ケン・マイルズ

ケネス・ヘンリー・マイルズ （1918年11月1日-1966年8月17日）は、イギリスで生まれたアメリカのスポーツカーのレーシングエンジニアであり、アメリカでのモータースポーツのキャリアと国際的なシーンでアメリカのチームで最もよく知られたドライバーでした。

キャリア

マイルズは、第二次世界大戦でイギリス陸軍の戦車長を務める前に、オートバイを競いました。

戦後、彼はヴィンテージスポーツカークラブでブガッティス、アルファロメオ、アルヴィーゼと競いました。その後、彼はフォードV8フレイザーナッシュに目を向けました。

その後、マイルはイギリスからカリフォルニア州ロサンゼルスに移動しました。 1953年に彼は、彼自身のデザインと構造のMGベースのスペシャルで、SCCAレースで14連勝しました。

1955年シーズン、彼は「フライングシングル」として知られているMGコンポーネントに基づいた2つ目のスペシャルを設計、構築、キャンペーンしました。西海岸のSCCA F改造クラスで非常に成功しました。マイルズは3月下旬にパームスプリングスで「フライングシングル」をレースし、同じくMGスペシャルのベテランドライバーであるサイイドールと、ポルシェ356スピードスターの初心者ドライバーである俳優のジェームスディーンとの間で総合1位を獲得しました。彼のフェンダーが広すぎたため、マイルズは技術的な違反で失格となり、イドールとディーンは最初と2番目に「ぶつかった」ことができました。 1956年に、マイルズはジョニー・フォン・ノイマンのポルシェ550スパイダーと、ほとんどのCal ClubおよびSCCAイベントでレースを行いました。

1957年のシーズン（オットージッパーとの協力）で、マイルズは1956クーパーシャーシとボディにポルシェ550Sエンジンとトランスミッションの設置を設計しました。西海岸で「プーパー」として知られる2番目に成功したレースカーで、1950年代初頭のクーパーのシャシーと車体で、ワシントン州タコマのピートラブリーによって建設およびキャンペーンされたポルシェ356パワートレインを搭載していました。結果として得られた車は、1957年と1958年のシーズンで西海岸のF修正クラスのSCCAをマイルズで支配しました。

ドライバーでありメカニック/エンジニアでもある彼の優れたスキルと才能により、マイルズは1960年代初期にシェルビー/コブラレースチームの主要メンバーでした。非常に顕著なBrummyのアクセント（彼の故郷のバーミンガム、自動車製造で有名）と一見曖昧で可笑しいユーモアのセンスが組み合わさり、彼はアメリカのレーシングクルーから「テディティーバッグ」（お茶を飲むこと）として愛情を込めて知られていました「Sidebite」（彼が口の脇から話したように）。彼は、1962年から1965年のSCCA、USRRC、FIAスポーツカーレースでのシェルビーコブラ289のレーシングバージョンと、コブラとフォードGT（GT40の427バージョン）の開発と成功に重要な役割を果たしました。 ）。

マイルズには「トラックでの礼儀作法の評判」があり、「西海岸のスターリングモス」と呼ばれることもありました。 AC-コブラフォードチームのメンバーであったマイルスは、1964年のモスポートでのプレイヤー200でロータス23に入りました。

1966年、彼はロイド・ルビーとともにデイトナ24時間（写真）、そしてフォードGT Mk.IIで12時間のセブリングを獲得しました。数ヵ月後、1966年のル・マン24時間レースの終わり近くにリードしたが、フォードの経営陣は、3台の車が一緒にフィニッシュラインを横断する宣伝写真を望んでおり、キャロル・シェルビーに減速するように指示した。それに応じて、次の車（ブルース・マクラーレン/クリス・アモン）と3位の車が立ち上がって、彼らは一緒に列に乗りました。マイルズは、フォードレースプログラムへの多大なコミットメントにより、フォード＃2が最初にラインを通過できるようにすることで、このわずかな知覚に抗議を登録したと噂されています。マクラーレンが認めたように思われる、より妥当なバージョンは、チームの命令にもかかわらず、彼がフィニッシュラインの直前で突然加速し、最初にそれを越えたことです。いずれにせよ、ブルース・マクラーレンとクリス・アモンが勝者として宣言されたため、マイルズは同じ年にセブリング、デイトナ、およびル・マンを獲得したというユニークな業績を否定されました。

テストドライバー/自動車開発者

彼の初期のキャリアはキャロルシェルビーの注目を集め、1960年代初期にマイルズをテストドライバーとして雇いました。マイルズはシェルビーがシェルビーコブラを開発するのを助けました。マイルズはまた、最初のサンビームタイガープロトタイプを開発しました。このプロトタイプには、ルーツグループから合計800ドルでアプローチされ、1週間で完成しました。また、シェルビーがGT40とムスタングGT350の開発を支援したことでも知られています。

死

Ford J-carは、すべてを征服したFord GT Mk.IIの後継車となることを目的としており、信頼性の問題にもかかわらず、春のルマントライアルで可能性を示しました。 Mk.IIでのWalt Hansgenの死後。フォードは、J-カーを棚上げし、実績のあるMk IIに集中することを決定し、1966年の世界スポーツカー選手権シーズンの残りの部分はほとんど開発されませんでした。最後に、1966年8月、シェルビーアメリカンはテストと開発の作業を再開し、マイルズを主要なテストドライバーとして使用しました。 J-carは、カムバックの空力理論で実験したブレッドバン型の後部セクションと、車を軽量化および剛性化することになっている革新的な（ただし、テストされていない）ハニカムパネルデザインを備えていましたが、デザインは高速で実証されていませんでしたプロトタイプのスポーツカー。

猛暑の南カリフォルニアの砂漠の夏の天候でリバーサイドインターナショナルレースウェイでほぼ1日テストした後、マイルズはコースの1マイル（1.6 km）の終わりに近づき、車が最高速度（200マイル/時）でまっすぐ下り坂に戻りました。突然ループし、ひっくり返り、crash落し、発火しました。車はバラバラになり、マイルズを追い出し、彼を即座に殺しました。この車は、ハニカム構造が防止するように設計されたクラッシュのような損傷を正確に被っていました。その結果、J-carの空力特性は大幅に変更され、レーススピードで生成されるリアエンドリフトが修正されました。フォードの当局者は、5か月後のプログラムでの2回の致命的な事故のうち2回目以降のプレッシャーにさらされ、NASCARスタイルのスチールチューブロールオーバーケージを将来のバージョンに搭載するよう命じました。 46歳のハンスゲンに続いて47歳のマイルが死亡したため、フォードはその後のレースエントリーで若いドライバーを支持しました。大幅に改訂されたJ-carは、Ford Mk IVに改名され、1967 Sebring（Fla。）12 Hoursと1967 24 Hours of Le Mansの2つのレースで優勝しました。 Mk IVのスチールロールケージ（マイルズの死の直接の結果として義務付けられた）は、おそらくマリオアンドレッティの命を救った。マリオアンドレッティは、1967年のルマン24時間で激しくviol落したが、軽傷を負って逃げた。

賞

• マイルズは、2001年にモータースポーツの殿堂に死後入会しました。

レース記録

キャリアのハイライト

フォーミュラワン世界選手権の完全な結果

（キー）

ルマン24時間の結果を完了する

24時間のデイトナ結果を完了する

12時間のセブリング結果を完了する

映画化

フォードvフェラーリは、1966年のルマンオートレースでのフォードとフェラーリのライバル関係に関する2019年の映画です。 20世紀フォックスが製作し、ジェームズ・マンゴールドが監督。マイルスはクリスチャンベールによって描かれ、妻のモリーと息子のピーターはそれぞれカイトリオナバルフとノアジュペによって描かれています。この映画は2018年夏に撮影を開始し、2019年11月に公開される予定です。