ジョン・ハーヴェイ（レーシングドライバー）

ジョン・フランシス・ハーヴェイ （1938年2月21日、ニューサウスウェールズ州シドニー生まれ）は、引退したオーストラリアのレーシングドライバーです。彼は1950年代と1960年代に何年もの間トップスピードドライバーであり、3年連続でNSWチャンピオンシップやビクトリアチャンピオンシップを含む多くのチャンピオンシップレースで優勝した後、引退するまで長く成功したキャリアを積んだロードレースに転向しました。 1988年末。

キャリア

オーストラリアで最高のスピードカードライバーの1人と見なされていたにもかかわらず、1964年、ハーベイはスピードカーレースで数人の友人が亡くなり、シドニーを本拠地とするナショナルスピードカーから6か月間の争議が発生したため、スピードウェイからロードレースに切り替えましたシドニーショーグラウンドスピードウェイでのスクラッチレースでドライバーのアルステープルズをスピンさせたと言われた後、クラブの役員。この決定は後にドライバー会議で一時停止に戻されましたが、ハーベイはロードウェイに行くためにスピードウェイをオプトアウトすることを決めました。彼はトラックプロモーターが440メートル（480ヤード）のD字型の楕円形をダートトラックからビチューメントラックに変更した後、1974年にシドニー西部のリバプールスピードウェイでレーススピードカーに短命で戻ってきました。 1960年代に所有していた同じ車の所有者、ロナルドマッカイ。

ハーベイは、オースティンクーパーSやブラバムBT14フォード1.5リットルなどの車を運転しました。ハーベイは、1966年のオーストラリアのブラバムでの1リットルチャンピオンシップで優勝し、同じ年に同じドライバーで2.5リットルのオーストラリアナショナルフォーミュラカーでオーストラリアドライバーズチャンピオンシップで準優勝し、はるかに強力な機械と競合しました。また、NSW 1.5リットルロードレーシングチャンピオンシップで優勝し、1967年にボブジェーンのレーシングチームと関わり始め、メルボルンに移りました。ハーベイは、ボブ・ジェーンのためにマクラーレンM6BレプコV8を運転して、1971年と1972年のオーストラリアのスポーツカー選手権で優勝しました。 1970年代初頭、ジェーンのRepco V8搭載のホールデントラナをスポーツセダンレースで運転し、1973年にオランパークのトビーリーシリーズとカルダーパークレースウェイのマルボロシリーズの両方で優勝しました。

1976年、ジョンハーベイは、オーストラリアのツーリングカー選手権の第1ラウンドで、Symmons PlainsのB＆D AutosがスポンサーとなったTorana L34の1回限りのドライブで優勝しました。その年の後半、ハーベイはホールデンディーラーチームトーラナL34でコリンボンドと共同ドライブするように契約し、バサースト1000で2位に終わりました。

レースで優勝した＃7ホールデンは、誤ってラップを追加し、＃1ホールデンの前に入れました。レース後にエラーが拾い上げられ、関連するレースのオフィシャルは、ホールデンディーラーチーム、オフィシャルファクトリーチーム、アピールする権利を提供しました。しかし、＃7の車には、ホールデンの最大のディーラーの1つであるロンホジソンモーターズが参入しました。ホールデンのヒエラルキーは、ボブ・モリスと英国のスポーツカーレーサーのジョン・フィッツパトリックが勝利を維持できるようにすることが「政治的」だと判断した。ホールデンは、2002年の証言会でこれについてジョンハーベイに謝罪しました。

1976年の終わりにボンドがホールデンチームを去ると、ハーベイは1977年シーズンのリードドライバーになりました。

1978年、ピーターブロックはホールデンディーラーチームに再び参加し、ハーベイが2号車を運転して1号ドライバーになりました。これにより、ほぼ10年間のパターンが確立されました。ハーヴェイの車は事実上ブロックのバックアップとなり、特に1978年ロスマンズ500のオランパークでのイベントでチャーリー・オブライエンとチームを組みました。 1980ピーター・ブロックがホールデンディーラーチームを引き継ぎ、ジョンハーベイはATCCレースには出場せず、年末には耐久レースのみに出場することを決定しました。ピーター・ブロックは、1980年から1981年までジョン・ハーヴェイとCRC 300でチームを組み、両方を獲得しました。この取り決めは、1985年にオーストラリアでグループAが登場するまで続きましたが、ハーベイは1984 ATCCのラウンドで走り、ブロックとパーキンスがルマンを獲得しようとしたときにブロックの＃05をドライブしました。その後、ハーベイは1985年のATCCで選択されたラウンドを実行し、1986年のATCCでラウンドを実行しました。

ジョン・ハーベイの最大の勝利は1983年のジェームズ・ハーディ1000でのHDTでした。もともとブロックの兄弟フィルと提携するために、ハーベイは彼の＃25ホールデンVHコモドール（ブロックとパーキンスが1982年のレースで優勝した車）を5位に認定しました（ブロックは＃05でポールを主張しました）。わずか8周後に、ブロックの車はエンジンを吹き飛ばし、彼とパーキンスをレースから追​​い出したようです。しかし、＃25でペアになったため、ブロックとパーキンスは残りのレースでハーベイから引き継いだ（フィルブロックをドライブなしで残した）。当時、多くの人がブロックとパーキンスが引退した後、HDTの2台目の車に入ることを許可すべきではないと感じていたため、レースでの勝利は物議をかもしました。しかし、当時のレースルールでは、クロスエントリーが許可され、実際には以前の1000年代に使用されていましたが、ドライバーが1台の車から別の車に移動し、レースに勝つことは初めてでした。

ハーベイは、グループCツーリングカーの最後のレースで翌年にバサーストで2位になり、ディーラーチームの1-2フォームフィニッシュでしたが、ブロック/パーキンスはハーベイの前でVKコモドールを家に持ち帰りました。共同運転手、25歳のタスマニアデビッドパーソンズ。 Harveyは、2年後にHDTで再び2位になりました。 VKコモドールSSグループAを運転して、彼はHDTドライバー/エンジニアのニールロウとチームを組み、アラングライスとグレイムベイリーのコモドールに続いて2位になりました。

ハービーは1986年のプケコヘ500で、ニール・ロウの新しいグループA SS VKコモドールで優勝し、1987年の日産500ウェリントンでHDTチームメイトのブロックとアラン・モファットに次ぐフィニッシュを果たしました。

Harveyは1987年までにBrockと分裂し、Brockの「Energy Polariser」などの「New Age」のアイデアに対する浮気に不満を抱いていました。ハーベイは、ビル・タッキーの1987年の本『ピーター・ブロックの興亡 』で、分裂の物語を語った。

1987年3月、ハーベイはアラン・モファットとチームを組み、イタリアの有名なモンツァ・サーキットで開催された1987年世界ツーリングカー選手権の第1ラウンドで、HDT製造（および密かにモファットが買収）ホールデンVLコモドールSSグループAをドライブしました。 7位を終えた後、最初の6台のBMW MotorsportがBMW M3を支持し、50〜80 kgの体重不足が原因でレースから失格となったため、ペアが昇格しました（プライベートM3チームからの抗議の後、M3の作品は軽量のカーボンファイバーとケブラーのボディパネル）。後に8月のスパ24時間で、モファットとハーベイはクラス優勝を達成し、BMWチームM3の作品のすぐ後ろを4位でフィニッシュしました。シドニーのドライバー、トニー・マルビヒルは、スパでのコモドールの後援で＃5ロスマンズをドライブするようにリストされていましたが、予選で悪名高いアルデンヌの天気に追いつき、レースに出場できませんでした。これにより、MoffatとHarveyは2人だけで24時間運転することを余儀なくされ、他のほとんどのチームは少なくとも3人のドライバーを使用しました。

モファットがアンディ・ラウズのフォード・シエラRS500を支持してコモドールを放棄した後、ハーベイはWTCCのラウンドであった1987年のジェームス・ハーディ1000を見逃した。ハーベイは1972年以来最初に見逃したバサーストのレースでした。このレースはまた、長年のチームメイトであるピーター・ブロックにとってバサースト1000の9回目と最後の勝利でもありました。ハーベイの最後のバサースト1000は1988年で、ホールデンVLコモドールSSグループA SVでケビンバートレットとチームを組み、予選22位で14位になりました。レースの早い段階で、ハーベイはブロックとダイシングしていたが、現在はBMW M3でレースをしている。ハービーは1988年のレースでほとんどドライブできなかった。当時、彼はトムウォーキンショーが所有するホールデンスペシャルビークルズで働いていたため、ウォーキンショーは自分自身を除けば、上級管理職はレースドライバーになるなどの危険な活動に参加できないというルールを持っていました。ウォーキンショーはついに寛容になり、ハーベイはバサーストでレースを始めました。元々は彼にHSVチームの3台目の車でリードドライバーの役割を提供していました。ハーベイは、 「私は8年間、ブロックの2位で、ナンバー3になる」 。

1988年のサンダウンでのオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップのラウンド7では、HSVの管理チームの一員であったにもかかわらず、ハーベイは週末にアランモファットのチームの一員になる予定でした（モファットチームANZバンクジャケットで完了）。 1988年から、モファットはスイスのエースであるReudi Eggenbergerが製造したFord Sierra RS500をレースしていました。皮肉なことに、ハーベイの古いHDTチームメイトであるラリーパーキンスは、彼のパーキンスエンジニアリングが、1988年のATCCで、ホールデンスペシャルビークルズの名で工場に支えられたホールデンチームを運営していました。

1988年2月、ハービーは、北米以外で開催された初めてのNASCARレースのペースカードライバーであった新しいVLコモドールSSグループA SVを運転しました。グッドイヤーNASCAR 500は、メルボルンのカルダーパークサンダードームで開催されました。 。

1988年のTooheys 1000に続いて、ジョンハーベイは競争力のあるモータースポーツから引退し、ホールデンとHSVとの仕事に専念しました。

2018年にCAMS賞を受賞したオーストラリアのレーシングレジェンド、ジョンハーベイは、モータースポーツの殿堂入りを果たしました。

キャリア結果

オーストラリアツーリングカー選手権の全結果

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FIA欧州ツーリングカー選手権の全結果

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世界ツーリングカー選手権の全結果

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†シリーズおよびポイントには登録されていません

アジア太平洋ツーリングカー選手権の全結果

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バサースト1000の完全な結果

Sandown Enduranceの完全な結果

スパ24時間の完全な結果