ジョンゴス（レーシングドライバー）

ジョンゴス OAM（ビクトリア、グレンアイリス、1943年5月2日生まれ）は、1960年代、1970年代、1980年代に母国で競ったオーストラリアの引退したモーターレーシングドライバーです。彼はオーストラリアで最も権威のある2つのレース、バサースト1000（1974年と1985年）、およびオーストラリアグランプリ（1976年）で優勝した唯一のドライバーです。

彼のキャリアの中で、ジョン・ゴスは長い受け入れスピーチで評判を得ました。多くのジョークは、1974年の勝利に続くバサースト表彰台での彼の勝利スピーチは、レース自体（レース、濡れた状態で実行される最初のレース、 7時間51分43秒続きました）。

ゴスは、2018年にモータースポーツへのサービスに対してオーストラリア勲章を授与されました。

初期のキャリア

子供の頃ビクトリアからタスマニアに移住したゴスは、ホルデンFJとフォードカスタムラインで養子縁組状態でレースを始めました。その後、彼は自身のスポーツカーであるトルネードフォードを建設し、1969年と1970年のオーストラリアスポーツカーチャンピオンシップで得点し、1969年からプロダクションカーレースでポイントを獲得しました。フォードのキャリアの多くを忠実に守っています。

マクロード・フォード

連続生産

ゴスは1969年にバサースト500でデビューし、マクロードフォード（特徴的な黄色/黒のチェッカーウインドスクリーンストリップ）を運転してフォードファルコンGTHOを後援しましたが、ゴスの共同ドライバーデニスクリビンはフォレストエルボーでファルコンをクラッシュさせました。 1970年、ジョンゴスはバサースト500の最速ラップをXWファルコンGTHOフェーズIIで記録しました。翌年、ゴスはコリン・ボンドやフレッド・ギブソンなどの反対に対して、オラン公園でトビー・リー・シリーズの2ラウンドを勝ち取った。

ゴスは、1972年の南太平洋ツーリングカーシリーズと1972年のサンダウン250耐久レースで、シリーズプロダクションフォードXYファルコンGTHOフェーズIIIで優勝しました。彼はまた、1972年のHardie-Ferodo 500でグリッドの最前列にFalconを配置し、カナダ人のAllan MoffatのWorks GTHOに続いて2番目に速い予選を通過しました。 24ウェットラップで走り回った後のエンジン障害により、ゴスのレースは終了しました。

グループC

1973年にシリーズプロダクションクラスが新しいグループCツーリングカークラスに置き換わり、ゴスは新しいフォードファルコンXA GTハードトップを開発し、レースを行った最初のドライバーとなりました。シリーズプロダクションとは異なり、新しいグループCルールでは大幅な変更が許可されていました。ゴスはシェルからスポンサーを得て、ニューサウスウェールズ州のロックデールにある有名なフォードディーラーであるマックス・マクロードとの関係を継続しました。彼の「ホーンカー」で知られています。専用のXAレーシングシャーシ。ゴスは、1973年のATCCでXAハードトップを実際にレースした最初の人でした。ワークスチームが修正されたフェーズIII GTHOを使用し、年末にエンデュランスレースまでハードトップに切り替えませんでした。ゴスとケビンバートレットは、1973年ハーディフェロド1000のバサーストでチームを組み、2：33.4の時間でポールポジションに出場しました（バサーストでゴスの唯一のポールになるはずでした）。ダグシーバス。ゴスがスタートし、良いリードを築き上げました。彼は、カッティングでクラッシュに巻き込まれ、フロントエンドにダメージを与えました。ファルコンはラジエーターの損傷を受けたため、現在163ラップレースの110周目にリタイアしました（1973年以前、レース距離は500マイルで130ラップしか走っていませんでした）。

ペアは同じ車で1974年のハーディフェロド1000のためにバサーストに戻りました-主要スポンサーとしてシェルを失った後、黄色から青に塗り直されました-雨が降り、最初にフィニッシュしたレースで必要な信頼性を持っていることが証明されました。勝利を祝うため、フォードオーストラリアはジョンゴススペシャルと呼ばれる限定版XBファルコンハードトップを1975年にリリースしました。これらの車の実際の生産台数はフォードによって発表されたことはありませんが、推定値は260〜800の範囲で、現在は収集可能と見なされています。

フォーミュラ5000

ゴスは、1975年のタスマンシリーズのサンダウンパークラウンドとビクトリアのサンダウンパークでの1976年オーストラリアグランプリで優勝し、両方のイベントでオーストラリア製のマチッチA53レプコホールデンをドライブしました。そうすることで、彼はバサースト1000とオーストラリアGPの両方で優勝した唯一のドライバーになりました。 1970年代半ば、ゴスはクループCファルコンよりもF5000に彼のレースの努力を集中し、フォードに忠実だった5.0LフォードV8でA53を走らせようとしましたが、コンセプトはほとんど成功しませんでした。

ジャガー

グループC

1977年から1979年にかけて、ゴスはバサーストで24時間のルマン優勝のアンリペスカロロと共同ドライバーとしてファルコンを運転し、3つの「未完」結果を登録しました。 1977年のハーディフェロド1000で、彼はオーストラリアの3回のF1世界チャンピオンのジャック・ブラバムとジャックの息子ジェフのために2台目のチームカーを走らせました。

その後、1980年、ゴスはバサーストでV12を搭載したジャガーXJSのキャンペーンを始めましたが、最初は運がありませんでした。 1980年のレースでは、彼は基本的にグリッド上の58番目から標準車であったものを始めましたが、ギアボックスの故障で引退するまで14周しか続きませんでした。 1981年、彼はXJSで1965年の優勝者バリー・セトンとチームを組み、予選の努力（19回目）が改善された後、クラッシュの短縮レースのフィニッシャーとして分類されませんでした。山の頂上でクラッシュします。 1982年、ゴスはより良い準備努力で戻ってきました。アメリカのIMSAジャガースポーツカーレースドライバー/チームオーナーのボブトゥリウスと運転を分かち合いました。ゴスは2：22.3の時間で車を14番手に認定しました（V8ホールデンコモドールのポールシッターアラン・グリスよりもほぼ5秒遅いが、1981年に達成したよりも約5.7秒速い）再び、119周目のサスペンション障害の後、大きな猫はフィニッシュできませんでした。

ゴスは1983年のジェームズ・ハーディ1000を逃しましたが、1984年にオーストラリアのグループCレースの最後の年に戻り、ヨーロッパ・ツーリングカー選手権トム・ウォーキンショー・レーシングのチームオーナーであるトム・ウォーキンショーとドライブを共有しました。 ETCCでグループA XJS 'を支援する3つの工場を運営した（そして1984年にそのタイトルを獲得する）ウォーキンショーは、サスペンションの修正とTWR独自のV12エンジンの使用により、チームに多くの技術支援を追加しました。使用に間に合う適切なリアタイヤがないために予選でトラブルが発生しましたが、スコットランド人は8分で2：16.09ラップ（ピーターブロックの1983年のポールタイムよりも速い）で車を予選し、その後ハーディーズヒーローズのトップ10ランで10位に落ちました。やはり不適切なリアタイヤのため、2：18.96でオフ。また、Walkinshawはレースをスタートしました。 Jagsクラッチは、Walkinshawが腕を抱えて窓から立ち往生したままになり、他のドライバーが静止していることを警告しました。レースの前に、ウォーキンショーは、そのグリッドで彼の後ろに並んでいるジョン・ハーベイに、車のクラッチがETCCで使用されるローリングスタート用に設計されているため、クイックスタートを確信していないことを通知しました。ハーベイは、必要に応じてスロースタートのジャグを回避できるように、HDT VKコモドールを並べる予防策を講じました。残念なことに、スタートでキックオフが始まると、ケビン・バートレットが所有していたジョン・テソリエロのシボレー・カマロが高速で通過し、＃12ジャグを避けられず、後方にヒットしました。その後、カマロはピーター・ウィリアムソンのトヨタ・セリカ・スープラの速いスタートに見舞われ、スタートラインが山積みになりました。これにより、トラックが関係する3台の車によって完全にブロックされ、事故を避けるためにフィールドの後半が停止する必要があるため、レースが停止しました。これは、歴史上、レースが再開された唯一の時間です。ゴスは後にチームがジャガーを修理してレースに再参加できたと認めたが、修理はレースのほぼ半分を要したため、車を撤回する決定が下された。

グループA

オーストラリアツーリングカーレースは1985年に国際グループAのルールに変更され、ゴスはトムウォーキンショーのTWRチームによるグレートレースでの3台の車の攻撃の1つで、西ドイツの共同ドライバーアーミンハーネとその年の最後のタイトなバサースト勝利を獲得しました1984年のETCCで優勝したV12ジャガーXJSを使用しました（Walkinshawは1984年に不振に見舞われていたため、自分のチームを取り戻してレースを制覇しようと決意しました）。チームの3台目の車（＃10）のリードドライバーとしてウォーキンショーによってインストールされたゴスは、実際にハーディーズヒーローズに入る最速の資格を与えられ、ドライバーとして彼のベストを過ぎたと信じている人々に嘘を与え、ウォーキンショーは彼を持っていることによってエラーを犯したドライブ。彼は、両方のラップでミスを犯した後、トップ10のランオフで6位になりました（1985年は、ハーディーズヒーローズで2ラップが与えられた最後の年でした）。

車は緑の旗が示される前に長い間グリッドで開催されました。これにより、ゴスジャガーを含むいくつかの車が過熱し始めました。これを避けるために、ゴスは実際に車をオフにし、30秒の兆候が表示されたときにのみ車を再起動しましたが、車はまだ過熱しています。ゴスは順調なスタートを切り、オープニングラップはアラン・グリス（コモドール）、ロビーフランチェビッチ（ボルボ）、ディックジョンソン（フォードマスタング）、ジムリチャーズ（BMW 635 CSi）、ピーターブロック（コモドール）と2位でサイコロを出しました。最初にFrancevic、次にGossがサイコロを壊しました。サイコロがなくなると、ゴスは追いかけて10周以内にボルボから2番手になり、ジャガーはジェフ・アラムがドライブするチームの2台目の車がリタイアする前の初期のラップ以来初めて路上で1-2を獲得しましたエンジンの故障。それ以降、ゴス/ハーネジャガーは、ウォーキンショー/ウィンパーシーの後ろのレースのほとんどで2位になりました。ゴスとハーネの仕事は、車の運転席が背中の付け根で完全に壊れたため、さらに困難になりました。シートは、ハーネの最初の運転スティントで最初に割れ、ゴスが車に戻ったときに完全に壊れ、ロールケージにケーブルタイで固定するチームの努力にもかかわらず、両方のドライバーはほとんどサポートを提供しませんでした。チームは座席を交換できたかもしれませんが、そうすることで少なくとも1ラップは失われたと感じ、兵士として参加することを決定しました。 ＃10車は、ウォーキンショー/パーシー車のスプリットオイルラインに続いて約120周で先頭を走りました。ゴスは、シートが壊れたためにコーナーでハードに運転することができず、マウンテンタイムとコンロッドストレートのV12の優れたパワーを使用してラップタイムを維持しなければならず、ピーターブロックとロベルトラヴァリア（BMW）の両方がギャップを埋めました30秒以内に。追跡は事実上、160周目のブロックのエンジンの故障で終了し、ゴスは最後の3周にわたって後退することができました。チームオーナーのウォーキンショーは、トップ10に続いてポールを獲得し、ウィンパーシーで3位に入賞しました。

1986年にジャガーローバーオーストラリアがTWRによる返還努力への資金援助を拒否した後、ゴスはシティバンクオーストラリアが支援し、ベテランのボブミュアが共同運転した個人的に入場したXJ-Sで返還しました。リアサスペンションピックアップポイントのリベラルな解釈による車検に合格せず、適切なサイズのタイヤを持っていないなど、予選中および予選中に多くの問題が発生した後、ペアは26番手でスタートしました。ギャリー・ウィルミントンとピーター・ジャンソン。レース中に電気トラブルが発生し、バッテリーがフラットになったため、140ラップを完了し、24位で完走しました。ゴスはレースのラップ2でロベルトラヴァリア/ディータークエスターシュニッツァーBMW 635 CSiを奪い、ジャヴァの最初のピットストップに続いてラヴァリアがゴスを背後から物理的に攻撃する事件に関与しました。レーススチュワードからこの事件でラヴァリアを告発する機会が提供されたにもかかわらず、ゴスはそれがそれらのことの1つに過ぎず、イタリア人がその瞬間の感情に巻き込まれただけであるとさらに信じることを拒否しました。ゴスは後でチャンネル7のピットレポーター、パットウェルシュ（ラヴァリアが彼を攻撃するのを見た）に、イタリアがピットで起こったことについて詳しくは述べなかったが、トラックの内外で行ったことに「驚いた」と語った。

1987-1990

ゴスは1987年の世界ツーリングカー選手権と1988年のレースを逃したが、1989年にフォード・シエラRS500でグレン・セトン・レーシングに戻った。彼はグレン・セトンとサンダウン500で4位に入賞しました。バサースト1000で、ゴスはチームの2台目の車でトニー・ノスケとチームを組みました。問題のある走行の後、トリオは17位でスタートして20位でフィニッシュしました。

ゴスの最後のバサースト1000は、1990年にシドニーのベテランであるPhil Wardとフィルウォードレーシングメルセデスベンツ190Eでペアを組み、38位でスタートして12位、ディビジョン2クラスで優勝しました。 1974年と1985年のバサーストでの完全な勝利とは対照的に、ゴスのウォードとのDiv2の勝利は、メルセデスベンツが問題なくレースを走ったため、比較的簡単でした。

キャリア結果

Bathurst 500/1000の完全な結果

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外部リンク