ジョン・ギルピン（クリッパー）

ジョン・ギルピンは1852年10月29日にニューヨーク市から出航し、ジャスティン・ドーン船長の指揮の下、93日、20時間でサンフランシスコに到着した。この航海中の最高の日は315マイルでした。 11月1日にニューヨークを去ったフライング・フィッシュは 、 ジョン・ギルピンにわずかに負け、92日4時間で到着した。

クラークは、2人のリーダー、 フライングフィッシュとジョンギルピンのレースについて次のように説明しています。

艦隊は1853年に非常に大きかったため、2隻または3隻の船が海上で同行し、それぞれが他の船を追い越そうとすることも珍しくありませんでした。これまで見てきたように、 フライング・フィッシュは今年のレースで優勝し、ニューヨークから出航したクリッパーの最高級艦隊の1つから優勝しました。彼女とジョンギルピンとの試合は非常に近く、完全に撮影されたのは、この有名なオーシャンコースである海のダービーで、これまでで最高のセーリングの1つでした。ドナルド・マッケイに対するサミュエル・ホール、エドワード・ニッケルズに対するジャスティン・ドーン、そして艦隊に対するすべてでした。 ジョンギルピンは1852年10月29日のサンディフックを過ぎて出航し、11月1日にフライングフィッシュが続き、緑のハイランドネバーシンクが地平線の下に消える前に、両方の船はキャンバスの雲の下にありました。 トビウオは低迷を通じて一緒に煽らと1日でジョン・ギルピンをリードし 、21日サンディフックから赤道を越えました。ラインから南緯50度まで、 ジョンギルピンは23日間で走り、 トビウオを通過して2日間の明確なリードを獲得しました。 フライングフィッシュはここでいくつかの素晴らしいセーリングをしました。ルMaireの海峡を通じて威勢のいい、彼女は彼の陽気な元気のために、これまで有名なジョン・ギルピンちょうどホーンオフ、および硬貨、一緒に来た、乗って来て、彼と一緒に食事を、「その誘い、」 ジョン・ギルピン 'にドーンを招待ログブックには、「仕方なく辞退する義務がありました」と記録されています。これはおそらく、ケープホーン沖での食事を誘う唯一の例です。そのようなユニークなおもてなしを広げる機会はほとんどありませんでした。そして、 フライング・フィッシュの有名な指揮官ほど心から優雅にできる人はいませんでした。彼の船は7日で大西洋の南緯50度から太平洋の南緯50度まで走り、ライバルを2日間リードしました。この時点から赤道まで、 フライングフィッシュは19日間、 ジョンギルピンは 20日間でした。ここからジョンギルピンは驚くべき速さを見せ、サンディフックから92日間、 フライングフィッシュが続き、15日間で合計93日間でサンフランシスコに到着しました。抽象ログは次のとおりです。

赤道へのサンディフック： フライングフィッシュ 21日間、 ジョンギルピン 24日間
赤道から50°南： フライングフィッシュ 27日、 ジョンギルピン 23日
大西洋で50°から太平洋で50°南： フライングフィッシュ 7日間、 ジョンギルピン 11日間
赤道へ： フライングフィッシュ 19日、 ジョンギルピン 20日
赤道からサンフランシスコへ： フライングフィッシュ 18日、 ジョンギルピン 15日
合計： フライングフィッシュ 92日、 ジョンギルピン 93日

この試合が約15,000マイルのコースを航行し、時差がわずか24時間であったことを反映すると、船舶のモデルが持ち込まれた完璧さと、収集され、Mauryによってシステムに縮小された風と海流に関するデータの正確性、および海図と帆走方向に導かれた船長のスキル。これら2隻の航海の平均差は、全距離にわたって1マイルあたり6秒未満でした。 30マイルのコースをめぐるいくつかのレースは、より均等にマッチしたヨットで航海されています。

別の現代の説明では、レースの他の2隻の船、クリッパーズワイルドピジョンとトレードウィンドの戦略、およびモーリーの風と現在のチャートと航行方向の使用の影響について説明し、ニューヨークとカリフォルニア間の航海を35日短縮しました。平均して。

すべては1852年秋にニューヨークから出航しました。10月12日のワイルドピジョン 、10月29日のジョンギルピン 、11月1日のフライングフィッシュ 、11月14日の貿易風 。最高のパッセージの季節でした。それぞれに風と現在のチャートが提供されました。それぞれが明らかに注意深くそれらを研究していた。そして、それぞれが、それらを最大限に活用し、最善を尽くすことを決意しました。すべては時間に対して走りました。しかし、コース全体でジョンギルピンとフライングフィッシュ 、その一部で野生のハトが首と首を走り、一方が他方に対して、そしてそれぞれがすべてに対して走りました。ホーン岬周辺と両半球を通るこれらの船の懸賞でした。

明らかに、魚は彼女が彼女の競争相手のかかとを持っていることを最も確信していました—彼女は彼女の強さを感じて、それに喜びました。彼女はクイックランを最も切望し、トライアルに熱心でした。彼女は時折チャートを見ながら、サンディフックから南に向かって駆け下りました。しかし、翼の広がりに誇りを持ち、主人の判断に自信を持って自信を持って、彼女は平均して右の道の風下まで200マイルを保ちました。彼女の多くの高貴で優れた資質を喜んで、彼女は最大限のストレッチで彼女のキャンバスに群がり、チャートと同じくらい彼女のかかとに非常に信頼し、ニューヨークの16日目、クロスの並外れた偉業を行いました北5度。

翌日、彼女は北4度より南に、低地では経度34度西にいた。

今、彼女のかかとは麻痺し、彼女の財産はしばらく彼女を捨てたようです-少なくとも彼女の主人は、風が彼を失敗させたので、そう恐れました。彼らは彼に動機を与えました。彼らは気まぐれで、彼は彼らに無力に困惑しました。セントロケ岬沖の北西海流のバグベアは、彼の想像力の中で現れ始め、警戒心を抱き始めました。それから風下に落ちるのが怖くなりました。チャンスと運は彼に陰謀を企てたようで、彼の船が取り残されたという単なる可能性は、ニッケルの心を邪悪な予感で満たし、彼のガイドへの信仰を揺るがしました。彼はチャートを疑い、通路の間違いを犯しました。

航行指示書は航海士に、赤道の低地を東に向かって扇動しようとしないように何度も警告していた。そのようにすることで、彼自身が不可解な空気と実りのない争いに従事し、時には西風によって弱さを強められたからです。しかし、風は失敗しました。そしてまた、 フライング・フィッシュの賢い船長は航海指示を持っていると考えていたようです。帆走指示書は、ナビゲーターに、風が許す限り直線で穏やかなベルトを横断するようアドバイスします。ケープ・セント・ロケについての土地、またはそれを一周することになっている流れを恐れません。

ニッケルは、チャートが大勢の経験に基づいていることを忘れ、誘惑され、耳を澄ますと注意に耳を傾け、3日間丸ごと逃げ出し、最も貴重な時間を過ごしました。彼は北緯3度のほぼ2日間を過ごし、彼の船は、この時間の無駄の後、彼女が入ってきたのとほぼ同じ経線上で低迷を去りました。

彼女はまだ34度で、現在の流れは東を扇動するのと同じくらい速く彼女を後退させました。非常に大きな損失の後、彼女の非常に賢いマスターは彼のエラーに気づきました。彼はそのような偉大な試練を受けた彼の背後にある呪文に縛られた落ち着きを残して、彼のログに次のように書いた： "私は今、北へ5度の素晴らしい走りをした後、急いで進路を変えなかったことを残念に思う赤道を通過してから西風がほとんどまたはまったく経験しなかったため、セントロケの北方向に風上に向かって、東西に5度から3度の北緯と強い西風に対して3〜4日間の作業を失いました。そして、彼は風をほとんどまたはまったく加えずに追加したかもしれません。この3日後、彼はSt. Roqueから離れました。彼のちょうど5日前に、ハザードはまったく同じ場所を通過し、セーリング・ディレクションが彼にそうするように忠告したように、魚が低迷をまっすぐに横切ることによって2日を得ました。

野生のハトがケープホーンから最初に到着しました。しかし、ここで彼女は10日間拘束されていた西風の強風に遭遇しました。一方、彼女の競争相手である魚とギルピンは、細い風と流れるシーツで速くやって来ました。まるでクォーターストレッチに入ったように、3人はホーンを一緒に回転させました。

12月30日に、3隻の船が35度の南緯（太平洋）を通過し、最初に鳩を認識しました。 ピジョンは「クリッパー船」しか見ませんでした。目の前にある船がフライングフィッシュである可能性は想像できませんでした。 ギルピンは同時に30または40マイルしか離れていませんでした。

トーレースは今や翼と翼であり、エキサイティングになりました。公正な風と外洋で、競技者は今や赤道まで2,500マイルの明確なストレッチを持っていました。

フライング・フィッシュが先導し、 ワイルド・ピジョンが彼女を強く押し、両方ともギルピンを非常に急速に落としました。最初の2人は1月13日に赤道に到達し、 魚は緯度でわずか25マイル進み、112度で交差しました。 17分、 ピジョンはさらに40マイル東にあります。

ギルピンは2日後に116度で赤道を越え、サンフランシスコ沖のパイロットグラウンドまで15日間の栄光の走りを見せました。

フライングフィッシュビート。彼女は港から停泊まで92日4時間で通路を作りました。港からパイロットまで93日20時間でギルピン 。 野生の鳩には118頭がありました。 交易の風は102日間続き、火を放ち、途中で8時間燃えました。

このレースの結果は、航海者が海の風や海流を理解するためにどれだけうまくやってきたかを示す例として考えられるかもしれません。ここでは、異なる日を航行し、15,000マイル以上にわたって海の無軌道廃棄物に縛られ、天国の気まぐれな風に単独で依存している3隻の船があります。しかし、同じ旅に縛られた土地の旅行者のように、彼らは通り過ぎて通り過ぎ、道に落ちて、お互いを認めます。そしておそらくもっと注目すべきは、これらの船がそれぞれ、その長い距離を通して、そして彼らが遭遇した気候、風、および流れの素晴らしい変化の下で、非常に巧妙に航海されたという事実です...私は見つけません大西洋の低迷を横断するフライングフィッシュの 1つの場合を除いて、それらがより適切に処理された単一の機会。そして、この間違いは、彼女自身のマスターが発見を促し、素早く修正することでした。

最終航海での氷山との衝突

1857年11月30日、 ジョン・ギルピンは15人の乗客を乗せてハワイのホノルルを出発し、マサチューセッツ州ニューベッドフォードに向かい、7500バレルの鯨油を積んでいました。

1858年1月29日、フォークランド諸島から約150海里（278 km）離れた航海中、 ジョンギルピンは氷山の水中部分を攻撃し、水を飲み始めました。ある日、船は放棄されました。 ジョンギルピンは、15フィート（4.6メートル）の水域で偶発的に火災を起こし、全損でした。

ペルーのカヤオからアイルランドのコークに向かうイギリスの船、 ハートフォードシャーは乗組員をピックアップし、ブラジルのバイアに連れて行きました。 1858年4月14日、乗組員の一部がクリッパーサニーサウスに乗ってニューヨークに到着しました。