カンドラ

Kandlaは、 Kandla Port TrustまたはDeendayal Port Trustとも呼ばれ、インド西部のGandhidham市に近いグジャラート州カッチ地区の港です。カッチ湾に位置し、西海岸の主要な港の1つです。カンドラは、インドとパキスタンの分断がパキスタンのカラチ港を離れた後、1950年代にインド西部を代表する主要な港として建設されました。

カンドラ港は、インド北西海岸のカッチ湾にあり、パキスタンのカラチ港の南東約256海里、ムンバイ港の北西北西430海里（ボンベイ）にあります。取扱貨物量ではインド最大の港です。近年、インドで最も忙しい主要港であるカンドラポートトラストは、民間部門の参加により、実質的な荷役能力の追加に取り組んでいます。西海岸の港は2008-09年に72,225百万トンの貨物を処理し、2007-08年に処理された64,920百万トンより11％以上多くなりました。

この成長の大部分は、主にグジャラート州のEssar OilのVadinar製油所向けの原油輸入の取り扱いから来ているものの、港は非POL貨物を増加させる措置も取っています。昨年度、POLのトラフィックは、2007年から2008年の59％に対して、カンドラ港で取り扱われた貨物の63％を占めました。

港はまもなく、800万トンの貨物の取り扱いを目指す4つのクリーンな貨物バースの開発者の選択を開始します。 4つのバースは、75,000 dwtの船舶を処理できる14 mの喫水によってサポートされます。港は、50億ルピー近くの費用がかかると推定されるプロジェクトについて、すでに入札予定者から有望な反応を受け取っています。

2015-16年、港は1億600万トンの貨物を処理しました。

カンドラ港は、1908年のインド港法に基づいてDeendayal港に改名されました。

処理されたトラフィック

*前年に関して。

**インドのすべての主要港の交通。

KPTは、専用のコンテナ処理能力の構築にも取り組んでいます。 2008-09年のコンテナ貿易は138,000コンテナで、2007-08年の165,000コンテナから減少しました。

現在、ABG Heavy Industries Ltdの民間運営下にあるコンテナターミナルが1つあります。ポートトラストの計画には、BOTベースで2つのバース（ポートの11番と12番）を持つ専用コンテナターミナルの設置が含まれます。 3,300百万INRプロジェクトは、毎年60万コンテナを処理する予定です。

きれいな貨物とコンテナの停泊地は、民間企業によるKPTの拡張計画のごく一部にすぎません。その他の側面としては、テクラ（マグロ）沖で12百万トンの貨物を積み上げると予想される停泊施設、沖合の液体ターミナル、燃料補給施設、船舶修理および造船所があります。

カンドラ港は最近、荷役の増加を示しています。 2008-09年には、総トラフィックは13.6％増加し、過去最高の72,225百万トンに達しました。すべての主要な港で処理されるトラフィックの港の割合は、年々着実に増加しており、昨年は13.6％でピークに達しました（表を参照）。港の以前の予測では、2012年までに年間1億トンの年間処理能力目標が示されています。

気候

ここの気候は「砂漠」です。カンドラの年間降水量は実質的にありません。 Koppen-Geigerの気候分類によれば、この気候はBWhとみなされます。年間平均気温は24.8 Cです。平均降水量は379 mmです。

経済

カンドラ港経済特区（KASEZ）は、インドとアジアに設立された最初の経済特区でした。 1965年に設立されたカンドラSEZ港は、国内最大の複合製品SEZです。カンドラはインドで最初の輸出加工区です。 310ヘクタール以上をカバーする経済特区は、カンドラ港からわずか9kmです。現在、カンドラ港は、穀物の輸出と石油の輸入のためのインドのハブであり、国内で最も収益の高い港の1つです。カンドラ港に入る主要な輸入品は、石油、化学薬品、鉄鋼および鉄機械ですが、塩、織物、穀物も取り扱います。町は港や学校、ホテルなどで成長しています。