-4-2Tエンジンが背中合わせに永続的に結合されただけで、2つの完全なエンジンの間に唯一の明確な表現がありました。彼らはこの組み合わせの繰り返し注文を受けました。

1910年の非常に注目すべき標準ゲージビルドは、上海南京鉄道のEJダンスタンの設計に対する4つのハンサムな4-2-2エクスプレス旅客機関車のクラスでした。注文は1910年4月19日に受領され、斬新なデザインでは、すべての部品についてまったく新しい図面とパターンの作成が必要でした。それでも、最初のエンジンは1910年6月8日にわずか7週間後に蒸気を発しました。これらのエンジンは、おそらく最後の最大のシングルドライバーエンジンであり、高速（60 mph）、スムーズな走行、そして非常に同じライン上の同様の4-4-0エンジンと比較すると、燃料が節約できます。

インドの2フィート（610 mm）ゲージのGwalior Light Railwayから、同社は長年にわたって機関車と多種多様な車両のいくつかの注文を受け、1928年に4つの大型2-8-2入札エンジンの建設に至りました。 1929年に建設された6台の非常に強力な過熱4-8-0混合交通機関車は、アルゼンチンのブエノスアイレス中央鉄道向けに建設された一連の4-4-0および4-6-0マシンの最後のものでした。

ほとんどのイギリスの機関車ビルダーと同様に、戦後のカーでは、スチュアートは時代遅れの継承された機器を独自の標準設計に置き換えようとしている幹線会社から多数の大量注文を受けました。 1920年、メトロポリタン鉄道は、アリスバーリーのサービス用に8台の過熱4-4-4旅客タンクエンジンを注文しました。 1925年から1927年にかけて、ストーク工場はロンドンミッドランド鉄道とスコットランド鉄道用に50の標準クラス4F 0-6-0グッズエンジンを製造し、1929年と1930年にグレートウェスタン鉄道用に25個のGWR 5700クラス0-6-0PTのバッチを製造しました。 。

ディーゼル機関車

1920年代後半には、多くのディーゼル機関車が製造されました。これらは、さまざまなトラックゲージ用に2つまたは3つの車軸で利用できました。エンジンは、マクラーレンベンツ製の2気筒（30 hp）、4気筒（60 hp）、または6気筒（90 hp）の形式でした。トランスミッションは機械式で、最終的な駆動はローラーチェーンによるものでした。

テクノロジーが急速に進歩したにもかかわらず、彼らは大成功を収めました。スチュアートのカーが管財人になると、さらなる開発は中止されましたが、ハンスレットのディーゼル機関車はこれらに基づいていました。少なくとも3カーのスチュアート製ディーゼル機関車は保存されていますが、異なるエンジンが与えられた元の状態のものはありません。

清算会社

1930年4月17日、ミッドランド銀行により、会社を強制的に解散するよう求める請願書が高等法院（チャンス部）に提出されました。 1930年5月8日に開催された公聴会で、この請願は£8,000の保証の和解により取り下げられました。しかし、1930年8月にジョージ・コーエン・サンズ・アンド・カンパニーへの作品の販売が発表されました。進行中の契約を完了するためにスケルトンのスタッフが雇われました。 1930年9月10日に別の清算請願書が提出され、10月14日に命令が出されました。 11月14日に開催された債権者集会で、会社の会長兼マネージングディレクターであるハーバートランガムリードは、1921年にインドで登録された機関車を建設するために登録された半島機関車会社に資本を閉じ込めたことによる会社の失敗を説明しました（Kerr、Stuart資本の80％を貸し出し、78,000ポンドを融資しました。これは、会社への信頼を失った清算請願であり、「会社が他の会社を支援する際に被った負債」です。会社の資金は、明らかに、Evos Sliding Doorwaysという会社の資金調達に使用されていました。この会社の失敗はミッドランド銀行の請願を引き起こした。 LTC Roltの自叙伝「The Landscape Trilogy」では、スチュアートのロンドン事務所Kerrで会社の秘書が自殺したことが発見され、大量の紙が暖炉で燃やされたことが判明したとされています。同社ののれん（設計、スペアパーツなど）はHunslet Engine Companyによって購入されました。

いくつかの機関車はWG BagnallがKerrに設計し、スチュアートの設計は、チーフカー、スチュアートの製図工、FHBハリス、および他の多くのカーの結果であり、スチュアートのスタッフはBagnallに雇われています。これらの機関車には、 HaigクラスとMataryクラスの例が含まれています。

イギリスで工業用に最後に製造された蒸気機関車は、1971年にHunsletが製造したブラジルクラスのエンジンでした。この機関車は現在、Statfold Barn Railwayで運行されています。

Corris Railwayは、元の4号（1921年のKS 4047）の「Tattoo」デザインに基づいた新しい機関車を委託しました。これは10年にわたって個人的に建設され、2005年にNo.7として使用されました。

大衆文化において

ウィルバート・オードリーは、鉄道シリーズとトーマス・アンド・フレンズの両方でナローゲージ機関車スチュアート（後のピーター・サム）を会社に関連して命名しました。エンジンはスリスのタトゥークラスの機関車であるカーに基づいており、後にコリス鉄道に供給されましたタリーリン鉄道のエドワード・トーマス 。

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