ケネディ高速道路

ジョンF.ケネディエクスプレスウェイは、イリノイ州シカゴにある17.8マイル（28.65 km）の高速道路で、ウェストループ周辺からオヘア国際空港まで北西に移動します。高速道路は、第35回米大統領、ジョン・F・ケネディのメモリであり、かつ通行料金なしインターステートハイウェイのための長期的な高速道路を使ってのシカゴ地区大会に準拠しています。ケネディの州間高速道路90（I-90）部分は、はるかに長いI-90（マサチューセッツ州ボストンからワシントン州シアトルまで3,111.52マイル（5,007.51 km）を走る）の一部です。ケネディの公式エンドポイントは、インターステート290（アイゼンハワー高速道路/アイダB.ウェルズドライブ）とのサークルインターチェンジ、東端のダンライアン高速道路（I-90 / 94）、および西端のオヘア空港ターミナルです。 。ケネディの州間高速道路190の部分の長さは3.07マイル（4.94 km）で、空港の交通を目的としています。州間高速道路90号線はケネディ指定を取得し、さらに6.29マイル（10.12 km）走り、その後、最終の8.44マイル（13.58 km）でI-94に合流します。

オヘアから東に向かうケネディは、ジェーンアダムスメモリアルトールウェイ（州間高速道路90）の東の終点、およびイリノイルート171（カンバーランドアベニュー）のすぐ西にある複雑なジャンクションのトライステートトールウェイ（州間高速道路294）と交差しています。ケネディは後にモントローズアベニューにあるエデンズエクスプレスウェイ（州間高速道路94号線）の南端と合併します。ケネディ（この時点でI-90とI-94の両方）が南に曲がり、ダンライアンとアイゼンハワーエクスプレスウェイ、そしてシカゴのダウンタウンにあるジェーンバーンインターチェンジのIda B.

ケネディの一部で毎日最大327,000台の車両が走行しているため、ケネディとその南側の延長線であるダンライアンはイリノイ州で最もにぎやかな道路です。

歴史

ケネディはもともと、1950年代後半にアボンデールアベニュー、既存の斜めの道路、および北西の鉄道回廊のルートに沿って建設され、1960年11月5日に完成しました。評議会は、ケネディ大統領暗殺の1週間後の1963年11月29日に満場一致で投票し、高速道路をジョンF.ケネディ高速道路と改名しました。 1978年まで、ケネディ高速道路はI-94としてマークされ、イリノイルート194（IL 194）、I-90およびI-190はIL 194に取って代わり、アイゼンハワー高速道路はI-90からI-290に名前が変更されました。

高速道路の特急部分は、1992年から1994年にかけて再構築され、以前は手で反転されていた既存の特急車線が近代化されました。さらに、高速レーンシステムのすべての側面がコンピューター化されたため、中央の場所から両端でプロセスを制御できました。ただし、少なくとも1日に1回、IDOTの乗組員は、車線が閉鎖されている間も高速道路の破片を調べます。

2005年、高速道路に架かるワシントンストリートブリッジが再建され、ケネディの両方向への入り口ランプが部分的に削除されました。同じことが2006年にモンロー通りの橋についても行われました。これにより、各ランプの切断された部分が高速道路に残り、削除され、資金が利用可能になったときに既存の「自殺ランプ」の長さが延長されました。 2009年の米国復興再投資法は、2009年夏に始まるハバードストリートとサークルインターチェンジの間の建設に必要な資金を提供しました。アダムズストリートとマディソンストリートの西行き（南向き）ランプランドルフストリートとマディソンストリートのランプは、放棄されたランプの残りの部分を取り除き、入口ランプを大幅に長くすることで延長されました。残りの短い、視界の限られた左側の自殺ランプの入り口は、レイクストリートから東に向かう高速道路（南に向かう）までです。プロジェクトの一環として、東行き（南方向）の交通パターンが調整されました。右端の2つのレーンは、シカゴループ、アイダB.ウェルズドライブ、アイゼンハワー高速道路の出口、「アダムズストリート」と「ジャクソンブルバード」の出口の「出口のみ」になり、中央の中央の壁が再構築され、左端の車線、および適切な標識の変更。たとえば、この変更により、ランドルフストリートの入り口の東方向へのテーパが160から583フィート（49から178 m）に増加し、3.6時間以上増加しました。西に向かう方向（北に向かう）では、モンロー通りへの出口ランプは永久に撤去されました。

2015年、American Highway Users Allianceは、サークルインターチェンジとエデンズジャンクション間のケネディの12マイル（19 km）を国内で最悪の交通ボトルネックに指定しました。

特徴

ブルーラインは、オヘア国際空港からアディソン通りのすぐ南まで約10マイル（16 km）ケネディ高速道路の中央で運行しています。ローガンスクエアからジェファーソンパークへの延長である最初のセクションは1970年にオープンしました。2番目のセクションは、1983年2月にジェファーソンパークとリバーロード（現在のローズモント）の間にオープンしました。 。

Kennedy Expresswayの2つ目の特徴は、I-94がI-90に合流するリバーシブルエクスプレスレーンです。リバーシブルレーンは、ケネディ高速道路/エデン高速道路のジャンクションからループのすぐ北（オハイオストリート）まで約8マイル（13 km）の距離にある高速道路の中央にあります。これらのリバーシブルレーンにより、1日の時間帯に応じて、2本の車線が都市に向かって、または都市から離れて流れることができます。レーンはコンピューターによって制御され、別のコントロールセンターで人間によって検証されます。スチールメッシュバリアとブレイクアウェイゲートは、対向車線へのトラフィックを防ぎます。 2014年1月25日、酔っ払った運転手が安全扉を突破し、高速道路を間違った方向に運転しましたが、除雪車で止められました。負傷者は報告されていません。これは、高速車線を含む最初の逆方向の事故でした。

3番目の特徴は、ハバードの洞窟であり、ハバードストリートトンネルとも呼ばれます。これは、トンネルを形成する高速道路上の多くの道路と鉄道のための連続した橋のセットです。その下を通る通りの1つであるハバード通りにちなんで名付けられました。ハバードの洞窟は、ラジオやテレビのトラフィックレポートでよく耳にするランドマークです。

最後の特徴は、マイルマーカー50と51の間の2マイル（3.2 km）にある9つの出口と、I-290とIda Bへの南行きの出口です。ウェルズドライブは51Hと51Iの出口としてマークされています。インターチェンジの密度は非常に危険ですが、右側の出口は500フィート（150 m）離れているが、高速道路への入口は500フィート（150 m）離れていますが、左側。 「自殺ランプ」として知られる、左側の入口ランプには加速ゾーンがほとんどないか、ランプの最後の500フィート（150 m）までメインラインのトラフィックを見ることができませんでした。ハバードストリートとサークルインターチェンジの間の2009–10年の再建により、既存のスペースをより有効に活用して、ほとんどの入口ランプの長さを長くし、ボトルネックを減らすことにより、安全性が向上しました。

ケネディ高速道路は、長年シカゴのポップカルチャーの象徴であった大きな魔術師の唇の点滅サインの場所でした。モントローズアベニューが高速道路に隣接する南東の角に位置し、2004年に標識は取り壊されました。

終了リスト

ルート全体がクック郡にあります。