カール・レインドラー

カール・レインドラー （1985年4月18日生まれ）はオーストラリアのレーシングドライバーで、以前はスーパーカーチャンピオンシップに出場しました。

経歴

フォーミュラスリー

2003年のオーストラリアフォーミュラ3選手権でルーキーオブザイヤーを獲得した後、ラインドラーは最終ラウンドで2004年のチャンピオンシップを獲得しました。 2004年シーズンの終了時に、Reindlerは彼の最初の国際イベントである1回限りのバーレーンF3 SuperPrixでスイスレーシングチームのために競いました。彼は当時フォーミュラ3の非公式の世界選手権と見なされていたもので18位を獲得しました。このイベントから選ばれたドライバーは、F1、WEC、DTM、スーパーGT、スーパーフォーミュラで優勝しました。

Reindlerは2005年にイギリスに移り、Alan Docking Racingで英国フォーミュラ3チャンピオンシップのシーズンを終え、イタリアのモンツァでのラウンド7から始まり、デビューで7位と10位に終わりました。シーズン最高の予選は、シルバーストーンサーキットでの最終ラウンドで行われ、予選は6位、7位に終わりました。 2005年シーズンの終わりに、レインドラーは世界的に有名なマカオグランプリに出場し、セバスチャンベッテル、ロバートクビサ、ロマングロジャン、そして最終的な勝者ルーカスディグラッシを含む競争分野で13位になりました。 2006年、彼は再びイギリスF3でアランドッキングレーシングチームを続け、シーズンの一部のみを完了し、最終的にメカニカル関連のリタイアで散らばったシーズンの後、14位で完走しました。

A1グランプリ

Reindlerは、ラグナセカでの2005年から2006年のA1グランプリシーズンの最後から2番目のレースでルーキードライバーとしてオーストラリアを代表し、2006-07年度のチェコ共和国でのA1グランプリシーズンの第2ラウンドでリードドライバーになりました。シーズンの第3ラウンド、要求の厳しい中国の北京ストリートサーキットで、ラインドラーはフィーチャーレースで表彰台を獲得するために懸命に戦った。チームがドライバーラインナップを変更する前に、彼は南アフリカのダーバンイベントまでチームオーストラリアで続けました。 2007年にアジアフォーミュラルノーV6シリーズのランクに加わりましたが、2ラウンドしか走らず、日本のオートポリスで表彰台を獲得しました。

セダンレーシング

2008年、デイトナ24時間のマットコノリーモータースポーツポンティアックGTO.Rチームに加わりました。 ReindlerはGTで3位に入賞しましたが、レース中に多くのメカニカルドラマを演じ、クラスで25位になりました。これは、2008年の富士通シリーズのフルシーズンに加えて、ハワードレーシングのディーンカントと提携しました。シリーズで8番目に輝いた彼は、V8スーパーカーマイクケブルルーキーオブザイヤー賞を受賞しました。レインドラーはまた、モンスタートラックの事故後、フォードライジングスターズレーシングのグラントデニエに代わって、その年のバサースト1000に参加しました。 2009年にはパースで開催されたツインドライバーのオーストラリアミニチャレンジレースを含むほんの一握りのレースが行われ、弟のクリスとはもちろんのこと、V8スーパーカー耐久イベントでジェイソンブライトと提携しました。バサースト1000。

Reindlerは2010年にV8 Supercarsにフルタイムで入社しました。ReindlerはBritek MotorsportとFair Dinkum Sheds Racingのバナーの下でBrad Jones Racingの顧客であるHolden Commodoreを運転しました。

Reindlerは2011年にBrad Jones Racingチームを継続し、2011年のBarbagallo Racewayラウンドで土曜日にシーズン最高の予選と6位と7位でフィニッシュした後、彼はスティーブオーウェンとの主要なスタートラインの事故に巻き込まれました。日曜日。 Reindlerのクラッチはグリッド上で故障し、車が失速し、Owenが背後から推定150 km / hで衝突し、その結果、燃料電池が破裂し、大きな火の玉が生成されました。燃料が車に入り、内側から燃え始めました。 Reindlerは顔や手に火傷を負い、立ち去り、その夜入院して解放されました。

2012年、カールはケリーレーシングに加わり、2012年シーズンのチームメンバーとしてグレッグマーフィーの＃11カーをドライブしました。

V8スーパーカーで3年間フルタイムを務めた後、Reindlerは2013年に一歩後退し、オーストラリアのカレラカップ選手権のいくつかの選択ラウンドに参加し、工場でジャック・ダニエルの日産アルティマV8スーパーカーのV8スーパーカーPIRTEKでリック・ケリーとチームを組みましたエンデューロカップ。直線的な速度の問題に妨げられたにもかかわらず、デュオはゴールドコーストのレースをリードし、最終的に6位でフィニッシュしました。

2014年、Reindlerはスポーツからの中断で2つのイベントにのみ参加しました。クラスでポールポジションと最速のレースラップを見せたバサースト12時間、そしてクラス優勝と最速ラップを出したオーストラリアGTチャンピオンシップのフィリップアイランド101。

2015年のウィルソンセキュリティサンダウン500で、＃3ルーカスダンブレルモータースポーツホールデンVFコモドールでティムブランチャードとともにV8スーパーカーに復帰し、8位になりました。

2016年、彼は最初に耐久選手権のためにチャーリーシュヴェルコルトレーシングに参加しましたが、シドニーモータースポーツパークのリーホールズワースにも参加しました。彼は2017年もチームを続けました。

キャリア結果

A1グランプリ結果を完了

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

24時間デイトナ結果

スーパーカー選手権の結果

バサースト1000の完全な結果