カンダー（スイス）

カンダー川はスイスの川です。長さ44キロメートル（27マイル）で、1,126平方キロメートル（435平方マイル）の分水界があります。もともとアーレ川の支流であり、トゥーン市の下流で合流し、1714年以来、トゥールは市内の上流のトゥーン湖に流れ込みます。

標高2,301 m（7,549フィート）のベルンアルプスの中央にあるカンダーネベ（氷河）からの排水は、西側のGasteretalを流れます。 カンダーステグの南3キロメートル（1.9マイル）は、北に向かってより大きなカンダータールに変わります。 14キロメートル（8.7マイル）後、フルティゲンに合流し、2番目の主要な支流である左からのエントシュリージュと合流します。南端にアデルボーデンをもつエントシュリゲンタルは、フルティガルに収束する前に、カンダータールとほぼ平行に走ります。フルティガルは北へと続き、西に長く曲がり、ニーゼンを迂回します。シュピーツとロイティンゲンの間では、主要な支流である左からシムと合流し、再び北に曲がり、1714年まで湖に流れ込むのを防ぐために丘を抜けた後、トゥーン湖に流れ込みます。川は高速道路A6を横断します。

コース

カンダーの源流は、ブリュムリサルプ山地のカンダーフィルン氷河から供給されます。最初は東向きの川で、カンダーステグの村のすぐ南で急に北に曲がります。谷のこのセクションは、ガスタータールとして知られています。

カンダーシュテグでは、エースキネンゼーを排水する支流オシュバッハがカンダーに合流します。その後、川はカンダーグルンドを通ってフルティゲンまで北に流れ、別の支流であるエングストリーゲと合流します。

フルティゲンの下では、川はライヒェンバッハ・イム・カンダータールを通り、キエーネと合流し、ミュレネンを通り、スルドと合流します。最後に、ウィミスの村の近くで、シムと出会う。フルティゲンの下流の谷はフルティガルとして知られています。

今日の川の最後の短いセクションであるカンダーシュルヒトまたはカンダーキャニオンは人工的であり、カンダーコレクションの結果として作成されました（以下を参照）。峡谷の終わりに、川はトゥーン湖に流れ込みます。

ミュレネンとカンダーステグの間を流れる川には、レッシュベルクのトンネルの北の入り口まで登るレッチベルク鉄道があり、ブスターとローヌ渓谷に向かうガスタータールの下を通ります。また、カンダーステグへの谷を通り、さらにガスタータールへと続く道がありますが、鉄道とは異なり、これは行き止まりであり、山を横断する道路ルートはありません。

カンダー訂正

カンダーはもともと低地のトゥーン・アルメンド地域を流れ、トゥーンとウッティゲンの間のアーレに入りました。その結果、 Allmendは繰り返し洪水に見舞われました。

トゥーン湖から数百メートル以内に川が流れたため、川を湖に流し込むための初期の提案がありました。これにより、 アルメンドを避けて洪水を止めました。 18世紀の初め、エンジニアのサミュエル・ボドマーは、川と湖を分離するシュトレートリヒュゲルの尾根を切る計画を立てました。

計画は1711年に承認され、作業が開始されましたが、ビルマーゲンの2回目の戦いで遅れました。 1713年の春、ベルンの都市建築家サミュエル・ジェンナーの指示の下で作業が再開されましたが、未完成の切断の代わりにトンネルがありました。作業は年末までに終了しましたが、1714年に川が水路を拡大し始め、トンネルが崩壊し、今日のカンダーシュルヒトまたはカンダーキャニオンができました。

カンダー修正は、スイスでの主要な水路のリエンジニアリングの最初の部分であり、その後の経験不足が問題を引き起こしました。トゥーン湖に流入する水の量は60％増加し、トゥーン市の流出量はそれに比例して増加しました。これにより、洪水と銀行の修正が生じ、1716年のAarのチャネリング、1870年代のAarのより大きな修正、21世紀初頭の洪水救助トンネルなど、長年にわたってさまざまな方法で対処されてきました。

ナビゲーション

ラフティングに関して、カンダーは、川の多くの急流と障壁のために、走れないと分類されています（国際河川難易度のレベルVI）。 2008年、スイス陸軍ラフティングパーティーのインフレータブルボートが川を航行しようとして転覆しました。 5人の兵士が殺された。