ジョン・キャッパー

ジョン・エドワード・キャッパー少将KCB KCVO（1861年12月7日-1955年5月24日）は、19世紀後半から20世紀初頭にかけてイギリス陸軍の上級将校であり、南アフリカのイギリス領インドの北西辺境で、第一次世界大戦中、彼は戦車の開発に貢献しました。

経験豊富なエンジニアであるキャッパーは、インドでの数年間に数多くの建築プロジェクトに携わり、英国で飛行船の開発を開拓しました。彼はイギリスのいくつかの軍事訓練施設の設立と指揮を手伝い、1918年と1919年に大規模な軍事計画に関与し、イギリス陸軍の重要な特徴として戦車の設立に極めて重要でした。キャッパーは時折、威厳があり、コミュニケーションスキルが低いと言われ、ロイヤルタンク隊の下級将校の考え方に対する態度からストーンエイジと呼ばれましたが、それでもイギリスの装甲車両の開発と配備に重要な役割を果たしました。軍。

インド、ビルマ、南アフリカ

ジョン・キャッパーは1861年12月にインドのラクナウで公務員ウィリアム・コープランド・キャッパーとその妻サラに生まれました。幼少期にイングランドに戻り、ウェリントン大学に通い、1880年にウーリッジの王立陸軍士官学校に入学しました。チャタムの軍事工学部で学び、その後中beforeとしてロイヤルエンジニアに依頼されました。有能な技術士官であるキャッパーは、キャリアの最初の17年間のほとんどをインドとビルマで務め、主に軍事および公共の建設プロジェクトに従事していました。彼はこの位置でうまく機能し、1889年にキャプテンに昇進しました。

1897年、キャッパーはイギリス領インドの北西辺境でティラキャンペーンに派遣された部隊に加わりました。そこでの彼の仕事の1つは、カイバーpassを渡る車輪付き車両の最初の道路の建設を監督することでした。キャンペーンの成功の結論で、彼は少佐に昇進して南アフリカに移り、妻のエディス・メアリー（ ネ・ボージール）とその息子ジョン・ボージール・コープランド・キャッパーはイギリスに戻った。第二次ボーア戦争の勃発時に南アフリカに到着したキャッパーは、鉄道の副次官補になりました。これは、戦争に伴う長く危険な供給ルートを考えると、極めて重要な仕事でした。 1900年に、彼は大佐の大佐の称号を受け取り、いくつかの地元の部隊を指揮し、最終的にヨハネスブルグの指揮官になりました。彼は1902年6月に、前月の敵対行為の終わりに続いてイングランドに戻り、1902年8月22日、1902年10月の南アフリカの名誉リストで入浴命令の仲間に指名された。

航空学

1903年、彼は家族と共にアルレスフォードのブラムディーンハウスに定住し、コルジェームステンプラーの指揮下でアルダーショットに拠点を置くバルーンセクションの司令官に任命されました。 1906年、一時的にバルーン会社になり、組織はキャッパーを司令官としてバルーンスクールになりました。ほぼ同時にバルーンファクトリーが分割され、ファーンバラの近くの新しい場所に移動し、テンプラーの引退時にキャッパーも監督となり、大佐の称号を与えられました。テンプラーは、キャッパーの下で工場に留まり、イギリスで最初の軍用飛行船であるヌリセカンドゥス （「誰にも負けない」）の専用飛行船小屋の開発を完了しました。

キャッパーはイギリス陸軍のバルーニングと飛行船の活動を監督しただけでなく、航空学に幅広い関心を持ちました。新しい飛行船を見越して、彼は最初に本国のアシスタントとして競技で飛行する、バルーニングの民間スポーツを始めました。 CS Rolls以降、自身の気球「ペガサス」と彼の妻を助手として。これらには、サミュエル・フランクリン・コーディによって開発された人間を持ち上げる「戦争kit」と、コーディとJWダンの両方による飛行機の初期の仕事が含まれていました。彼はまた、米国への事実調査訪問を行い、彼と彼の妻はライト兄弟と仲良くなり、戦争局がライトの機械を購入するための長期的だが最終的に無駄な交渉に巻き込まれた。

キャッパーとコーディは、1907年にイギリスの飛行船であるNulli Secundusのロンドン上空での最初の飛行に成功しました。

キャッパーは、 パンチによって「セカンドトゥゼザーセカンド」としてパロディ化されたNulli Secundus IIとして飛行船を修正し、 Babyと呼ばれる小さな実験飛行船を続けました。どちらもすぐには成功しませんでしたが、 ベイビーは後に修正され、長く成功したキャリアを持つことになります。

キャッパーは最初の陸軍飛行機を監督しました。 1907年にスコットランドのブレアアソールで行われた秘密の裁判中に、彼はダンの最初のグライダーであるD.1を短時間飛行しました。グライダーが壁に衝突したとき、飛行はほんの数秒しか続きませんでした。翌年、コーディはファーンバラで最初のイギリス製の飛行機を操縦し、イギリス陸軍飛行機No.1の称号を獲得しました。これは、D.4がわずか数ホップしか達成していないダンに個人的な希望を抱いていたため、キャッパーの指揮にとって皮肉な成果でした。

その秋、政府は軍事航空に関する正式な調査を実施しました。キャッパーは、証拠を提示するために、ブレアアトールから早く帰らなければなりませんでした。彼は、あらゆる形態の航空学、特に飛行機の有望な将来について強く主張しました。しかし、委員会の彼の陸軍上司は、いかなる形でも航空学に反対でした。小規模な飛行船実験のみを継続し、飛行機の作業を停止することが決定されました。 1909年3月末にダンとコーディの契約が切れると、正式に停止しました。

その後すぐに、バルーン工場は陸軍の指揮から外され、新しい民間の監督、メルビン・オゴーマンが任命されました。キャッパーは陸軍バルーンスクールの指揮下にありました。

ダンがファーンバラを去ったとき、キャッパーは彼の努力を支持してくれた数人の友人の一人でした。 1911年、ダンの新しい飛行機の1つがオリンピアエアロショーに展示されました。プラカードには、「RE、JEキャッパー大佐の命令で作られた」と書かれていました。

1910年、キャッパーはチャタムの王立軍事工学部の指揮に移され、彼の航空キャリアの終わりを告げました。

第一次世界大戦

キャッパーは、第一次世界大戦の初期の数ヶ月に経験豊富な将校が不足してフランスに強制移住した1914年9月までチャタムに留まりました。

准将として、キャッパーは第3軍団のチーフエンジニアのポストを与えられる前に、通信回線の副検査官にされました。 1915年7月、彼は少将に昇進し、イギリス第三軍のチーフエンジニアになりました。 10月には、キャッパーの弟であるトンプソンキャッパー少将など、ルースの戦いで数人の上級将校が死亡したため、第24師団の総司令官に昇進しました。キャッパーは次の18か月間、師団の指揮を取り続けました。ソンムの戦いでの激しい戦闘の期間を含め、息子のジョンは王立砲兵隊の役目で殺されました。師団はまた、ラインの他のセクションで長時間を費やし、高い犠牲者を出して広範な戦闘経験を得ました。師団の指揮における彼の奉仕に対する報酬として、彼はフランス政府から指揮官のレジオン・ドヌールの十字架を授与されました。

1917年5月、彼はイングランドに呼び戻され、最初は機械銃隊の訓練センターを運営し、7月28日から新しく作られた戦車軍団の部長を戦争局で務めました。戦線での戦車の作戦指揮は、ヘビーブランチの最初の指揮官であるヒューエルズの手にありました。戦車は1年前にソンムに最初に導入されましたが、その設計と製造はいずれも不十分であり、配備の戦術はほとんど存在しませんでした。戦車隊でのキャッパーの仕事は、ユニットの組織を効率的な戦場部隊に形作り、機械的信頼性を改善し、効果的な戦術を開発することでした。この役割でキャッパーにストーンエイジというニックネームが付けられたのは、彼の部下が戦車戦術の新しいイノベーションを受け入れたくないと考えていたためです。実際、カッパーは有能な戦術家であり、1919年にJFCフラー将軍と協力してドイツ軍の大規模な装甲攻撃計画を策定しました（プラン1919として知られています）。そして、彼のアイデアを彼のランク以下の人々に伝えられなかった。戦車長官としての功績により、キャッパーはバス勲章の騎士団長になった。

引退

1918年7月、キャッパーは1919年5月までイギリスの第64師団を指揮し、フランスとフランダースの第1地区の指揮を執りました。 1919年9月、キャッパーはガーンジー島の副知事になり、島の軍事施設の指揮を引き継ぎました。彼は5年間そのポストを保持し、その間に王立戦車隊の大佐になりました。 1921年7月11日、彼は王立ビクトリア朝騎士団長に任命されました。 1925年に引退したキャッパーは、戦車隊との関係を維持し、ウェリントンカレッジの知事にもなりました。

第二次世界大戦中、キャッパーはハンプシャーのホームガードに加わり、1943年まで部隊の任務を続けました。戦後、彼はブラムディーンの家に完全に引退し、死の直前までそこに留まりました。彼は1953年に未亡人となり、1955年5月にイーストボーンのエスペランス老人ホームで亡くなり、娘を残しました。 1971年、彼が収集した論文と、キャンベリーのスタッフカレッジでインストラクターをしていた兄弟のトンプソンの論文が、キングスカレッジロンドンのリデルハートミリタリーアーカイブセンターに寄付され、そこで研究者が利用できます。

ノート