ジャンクリグ

また、 中国lugsail又はサンパンリグとしても知られているジャンクリグは 、バテン呼ばにおける剛性部材帆リグのタイプ、である、帆の全幅にまたがるフォワードマストの帆を広げます。

現代の生産ヨットでは比較的一般的ではありませんが、リグの潜在的な利点であるブルーウォータークルーザーの使いやすさと低コストは、大西洋横断レーサーのハーバート "ブロンディ"ハスラーや作家アニーヒルなどの個人によって調査されています。

歴史

ジャンクリグの名前の由来は直接記録されていませんが、一般的には、ヨーロッパ人が最初に遭遇したときにリグが使用されていた伝統的な中国のジャンク船の名前に起因しています。しかし、ポール・ジョンストーンとジョージ・ホーラニは、この種の帆の発明は東南アジアのマレーに起因すると考えています。もともとは、少なくとも紀元前数百年の竹で補強された織りマットで作られていました。彼らは、漢王朝（紀元前206年から紀元前220年）までにマレー商人（クンルンポー）と接触した後、中国人に採用されました。しかし、この時代の中国の船は本質的に河川（河川）であり、10世紀のSong王朝まで真の外航艦隊を建設しませんでした。

バミューダリグとの比較

ジャンクリグはシンプルで効果的なリグです。このリグは、西部の帆船で一般的なバミューダリグとまったく対照的です。最も伝統的な形式では、ジャンクリグは、固定されていないマスト（つまり、キールソンとパートナーのステップでのみサポートされるシュラウドやステイのないマスト）に搭載されます。ただし、なんらかのスタンディングリギングは珍しくありません。

ジャンクリグでボートをリグするコストは通常、バミューダリグのコストの数分の1になります。これは、主に部品の数が少なく、リグが安価な素材（特に帆布）に適応できるためです。

ジャンクリグは、通常、同じようなサイズのバミューダリグよりも低い攻撃角度で駆動力が低下します（たとえば、風上で航行する場合、近距離で航行する場合）。近距離でのパフォーマンスは、おそらくバミューダリグの長所です。風上レグでレースに勝つか、戦闘で敵を打ち負かすための鍵です。

通常、ジャンクリグは、スピンネーカーなしで風下を走る場合、同様のサイズのバミューダリグよりも多くのドライブを生成します。ジャンクリギングのボートは、帆を（そしてそれを超えて）戦闘から抜け出すことができます。バミューダが装備されたボートでは、帆船が戦艦となるまで放された場合、シュラウドは帆に干渉します。ジャンクセールの完全なバテンは、弱風で走るときに帆が崩れるのを防ぎます（ウィスカーポールの必要性なし）。ダブルマストのジャンク装備のボートでは、帆を翼と翼で飛ばすことができます。広い範囲にある場合でも、バミューダのリグも同様です。ジャンクリグは、動作する帆を使用した風下走行に適しています。

ジャンクリグは、特にリグのリーフが非常に簡単であるため、多くの理由でショートハンドセーリングクルーにアピールします。帆（「リーフ」）を減らすために必要なのは、ハリヤードを出すことだけです。対照的に、バミューダを装備したボートのリーフセールでは、通常、乗組員がデッキの周りを移動する必要があります。これにより、特にリーフが促進される条件の典型である外洋状態では、船外に落下する可能性が高くなります。

ハリヤード（帆の上げ下げに使用されるライン）とシート（帆のトリムに使用されるライン）をジャンク装備のボートでコンパニオンウェイに通すのが一般的です。これは、コックピットの相対的な安全性から、または乗組員が甲板の下にいる場合でも、一般的な帆走を実行できることを意味します。

ジャンクセールは通常、マストに搭載され、垂直から数度前方に傾斜します。セールの前方へのすくいは、セールの揺れを助長します。これにより、防止装置の使用が不要になります。別の言い方をすれば、帆は外に振られても安定しており、風が落ちても船の中央に戻らないということです。

バミューダリグに対するジャンクリグの他の利点は次のとおりです。

帆のむちが少ない（静か）
セールのバランスによる偶発的なジャイブの危険性が少ない
軽量のブーム（最低のバテン）を備えた偶発的なジャイブからの危険性は低いですが、バミューダンクルージングボートでは、ブームは通常、長距離のダウンウィンドセーリングのためにレールに固定されています
リーフ化の際のオプションの追加-「リーフポイント」の増加
帆はアマチュアが組み立てることができます-カットは完全に平らです

バミューダリグと比較したジャンクリグのその他の欠点は次のとおりです。

帆の形状はバテンのたわみに依存し、バテンは最も望ましいとは反対のことをします。風が弱い場合はわずかに曲がり、風が強い場合は大きく曲がります。その結果、弱風で開発されたエーロフォイルは、低風速で多くの揚力を開発するのに十分なキャンバーを持っていません。おそらく、ジャンクリグの主な欠点は、通常、弱い風で風上への駆動力が低下することです。
帆は、弱風ではほぼ完全に平らなままで、風上への許容できないドライブを開発する可能性があります
完全にバッティングされた帆は、完全に帆布で作られた帆よりもはるかに重く、現代のバテンが付いています。
固いジャンクバテンは、セール上の層流の風の流れを妨げます。特に、風上に向かって航行するとき、またはポイントが空いているときに重要です。
ジャンクセールのアスペクト比は比較的低いため、揚抗比が低くなります。その結果、船は風の近くでタックできません。
ジャンクセールには、より多くのランニングリギングがあり、重量が増え、耐風性が向上し、風の流れが乱れます。
ジャンクマストは通常無垢材で、長さが短いため非常に重いです。

他の船で使用する

島の東南アジアには、中国のジャンク船体の代わりに地元の船体を備えたジャンク船を使用する船がいくつかあります。

Casco-パシグ川とマニラ湾に沿ってタガログ人が元々使用していた平底バージ
トンカンまたは「トンカン」。 19世紀初頭に川に沿って商品を運ぶために一般的に使用されていた軽船。
1本のマストとジャンクリグを備えた船の一種であるTwakow。それらは、19世紀半ばのシンガポール川の一般的な光景でした。
チュアンの前身、中国のジャンク。船体は、中国のジャンク船とは異なり、船首と船首帆を備えた船首や船尾とは異なります。

中国の海岸で使用される船の中で：

Lorcha、中国の軽い帆船。この船はポルトガル風の洋風船体と中国風のマストと帆を組み合わせたものでした。ロルチャは、シャム湾とフィリピン海域でも発見されました。 VũngTàu難破船は、ベトナムのVũngTàuから約160 kmのコンダオ島沖の南シナ海からの17世紀後半のロルチャの残骸で構成されています。

モダンなリグ

タイプ

伝統的なセーリングリグのそれぞれは、現代のジャンクセイルを使用して実現できます。

単一のマストと帆が特徴のキャットボートは 、取り扱いが最も簡単で、セーリングディンギーやサンパンを含む小型ボートで見られる可能性が高いです。
ケッチは 、前方に最大のメインマストと後方に小さなミズンマストを備えた2つのマスト構成を特徴としています。ケッチの両方の帆は帆を運転しています。大きなボートの場合、これにより、帆布が2つの小さなパネルに分割され、1つの大きな帆よりも扱いやすくなります。
フォワード最大マストを有する2つのマストの構成に特徴YAWLは 、典型的には、従来の航海船におけるrudderpostの後方ミズンマストの小型化によってケッチ区別されるが、駆動帆はありません。ミズンマストは、ボートの操縦と舵のバランス調整を支援するために使用されます。
スクーナー 、2つまたは3つのマスト構成、前方の最小マストと後部のメインマストを特徴とします。スクーナーリグは、帆をより小さなキャンバスに分解して扱いやすいため、大型ボートに適しています。いくつかのハイブリッドスクーナーリグが存在します。たとえば、コルビンリグは、前後ジブセールとジャンクリギングメインおよびフォアセールを組み合わせたものです。これにより、リグの風上への航行能力が向上すると主張されることがあります。
少なくとも3本のマストで構成される船舶リグは、最大の帆船に適しています。現代のジャンク装備船には、同じサイズの複数のマストがあり、伝統的な中国の帆船のジャンクには3つのマストがあり、中央に主要なマストがあります。

帆の部品

ジャンクセイルはセーリングに対するローテクなアプローチであり、安価な部品のみが必要です。通常、スパーは木製です。リギングを実行するためのラインは通常、デュアルコア編組ではなく3ストランドのコードです。帆布の素材は通常、捨てられた帆からダクロンを使用した軽いキャンバスまたはターポリン、またはPVCシートですらあります。

ジャンクセールは、次のコンポーネントで構成されています。

現代のジャンクセールに関連するヤードは、喉とピークからのセールの頭部に沿った支持桁です。ヤードは、ハリヤードが牽引されてセールが上げられたときにセールの全重量を支えるため、バテンに比べて頑丈なスパーです。また、トリムするとセールのピークが上がります。
いくつかのバテンがラフからリーチまでのセールをサポートします。完全にバッティングされたセイルは、レイズおよびリーフ時に静かで安定しているため、ジャンクセイルは便利なクルージングセイルになります。また、バテンはジャンクセールをかなり平らにします。これは、軽度から中程度の風でのセイルドライブの効率を損ないますが、貿易風では理想的です。
ブームはジャンクセールのふもとにある桁です。タックとクルーでセールを直接サポートし、タックラインまたはダウンホールによりジャンクセールアセンブリを押し下げます。現代のリグでは、ブームはシートによって制御され、メールセイルのトリムを担当します。ただし、ジャンクリグでは、シートがブームと複数のバテンの両方に接続されているため、ブームは部分的にのみセールのトリムを制御します。
ジャンクリグの帆布パネルは、現代の帆で必要とされるような高価な低ストレッチ素材である必要はありません。ダクロン、マイラー、またはケブラーに形状を保持する小型の近代的な帆に組み込まれた高効率曲線とは対照的に、ジャンク帆は、巨大な帆面積から大きな推進力を生み出します。
バテンパーレルは、ジャンクセールをマストに保持する役割を担う短いラインまたはストラップです。それらは非常に長く、ランニングリギングの制御下でマストを横切るバテンの前後の動きを可能にします。
タックパーレルとタックラインはジャンクセールのタックを固定します。スノッターがスプリットに張力をかけると、タックパーレルはタックをその水平位置（デッキに平行）に保持します。タックラインは、タックを垂直位置（デッキまで）に保持します。タックパーレルとタックラインは、スタンディングリギングまたはランニングリギングのいずれかで装備できます。後者が選択された場合、めったに調整されません。

帆アセンブリ

ジャンクセールのサイドとコーナーの名前は、従来のガフリグ付き4コーナーセールと本質的に同じです。サイドとコーナーの名前を知ることは、現代のジャンクセールのランニングリギングとセールトリムを理解するのに役立ちます。

ジャンクセールの4つのコーナーは次のとおりです。

ピークまたは上部コーナー。
マストに近い山頂からのどを下る喉。
マストとブームの付け根にあるタック 。これはボートに「固定」されており、動かない。そして
シートに接続されたブームの端のクリュー 。

ジャンクセールの4つの側面は次のとおりです。

セールのヘッドまたはトップエッジ。
ラフまたはセールのフロントは、風に近づきすぎてセーリングするときに「ラフ」またはシェイクするセールの最初の部分です。
ブームに接続された底部の足 ;そして
風のテルテールが見つかるかもしれない、帆の浸出または後縁。

リギングの実行

現代のジャンクリグのランニングリギングは、「プルアップ」と「プルダウン」の2つのグループに分けることができます。これは重要です。グループ内の1つのラインを牽引するアクションは、反対側のグループによって抵抗されるためです。たとえば、ハリヤードを介して帆を上げる場合、プルダウンは開いて自由に走らせる必要があります。

ジャンクセールを引き上げるランニングリギングは次のとおりです。

ハリヤード。その目的は、ジャンクセールをマストの上に上げることです。庭の中央に接続されており、マストのブロックまで、デッキまで続いています。ハリヤードはジャンクセールアセンブリの全重量を巻き上げるため、ブロックとタックルを介したマルチパート購入（3：1または4：1）で頻繁にロービングされます。
トッピングリフトの目的は、セールが上げられていないときにブームとジャンクセールをデッキから持ち上げることです。トッピングリフトは、スパーと帆布がすべてトッピングリフトのクレードルに落下するため、リーフとドロップ中にジャンクセールを飼いならすのにも役立ちます。

ジャンクセールを引っ張るランニングリギングは次のとおりです。

ジャンクセールヤードをマストの近くに保持する機能を持つヤード運搬用パーレル 。それは、マストの周りの庭から、そしてデッキに向かって走ります。ヤードを引っ張るパレルは、マストに沿って高いバテンの横方向の動きを制御します。
ラフハウリングパレル。その機能は、セールがトリミングされるときに中間のバテンが前方にクリープする結果として、ジャンクセールの布にしわを抑えることです。バテンのセールのラフからマストまで、ひもでつり下げられ、牽引されると中央のバテンを後方に引っ張ります。
ヤードダウンホール 。オプション機能は、自重で落下しないジャンクセールの下降を支援することです。
バテンダウンホール。その機能は、ヤードのダウンホールに加えてジャンクセールの下降を支援することです。
そして、その目的はタックラインは、垂直方向に迷惑帆アセンブリの粘着性を確保するためです。通常、ブームからデッキまたはデッキ上のブロックまで続きます。

ジャンクセールを設定またはトリムする（走行方向に対する迎角を制御する）ランニングリギングはシートです。伝統的な中国のジャンクリグでは、帆はシートレットによって制御されます。バテンからブロックまでの小さなシートラインは、 ユーフロ（穴のある長い木材）を通るライン上にあります。これにより、セールの各パネルで均一な張力を維持できます。西洋の船の設計者であるトム・コルビン、マイケル・カステン、ハーバート・「ブロンディ」・ハスラーは同じテクニックを使用していますが、他の人（デレク・ヴァン・ローンやフィル・ボルガーなど）はユーフロなしのシンプルなデザインを使用しています。

現代のジャンクリグの帆の取り扱い

ジャンクリグでの帆の取り扱いは、特に短手または片手でセーリングする場合に、クルージングセーラーに最適です。

帆を上げるときに「風に向かって」を指す必要はありません。シートが十分に緩和されると、ジャンクセールがマストの周りを風の任意のポイントまで回転します。風下に向かって帆走することは帆を作るのに不便ですが、帆のラッフィングでジャンクセールを上げることはまだ可能です。

ジャンクセイルの上げ方は、巻き上げられたセイルが風に吹き付けられるまでシートを緩和することによって行われます。これにより、セールからの圧力がなくなり、引き上げが容易になります。次に、セールが上昇している間に走るラインを観察することが重要です。これには、ガフ運搬用パレル、ラフ運搬用パレル、装備されている場合はダウンホール、シートが含まれます。セイルを3：1または4：1で購入すると、負担は軽減されますが、ハリヤードの長さは非常に長くなります。完全にバテンをかけた帆は、運搬中にマストの風下で穏やかになります。巨大な帆帆とその多くの桁の重量のために、一部のジャンクセーラーは、最後の数フィートにウインチが必要であると感じています。おそらく既にタックラインが立っているので、タックラインがぴんと張るまでハリヤードは引っ張られますが、三角形の帆のトリミングのようにホタテ貝を避けるためにリーチをひどく締める必要はありません。ハリヤードを運搬して固定した後、ハリヤードがマストに近くなるまで、ヤードを引っ張るヤードを引っ張ることによって、リーチの前後位置が設定されます。セールのしわを制御するために、ヒルに向かって中間のバテンを伸ばすために、ラフ運搬パーレルを少し引っ張る必要がある場合があります。最後の行為は、シートを引っ張り、帆を風に向けることです。

ジャンクリグ付きセールのリーフィングは非常に簡単です。風の近くを航行する場合、必要なのはハリヤードを緩和することだけです。セールが自重で下がると、他のランニングラインもリラックスします。目的のバテンがブームに沿うまで、セールを下げます。次に、ガフ運搬用パーレルとラフ運搬用パーレルをトリミングし、帆を風にリセットするためにシートを運搬します。セールの他のポイントでリーフを張るときは、まずシートを緩和してセールから圧力を取り除き、次にハリヤードを緩和して他のランニングラインを整えることが役立ちます。風下を航行する場合、ダウンホールを使用して大きな帆をリーフすると便利です。

緊急時のファーリングは迅速かつ簡単です。シーツとハリヤードを放すと、帆は風を吹き、トッピングリフトの揺りかごに落ちますが、完全なバテンで安定します。これは高速で簡単ですが、ハリヤード、ブーム運搬パーレル、ヤード運搬パーレル、ダウンホールを台無しにします。帆を再び上げる前に、それらを整理する必要があります。緊急でない巻き取りの場合、2人の乗組員で帆を落として、緩んだラインを順番に運搬して維持できるようにすることをお勧めします。あるいは、片手でセーラーを乗せて段階的にセールを下げ、スラックラインに注意を払うこともできます。

帆のポイント

ジャンクリグは、各セールポイントに独自の特性をもたらします。

近くに引っ張られると、ジャンクセイルリグは厳しい批判を受けます。スピードとスポーツを好むレーサー/クルーザーの世界では、批判は非常に有効です。ジャンクセイルは、風を上に向ける際に非常に非効率的です。リグは風の近くに「向ける」ことができず、船はより長い経路を航行することで地面を失います。さらに、フルバテンによって引き起こされるセールの平坦性のために、セールはセール面積の1平方フィートあたりの電力を生成しません。実用的なジャンクリグでは、これはより大きな帆を持つことで克服されます。ただし、ハンディキャップレースの状況では、ハンディキャップがセールエリアに基づいているため、この批判は極端になります。ハンディキャップの評価は、ジャンク装備のボートを厳しく罰します。レースコースでは、ブイは、レースの半分の間、ボートが風上で直接戦うように設定されています。したがって、ジャンク装備のボートは、より長いレースコースを低速で上昇風ブイまで航海しなければならず、ハンディキャップの評価によって罰せられます。

しかし、巡航環境では、風の上昇は異なる方法で判断されます。風上に叩くときに速度を落とすのは賢明なクルージングです。ジャンクリグも自己粘着性です。風の目を通してボートをタックするためにランニングラインに触れる必要はありません。単にヘルムを下に置くだけで、セイルは新しいタックで強く引っ張られてスイングします。

リーチでは、ジャンクセイルのフラットセイル形状の非効率性に対する批判が再び当てはまるようですが、それは非常に弱い風でのみです。これはジャンクリグでスピンネーカーとジェネカーをクルージングすることで克服できます。ただし、中程度の風では、大きく非効率的なジャンクセイルと小型の効率的な現代セイルの両方が、船体をその船体速度近くで駆動するのに十分な電力を生成します。強風では、ジャンクセールの平坦性が利点になります。最新の装備されたボートではリーフが必要になります。大打撃では、リーフィングの容易さはジャンクリグに明確な利点をもたらします。

走るとき、ジャンクセイルリグはその利点を示します。クルージングの際、多くの船員は貿易風を求め、風下ルートを最大化します。ジャンクリグ付きセールの巨大な帆エリアの断面は、現代のリグ付きボートよりもはるかに強力なキャンバスの壁を広げており、それにはスピネーカーが追いつく必要があります。ジャンク装備のボートは、セルフジブであるため（セルフタッキングと同じように）、風下に向かってより簡単に帆走します。風上にヘルムをかぶせるだけで、何も触れずに回ります。ジャンクセールのエフォートセンターは、セールを前方にスライドさせて、マストの後ろからマストの前までセールエリアを交換することで調整できます。これにより、セールのダウンウィンドバランスが改善され、ジャイブが飼いならされます。ジャンクリグ付きボートは、風下に直接、「グースウィングド」（「ウィングアンドウィング」、またはアニーヒルなどの船員をクルージングすることで「ウィングアンドウォング」とも呼ばれる）を非常に簡単かつ成功的に航行できます。この巡航環境では、ジャンクリギングヨットは高速で使いやすく、セットアップとメンテナンスが安価です。

ジャンク不正ヨットにに波打つは簡単です。帆を閉じた状態でボートを風になじませてから、前進速度がなくなったら舵を下ろします。バテンはラフセールを飼いならします。悪天候でのヒービングは、前方のジャンクセールをクレードルに落とし、後方のジャンクリグ付きセールをリーフすることで行われます。どちらもジャンクリグによって簡素化されたタスクです。風で帆走するのは、帆走風の欠如のために難しい場合があります。

著名な船員

アニー・ヒルはジャンク装備のドーリーを航海し、その美徳を彼女の本「 小さな収入での航海」に書きました 。彼女の船バッジャーはジェイ・ベンフォードによって設計されました。

ビルキングは、サンデータイムズゴールデングローブレースでジャンクスクーナー（つまり、2本のマストを備えたジャンク装備のボート） ゴールウェイブレイザーIIを帆走しました。

ジョシュアスローカムと彼の家族は、彼のバークAquidneckの難破の後、ブラジルからワシントンDCにジャンクリギングボートリベルダーデを建設し、航海しました。 Slocumはジャンクリグの実用性を高く評価しました。「彼女のリグは中国のサンパンスタイルでした。これは、世界で最も便利なボートリグです。」

Herbert "Blondie" Haslerは、ジャンクリグの改造されたノルディックフォークボートを最初の大西洋横断レースで2位まで航海し、 Practical Junk Rig （ISBN 1-888671-38-6）の著者でした。

堀江健一は、1999年に、長さ32.8フィート（10.0 m）、幅17.4フィート（5.3 m）の528本のビール樽から作られた双胴船に乗って太平洋を航行しました。リギングは、リサイクルされたペットボトルから作られたジャンクリグの帆を備えた2つの並んだマストで構成されていました。

ロジャー・テイラーは、 MingmingとMingming IIという名前の小さなジャンク装備のヨットでの多数の高緯度航海を完了しました。