ヨハン・スタンプ（エンジニア）

ベルリンのシャルロッテンブルク工科大学のヨハン・スタンプは、1909年頃にユニフロー蒸気エンジンを普及させたことで最もよく知られており、彼の名前は常にそれに関連付けられてきました。基本的なユニフローの原理は、何年も前に発明されました。

アイデア

Stumpfの「Uniflow」システムは、第一次世界大戦前の数年間、最初は彼の母国ドイツで、後に他の場所でエンジン設計者の関心を呼び起こしました。 Uniflowの原理は以前から知られており、Stumpfの仕事は実際にその実用的な応用でした。 Stumpfのシステムでは、蒸気がシリンダーの一方の端に入れられ、使用された蒸気はシリンダーのもう一方の端にあるポートのリングから排出されました。これにより、入場口は排気中に冷却されないため、入場端を高温に保つことができ、効率が向上しました。複動エンジンでは、排気ポートはシリンダーの中央にありました。

ほぼすべてのユニフローエンジンは大型の静止型でしたが、このシステムは、特に英国の北東鉄道（Tuplinによる記述）で試されました（出典を参照）。簡単に言うと、システムはうまく機能し、燃料消費量を減らすことで経済性がわずかに向上しましたが、当時の一般的な価格構造では、追加の建設および保守コストは石炭経済よりも大きかった。 HW DickinsonのA Short History of The Steam Engineは、ユニフローエンジンの概念がMontgolfierとJacob Perkins（アイデアの特許を取得した）とLeonard Jennett Todd（特許第7801号）にまで遡ることを明らかにします。 TB Perry Procによる論文を引用した。研究所メカ。工学 、1920（1922？）

特許

• 5429/1908アプリケーション（元：1908年3月7日）、英国1909年3月6日、1909年7月15日に承認。4気筒機関車エンジンの改善
• 25,531 / 1910出願3 1910年11月3日、1911年3月2日に承認。一方向流蒸気エンジンの操縦および類似のギアに関する改善
• 16,442 / 1910アプリケーション（元：1910年3月5日）1910年7月9日、1911年3月23日承認。バルブに関する改善
• 16,383 / 1910アプリケーション（元：1910年6月18日）1910年7月8日、1910年10月20日受理。一方向流蒸気エンジンに関する改善

ソース

• Unaflow蒸気エンジン 。 1912（翻訳されたStumpf Uniflow Engine Co.、シラキュース（NY））
• ワシントン州タプリン（1970）。 「北東部の蒸気」。 ニューコメン協会のトランザクション 。 XLIII 。