ケニー・アチソン

ケネスヘンリーアチェソン （1957年11月27日、北アイルランド、クックスタウン生まれ）は、RAMチームの1983年と1985年のF1シーズンに参加した英国の元レーシングドライバーです。彼は1983年の南アフリカGPで12位でフィニッシュし、彼の3つのレーススタートのうちの1つだけを完了しました。 1985年、彼はシーズン中にスポーツカーレースで殺されたマンフレッドウィンケルホックの代わりになりました。

キャリア

初期のキャリア

クックスタウンで生まれ、父であり、アルスターのレンガ造りのオーナーであり、1970年代にオートバイとフォーミュラフォードでレースをしました。

1976年、彼は地元のカーキスタウンサーキットで父親の古いCrossléFF1600でテストを行い、ラップ記録から3秒以内にラップをしました。彼は今年の後半に彼の最初のレースに参加し、再びカーキスタウンで父親のFF1600Crossléを運転しました。彼は自分自身をかなり無罪とし、父親がケニーが喫煙をやめた場合、1977年シーズンに新しいクロスレを購入することに同意しました。

それで、新しい機械を装備して、彼は1977年の北アイルランドFF1600選手権で優勝しました。

さらなる成功とフォーミュラ1

1978年、彼はフォーミュラフォードシリーズの3つを争うためにイギリスに移りました。アラン・コーノックのロイヤルズの1つをRMCスポンサーシップで運転し、29のレースと3つのチャンピオンシップすべてで優勝しました。彼はまた、年末にグローブウッド賞を受賞しました。

1979年にフォーミュラ3に移り、中古のRaltから始めましたが、すぐに競争力を高めるために新しい3月793を注文しました。しかし、1979年の英国グランプリのF3サポートレースで最速ラップを設定し、3つの非チャンピオンシップレースで優勝しましたが、彼はチャンピオンシップで優勝できませんでした。

1980年、彼はオックスフォードシャーのストーンでマレー・テイラー・レーシングと合流し、ヴァンダーベル・ブリティッシュF3チャンピオンシップに出場しました。シーズンの半ばまでに、AchesonはProject 4 RacingでドライブしていたStefan Johanssonからチャンピオンシップをリードしていました。しかし、その後、ヨハンソンは新しいRalt RT3を取得し、ギャップを埋めました。チャンピオンシップの最後のレースで、ケニーは小さなミスを犯し、ヨハンソンがタイトルを獲得しました。

1981年にフォーミュラ2に移り、ドッキングスピッツレーレーシングに参加して、トールマンTG280を運転しました。しかし、彼のシーズンは、ポーのフランスストリートサーキットでミケーレアルボレートとリードを競い合っているときに、大きな事故で時期尚早に終わった。ホイールツーホイールを走るアルボレートはアチェソンをどこにも行かず、彼はひどくcrash落し、彼の車は木になった。両足がひどく骨折したため、彼は生き残ることができた。

それにもかかわらず、彼は1982年にRalt Hondaチームに戻り、欧州選手権で7位に入賞しました。

彼は1983年にマウラー・モータースポーツとのワークスF2ドライブを与えられ、その年の後半に、ジョン・マクドナルドのRAMマーチF1カーの1つでRMCスポンサーシップRAMマーチF1カーでF1デビューを果たしました。 7レースで、彼は面倒なクルマをあらゆる機会で予選に失敗し、最終的に南アフリカGPのグリッドに登りました。

1984年にドライブなしで、彼はRAMチームに戻り、Mosport ParkでKremer Porsche 962Cのレースで悲劇的に殺されたManfred Winkelhockの後任となりました。より競争力のあるHart搭載のRAM 03ケニーはオーストリアとイタリアの両方のGPに適格でしたが、彼の資金は枯渇し、それが彼のF1キャリアの終わりでした。

後のキャリア

彼はまた、その年、CARTとの短い浮気をしました。彼はLola T800 Cosworthでインディ500にエントリーしましたが、運転しませんでした。その後、3月の83Cコスワースをメドウランズでcrash落させた後、エルクハートレイクの予選に失敗し、スコアルバンディットローラT800コスワースのラグナセカで実際にcrash落しました。

次の数年間、彼は日本で生計を立て、高橋国光のアドバンが支援するF3000のアルファチームとスポーツカーでレースをしました。彼は1987年に日本スポーツカー選手権で優勝し、その後、ザウバー・メルセデスと共に1988年にヨーロッパに戻り、ルマンでドライブすることになったが、チームは実際に撤退した。

彼は1989年にザウバー・メルセデスとのフルシーズンに乗り出し、その年のル・マンでマウロ・バルディとの素晴らしい2位を取り、そのペアはブランド・ハッチ・アンド・スパで優勝します。

1989年の終わりに、彼は彼のパフォーマンスにもかかわらずザウバーによって落とされ、代わりにWSPCシーズンのために1990年に日産に移りました。ルマンでは、ウォームアップラップ中にギアボックスが故障し、R90CKをリタイアしました。

1991年のルマンでは、彼はシルクカットジャガーチームの一員であり、XJR12で3位に入賞しました。 1992年に彼はル・マンに戻ったが、今回はトヨタがトニー・サウスゲイトを設計してTS010を運転し、さらに1秒を獲得したが、翌年にはフィニッシュできなかった。スポーツカー世界選手権が終了すると、アチソンはSARDチームとともに日本でのGTレースに切り替えました。これにより、1995年にサルドを最後に訪問しました。彼はSARD MC8Rを運転し、14周後にブレーキが完全に故障したため引退しました。

1996年、アチソンはニューカッスル・ユナイテッドのサッカーチームがリスター・ストームと共に生きたデイトナ24時間に行った。レースの死の瞬間、彼のリスターは遅い車に見舞われたときに激しい衝突で破壊されました。幸いなことに、彼はシーンから立ち去り、レースから完全に離れることにも決めました。

レース記録

全欧州フォーミュラ2チャンピオンシップ結果

（キー）（レースは太字で磁極位置を示す; イタリック体のレースは最速ラップを示します）

フォーミュラワンの結果を完了する

（キー）

International Formula 3000の完全な結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）