ジョンカーバーメドウズフロスト
「ジャック」として知られるジョン・カーバー・メドウズ・フロスト （1915年、イギリス、ウォルトン・オン・テムズ-1979年10月9日、ニュージーランド、オークランド）は、英国の航空機デザイナーでした。彼の主な貢献は、先駆的な英国の超音速実験機と、カナダの最初のジェット戦闘機プロジェクトであるAvro Canada CF-100を完成に導いたチーフデザイナーとしての中心でした。彼は、特にアブロカナダの空飛ぶ円盤プロジェクトの先駆者として、アブロカナダVTOL航空機プロジェクトの背後にある主要な力でもありました。
若いころ
フロストの航空入門は、10代の頃から始まっていました。 1930年代初頭の学校で、彼のラテン語教師A.メイトランドエメットは、ブリストルの戦闘機で彼を取り上げました。ジョン・フロストは1915年にロンドン近郊のウォルトン・オン・テムズで生まれ、オックスフォードのセント・エドワード大学で科学に早くから興味を示し、数学、化学、物理学を優等で卒業しました。
航空キャリア
最初のデザイン
フロストは1930年代にAirspeed Limitedの見習いとして航空キャリアを始め、その後マイルズ、ウエストランド、ブラックバーン、スリングスビーの各社に移りました。 1937年、フロストは新しいウェストランド旋風戦闘機の胴体を設計しました。ブラックバーンでは、戦前の風洞の設計と建設に携わっていました。 1939年から1942年にかけてスリングスビー・セイルプレーンズで働いていたとき、彼はスリングスビー・デザイン・オフィスでテクニカルアーティストとして働いていた将来の妻ジョアンに会いました。フロストは、ノルマンディー上陸に使用する軍隊運搬グライダーであるスリングスビーヘンギストを設計しました。それは成功ではなく、わずかなものだけが構築されましたが、独創的な革新が含まれていました。ゴム製の足回りの使用です。
デ・ハビランド
フロストの仕事は、有名なモスキート爆撃機と戦闘機の製作者であるデハビランドエアクラフトカンパニー（イギリス）に入社したときに気づき始めました。 1942年にデ・ハビランドに入社した後、フロストはモスキートをベースにしたユニークなフラップデザインを設計したホーネット戦闘機の設計チームの上級メンバーの一人になりました。その後、DH100 Vampireのデザイナーチームの1人として、この戦闘機のオリジナルフラップ、ダイブブレーキ、補助翼の設計を担当しました。ヴァンパイアは第二次世界大戦で設計された2番目のイギリスのジェット戦闘機でしたが、蚊に模様を付けた発電所と合板の構造を除き、この小型戦闘機は主に従来型の設計でした。
デ・ハビランドDH.108ツバメ
フロストは当時、最も重要な新しい開発の1つに大きく関与していました。翼の後退と超音速ジェット戦闘機の無尾翼構成です。デザイナー兼創業者であるGeoffrey de Havillandirは、すでにDH106 Cometの開発プロセスを開始しており、世界初のジェット旅客機の急進的な構成を検討していました。フロストは、DH108のプロジェクトエンジニアとして、たった8〜10人の製図工とエンジニアのチームで、デハビランドヴァンパイアの前部胴体を掃引翼および短いずんぐりした垂直尾翼と結婚させ、英国の最初の掃引翼を作ることで、注目に値する航空機を作成しましたすぐに非公式に「ツバメ」として知られるようになりました。エレガントで洗練された実験的なDH108は、新しいComet旅客機の安定性と制御の問題を調査するためのテスト「ラバ」としても機能します。
DH108は、1946年5月15日に最初に飛行しました。これは、フロストがプロジェクトに合意したわずか8か月後のことです。同社のテストパイロットであり、ビルダーの息子であるジェフリー・デ・ハビランド・ジュニアは、3機のうち1機目を飛行し、非常に高速で、世界最高速度を記録するのに十分な速さであることがわかりました。 1948年4月12日に、DH108は973.65 km / h（605 mph）で世界記録を樹立し、その後、音速を超える最初のジェット機となりました。最初のDH108、 TG-283は 、1948年9月9日にジョン・デリーによってテスト飛行中に、マッハ.98からマッハ1.05に突然ジャンプしたと言われました。1946年9月27日、新しい速度記録での今後の走行の練習中、Geoffrey de Havilland Jr.は、彼のDH108が音速または音速付近で空中で分裂したときに死亡しました。
アブロカナダ
フロストは、スワローの設計が完了した直後の1947年にカナダに移動するよう説得され、そこで彼はAV Roe Canada（Avro Canada）に加わりました。彼にとって、これは理想的な機会でした。有望なプロジェクトがあり、戦後の英国の憂鬱な状況から逃れるチャンスがありました。当時、妻のジョーンはイングランド北部に住んでいたが、フロストはロンドン近郊のハットフィールドで働いていた。多くの若いカップルの宿泊施設も同様に緊張していました。デ・ハビランドでの在職中に、フロストは、チップジェット駆動のローターヘリコプターの多くのユニークなアイデアを提案し始めました。これは、ジャイロダインとも呼ばれるコンセプトです。彼は個人的に研究を続け、仲間のエンジニアであるT.デズモンドアールを含む友人のグループとともに、彼の理論をテストするためのスケールモデルを構築しました。カナダへの出発後まもなく、アールは彼の新しい事業でフロストに加わり、カナダの残りの期間は彼の「右腕」のままでした。
XC-100 / CF-100ジェット戦闘機
1947年6月14日、フロストは妻とともにアブロカナダのマルトンにある施設に到着し、新しいXC-100ジェット戦闘機インターセプターのプロジェクトデザイナーを引き継ぎました。開発の18か月後、戦闘機はモックアップ段階に入りました。フロストは航空機の設計を変更することを決め、すぐに彼はアブロカナダのチーフアエロダイナマシストジムチェンバリンと衝突しました。フロストは基本的に機体を「クリーンアップ」し、設計を微妙に変更しようとしました。スイープウィング構成を使用したかったにもかかわらず、プロトタイプ（現在ではCF-100カナックと呼ばれています）は、同じ基本構成のツイン翼エンジンの基本構成でプロトタイプ段階に進みました。 （1950年12月にフロストが提案した後退翼CF-103は、CF-100の遷音速フォローアップでした）。 CF-100プロトタイプは今でははるかに洗練された形状になっていますが、Frostはまだ設計が厄介だと考えていました。 「それは不器用なものでした。すべての力ずくでした」と彼は言いました。
フロストがホーカー・シドレー・グループのメンバーと協議するためにイギリスにいた間、チェンバリンはエンジンを戻し、変更に対応するために翼桁を「ノッチング」することで別の変更を加えました。弱められた桁は、CF-100で潜在的に危険な状況につながるストレスが大きい柔軟な構造でした。
グロスターのチーフテストパイロットであるビルウォータートンは、2番目の席にフロストを乗せて飛行しました。テストパイロットにとって、これは啓示でした：「（フロストは）...非常に鋭い英語の公立男子生徒タイプです。イギリスとはまた別の楽しいコントラストがありました。彼自身の創造で。」フロストは、航空機とそのシステムの感触をつかむことが重要だと考えました。彼は自分で被験者になり、CF-100の排出シートをテストしました。初期の飛行は航空機の大きな可能性を明らかにしましたが、スパーの欠陥が危険であることも示しました。 2番目のCF-100プロトタイプがクラッシュし、スパーに最終的な変更を加えることなくRCAFに初期生産CF-100が配信されたため、フロストは遅延のせいであり、1952年初頭にCF-100プロジェクトデザイナーとして削除されました。
特別プロジェクトグループ
Frostは、Avroが垂直離着陸の概念に基づいて実験プロジェクトを開始することを提案しました。 「フロストが個人的な気まぐれにふけるのではありませんでした。受け皿のようなフライングマシンのアイデアは、当時も今も革命的な意味を持ちます。従来の航空機は空力的に非常に非効率的です。飛ぶのは、揚力を与える翼と、胴体、負荷、テールプレーン、スタビライザー、フィン、エンジンの抵抗を克服するエンジンの力のためです。」
1952年に設立されて間もなく、フロストの特別プロジェクトグループは、「パンケーキ」エンジンに関する主要なコンポーネントを円形に配置したジェットタービンの研究を開始しました。当初から、特別プロジェクトグループにはマントと短剣のような感覚がありました。本社の向かいにある第二次世界大戦時代の構造に収容されたこのグループは、警備員、施錠されたドア、特別なパスカードなど、極秘作戦のすべての装備を備えていました。この技術的な要塞の範囲内で、フロストは志を同じくする夢想家とマーベリックエンジニアのコレクションに囲まれました。そこで彼は緊密な協力を奨励し、表面上はボスである一方、彼は同僚であり、非常に多くの少年の一人でした。
プロジェクトY「コアンダ効果」に関してフロストが行った研究により、グランドクッションの概念は、垂直離着陸（VTOL）の両方の能力を持ち、高性能として動作することができると考えていた車両の基礎になることが確認されました。航空機。フロストがさらに研究を進めるにつれて、革新的な垂直離陸システムに関する彼のアイデアが「航空機の推進と制御」の特許につながりました。
1952年、フロストの革新的なパンケーキエンジンを搭載した「スペード型」戦闘機「プロジェクトY」がモックアップ段階に進みました。 1953年までに、会社は木製のモックアップ、紙の図面、および400万ドル（Cdn）の支出で示すことを約束するだけで、より重要な目がプロジェクトに注がれました。当然のことながら、防衛研究委員会からの政府の資金が枯渇したときにプラグが引っ張られました。
アメリカとのつながり：Project Y-2 / Weapons Systems 606A / VZ-9-AV Avrocarフロストのその後のアイデアは、円盤または円盤の形、つまり「空飛ぶ円盤」を中心に展開し、その結果、組み込まれた推進、制御、安定化システムの独自の概念に関する英国、米国、カナダで多くの特許を取得しました。フロストは、現在「Y-2」と呼ばれているプロジェクトのためにロビー活動を続け、このプロジェクトを米国空軍に示すことにより、目覚ましい進歩を達成しました。アメリカ人からの資金で、フロストは彼の研究を進めることができました。 1955年から1959年にかけて、設計チームは、Avro Canadaが関連するプライベートベンチャープログラムPV-704を通じてサポートを続けたWeapon Systems 606Aとして知られる新しいVTOL超音速研究に集中し、1957年にエンジンテストリグの建設に至りました。
中央ローターを駆動する6台のアームストロングシドレーバイパージェットエンジンを搭載したPV-704超音速テストモデルは、小型のレンガ製試験装置内に構築され、収容されました。テストモデルは、よりシンプルな飛行モデルを優先して放棄され、「概念実証」車両であるアブロスペシャルプロジェクトグループ、VZ-9-AV「アブロカー」から具体化された唯一の設計につながりました。 2つのAvrocarプロトタイプが構築され、カリフォルニア州のNASA Amesで一連の風洞試験と、Avro CanadaのMaltonホームでの75時間の飛行プログラムが完了しました。テストの結果、安定性の問題とターボローターの公差による性能の低下が明らかになりました。変更が達成される前に、1961年3月に完了した最終飛行試験プログラムで資金が尽きました。
垂直離陸システムでの仕事の結果、ジョン・フロストは1961年5月25日にW.ルパートターンブルの7回目の講義を行った後、カナダ航空宇宙研究所のフェローに招待されました。空飛ぶ円盤に関する研究で明らかになったエアクッション効果と、米国特許＃3124323「航空機の推進と制御」は、「フロスト特許」として知られるようになった一連の米国、カナダ、英国の特許の1つでした。
ニュージーランド
Avrocarプロジェクトの終了に伴い、彼は1962年初頭にAV Roe Canadaを去りました。カナダの政府による最高の戦闘機プログラムであるCF-105 Avro Arrowのキャンセルをきっかけに、Avro Canadaは生き残れなくなりました。 AV Roe Canadaの元従業員の多くと同様に、ジョンフロストは退職後に新しいキャリアを始めました。彼は1964年にカナダを離れてニュージーランドに戻り、そこで再び航空業界に加わりました。最初に民間航空局の耐空性部門に参加し、ニュージーランドで開発された最初の民間航空機であるワイトモPL-11エアトラックの認証を指揮しました。この期間、フロストは農業用複葉機のマレーエアも設計しました。
1965年の後半、フロストはニュージーランド航空の技術サービスエンジニアとなり、1978年4月に引退するまで13年間その地位にありました。ニュージーランド航空での彼の時間は非常に充実したものでした。彼は、ニュージーランドのマンゲレにある航空会社のエンジニアリング本部でのすべての技術活動を担当しました。 「ニュージーランド航空の航空機はすべて、フロストの創意工夫のショーケースです。」 （デイリーニュースニュージーランド、1978年4月）。旅客機の帽子ラックに取り付けられたユニークな回転式バシネットは、貨物倉のパレットを押さえるロック、貨物室の空調システム、航空乗務員用の休憩席、トイレのタップ洗濯機、ギャラリーのプラグとともに彼のデザインです。彼の最も印象的なデザインは、巨大な油圧作動式テールドックシステムでした。
引退後、彼は多くの分野を探求し続けました。彼は、オークランドの大学生の助けを借りて、人力の飛行機である航空プロジェクトに関与するようになりました。彼はEMME 1フライを見ませんでした。
死
フロストは、1979年10月9日に63歳でニュージーランドのオークランドで心臓発作で亡くなりました。
レガシー
彼の最後の作品は、車の後ろにto航されていたにもかかわらず飛びました。EMME1は現在、ニュージーランドのオークランドにある交通技術博物館に展示されています。
