ジョン・ダフ

ジョン・フランシス・ダフ （1895年1月17日-1958年1月8日）は、多くのレースで優勝したカナダのレースカードライバーであり、カナダモータースポーツの殿堂入りを果たしました。彼はイギリスの有名なブルックランズモーターコースでレースをして勝ったカナダ人の2人のうちの1人でした。もう一人のケイ・ペトレはすでにCMHFの名誉あるメンバーです。ダフは伝説的なル・マン24時間レースに出場した最初のカナダ人でした。これまでに、彼はルマンで総合的なクラスを獲得した唯一のカナダ人です。

ダフはまた、スピードと持久力について50以上の世界記録を保持しました。これらの記録は、今日のFIAの先駆者であるAIACRによって認可されました。クラスと絶対レコードの両方が含まれていました。彼の業績は、ベントレーの自動車会社の名前を作るのに役立ちました。ダフは、最初のインディアナポリス500でトップ10、彼の最初のボードトラックレースでトップ3を獲得しました。これらの業績により、彼は20世紀前半のカナダの卓越した自動車レーサーの1人になりました。

バックグラウンド

ジョン・ダフは、中国のキキアンで生まれました。彼の両親はオンタリオ州ハミルトン出身のカナダ人で、近くのクーリングに商業基地を設立しました。少年として、わいせつな若いダフは良いビクトリア朝の教育のためにハミルトンに送られました。彼は16歳になるまでそこに住んでいました。 1912年、ダフはクーリングに戻りました。 1914年に戦争が宣言されたとき、彼はロシアを渡ってイギリスに行き、そこで軍隊に加わりました。 3回目のイーペルの戦いで重傷を負ったダフは、イギリスの病院に送られ、そこで看護師に会って結婚しました。 1919年、ジョン・ダフは車の運転方法を学び、ディーラーになりました。 1920年、彼はレースを始めました。

レーシングキャリア

1920年、ダフはブルックランドでレースキャリアを開始しました。ブルックランドは、凹面バンキングを備えた2.6マイルのコンクリートトラックです。彼は、1908年に製造された10リットルのチェーン駆動車であるフィアットS.61を運転しました。1920年8月までに、1920年代のブルックランドとグランプリの偉大なドライバーの1人であるヘンリーセグレーブと同じ範囲でラップしていました。

S.61を運転しているダフは、1921年5月にブルックランズで75ロングハンディキャップで104.19 mphの速度で優勝しました。彼はブルックランズの真夏の会議で100ロングハンディキャップを獲得し、平均時速104.85マイルでした。ダフは両方の勝利でトラック上で最速でした。彼はまた、彼が最速だったいくつかのレースで負けました。ダフの運転スキルが向上するにつれて、彼の評判は彼をハンディキャップで不利な立場に置き始めました。

オフシーズン、ダフは別の古いフィアット、「メフィストフェレス」と呼ばれる18リットルの戦前のレーサーを買いました。 6月、彼は両方のフィアットをデンマークのファノエビーチスピードトライアルに連れて行きました。ダフは、ミーティングの最速タイムを165.9 km / hに設定しました。彼はまた、S.61で149.2 km / hの速度でクラス優勝を果たしました。これは、会議で3番目に速い速度です。

1922年、ダフはS.61を販売し、メフィストフェレスの高速化と信頼性向上に注力しました。ハリー・リカードは、一連のアルミニウム製ピストンを製作し、エンジンの圧縮比を上げました。 5月、ダフはブルックランズの100マイルハンディキャップで3位になりました。次のレースでは、フィアットのエンジンブロックの1つがクランクケースから切り離されました。エンジンが吹くと、ボンネットが車から引き裂かれ、ダフの頭がなくなっただけでした。エンジンの部品がトラック上で雨が降りました。ダフはスクラップのために車を売った。

1922年には、新しいベントレー車を販売するために設立されたディーラーであるダフとアルディントンが誕生しました。ダフはブルックランズでベントレーと競った。 8月28日、彼は3リットルのストックモデルをトラックに連れて行き、「Double Twelve」レコードで試みました（ノイズのため、ブルックランドでは24時間の走行は許可されませんでした）。その目標を達成する前に車は故障しましたが、その過程で、ダフは1時間、2時間、3時間、100マイルと200マイル、100マイル、200マイル、300マイル、400キロメートルの新しいクラスEの世界記録を樹立しました。

ダフは9月27〜28日にブルックランズに戻り、12時間のシフトを両方とも片手で運転して、平均で86.52マイルでダブル12を取り、合計2,082マイル（3,351 km）の距離を走りました。また、クラスEの世界記録を1〜12時間、100〜1,000マイルと100〜1,600 kmのすべての距離で破りました。合計で、彼は38の国際クラス記録を設定しました。 Double 12レコードは、クラスに関係なく絶対的なレコードでした。この出来事は、1924年7月に出版されたBrooklands Gazetteの初版の表紙に描かれました。

ブルックランズの秋の会議で、ダフはJLダンの古い21リットルのブリッツェンベンツのホイールに現れました。彼は時速114.49マイルでラップしたにもかかわらず、パリートーマスに100マイルのハンディキャップを失いました。最後のラップの終わりに古い車を止めることができなかったダフは、最終的に休息する前に、銀行の上部を撃ち、サーキットの外で木と電信柱を突き破りました。

1923年初頭、ダフはルマンで開催される新しい24時間レースを知りました。彼は最初の参加者でした。ベントレーモーターズの創立者であり当時のオーナーであるWOベントレーは、それは狂気であり、車は完成しないと考えていました。ダフの決意に直面して、彼は工場で車を準備し、テストドライバーのフランク・クレメント、パートナーのダフに任せることに同意しました。ダフ/クレメントベントレーは最速の車の1つであり、ダフは10.726マイルのラップで9分39秒でファステストラップを設定しました。飛石が燃料タンクに穴を開け、ダフがピットに戻ることを余儀なくされたため、荒れた路面の状態が犠牲になりました。ドライバーだけが車で作業できるので、クレメントは車をピットに戻すためにガソリン缶で自転車に乗らなければなりませんでした。ドラマにもかかわらず、ダフとクレメントは力強い4位に終わった。さらに重要なことは、土壇場になったばかりのWO Bentleyは、彼の車を有名にするレースであるル・マンに夢中になりました。

ダフはその後、ベントレーをラサルテのスペインツーリングカーGPに連れて行きました。残り2周で先頭に立つと、彼はラップカーに投げられた石に顔をぶつけられた。ダフは壁にぶつかり、顎を負傷し、歯を折った。それにもかかわらず、彼は簡単に長持ちし、競争相手をしのいだため、3リットルのクラスで1位を獲得しました。 「彼の勇敢なドライブのおかげで、ダフはとにかく3リットルのトロフィーを授与されました。クラスには他のフィニッシャーはいませんでした。」

1924年までに、ベントレーはル・マンに完全にコミットしました。ダフはまだディーラーの車の1つを使用して、個人の参加者でした。彼の車は、ダフが1923年のレース後に思いついたアイデアを使用して、作品のエントリーとともに準備されました。激しい暑さの中で行われたレースで、クレメントがパートナーになったダフは、ル・マンでベントレーに初勝利をもたらし、手軽に勝ちました。 1925年、キャブレターの火災により、ルマンでのダフのチャンスが終わりました。

1925年9月9〜10日に、ダフは絶対的な24時間記録に挑戦するために、パリの近くの高い堤防のモントレリートラックに行きました。彼は彼のベントレーに特別なシングルシーターウェイマンボディを持っていて、彼の共同ドライバーとしてダドリーベンジャフィールドワークスドライバーです。雨の中で、彼らは最初の12時間を97.7 mphで走りましたが、12時間の記録を逃しました。 18時間半で、カムシャフトドライブが故障し、試行が終了しました。彼は、6時間、23分、55秒で1,000キロメートル、10時間15分59秒で1,000マイルという2つの世界記録を獲得することができました。 9月21日、DuffはWoolf Barnatoを共同ドライバーとしてMontlhéryに戻りました。重い霧の中で湿った路面を走行し、24時間で2,280マイルをカバーし、平均時速95.02マイルでした。彼らは、ガーフィールドとプレシエの9リットルのルノーが保持していた前の記録を、時速7マイル以上で破りました。途中で、3リットルのベントレーは、6時間と12時間、500マイル、1000マイル、2000マイルを含む21の世界記録を取りました。

新しい挑戦を探して、ダフは1926年2月にアメリカに行きました。エルカー・スペシャルのレースへの出場を目指して殺されたハーバート・ジョーンズの死後、彼はインディアナポリス500でエルカー・オートモービル・カンパニーが後援するミラーを運転することに署名しました。雨により400マイルに短縮されたレースで、ダフは9位に終わった。次のAAAチャンピオンシップイベントは、6月12日にペンシルベニア州アルトゥーナの1.25マイルのボードトラックで行われました。ダフは250マイルのレースで2周ダウンして3位になりました。次のレースは、ニューハンプシャー州セーラムのロッキンガムボードトラックで行われました。パンクがダフの車を横に投げ、車から追い出した。 「インディアナ州インディアナポリスのジョン・ダフがマシンを破壊し、彼の車がトップレールを突き破り、トラックから外れて落ちたときに、鎖骨が折れました」ダフは骨と筋肉の痛みを負い、脳震盪が視力に影響を与えました。彼の競争力が損なわれることを知って、妻に別の重傷を負ったら辞めると約束したダフは、レースから引退しました。

その後の人生

事故の後、ダフはイギリスから家族を連れてきました。彼らはロサンゼルス近郊のサンタモニカに定住しました。ダフはフェンシングアカデミーを開き、当時の映画スターの多くを訓練しました。彼は友人のゲイリー・クーパーと他の人たちのために、ハリウッド映画の剣術シーンで倍増しました。また、UCLAでフェンシングを教えました。 1932年、彼は米国オリンピックチームで生徒の一部を指導しました。大恐pressionによりフェンシング指導の需要が減少したため、ダフは家族を中国に移しました。クリンでのダフ家の開拓地は長年にわたって繁栄し、繁栄するリゾート地になりました。彼らは1932年から1934年までイギリスに戻ったときに中国に滞在しました。 1935年1月、彼はBritish Racing Drivers 'Clubのメンバーになりました。ダフは1930年代後半まで成功した剣士であり続けました。彼はビジネスでもうまくやった。彼が稼いだお金により、彼は馬への情熱にふけることができました。彼は競争力のある障害者とショーのジャンパーになりました。ジョンダフは1958年1月8日にエッピングフォレストでの乗馬事故で亡くなりました。

カナダのつながり

ジョンダフは1895年に中国で生まれました。大英帝国の他のすべての人々と同様に、カナダ人はどの国の市民でもなく、君主の支配下にありました。カナダの市民権があった場合、ダフは彼のカナダの両親を介して資格を持っていたでしょう。ジョンダフは、1901年と1911年の両方のカナダ国勢調査で見つけることができます。「国民性」のカテゴリがありました。どちらの場合も、Duff'sはカナダ人としてリストされました。ジョン・ダフが1920年にレースを始めたとき、彼はカナダでの人生のかなりの部分を生きていました。 1947年までカナダ市民権はありませんでしたが、カナダは1860年代から独自のパスポートを発行していました。 1932年にはジョン・ダフはカナダのパスポートを携行しました。つまり、彼はレースのキャリア全体でパスポートを携行していました。彼の最後のcrash落の後に行われた新聞のインタビューで、ダフは彼のカナダの起源について明確でした。最後に、そして最後に、ジョン・ダフの長男と娘は、彼らの父親がカナダ人であったことは間違いありません。