JCBディーゼルマックス

JCB Dieselmaxは、ディーゼル車の地上速度記録を破ることを目的として設計された、ディーゼル車の「流線形」車です。

この車は、英国の多国籍機器会社であるJCB向けに製造されました。 2018年現在、この車は、2006年にアンディグリーンのウィングコマンダーによって時速350マイル（560 km / h）を超える速度で走行した、世界のディーゼル駆動の陸上速度記録を保持しています。

設計

この車は、生産JCB444パワープラントの特別に調整された2つのバージョンで駆動され、それぞれ最大750ブレーキ馬力（560 kW）を開発します（生産バージョンの5倍以上の出力で90 psi（6 bar）のブースト） 4つのシリンダーと5リットルの排気量、2段ターボチャージャー、インタークーラー、アフタークーラーが付属。デュアルエンジンの1つは前輪を駆動し、もう1つは後輪を駆動します。各エンジンの回転数は3800 rpmに制限されています。

車のサイズが意味のある風洞試験を禁止したため、MIRA Ltdの計算流体力学を使用することで車の合理化された形状が完全に改善され、わずか0.147の非常に低い抗力係数とわずか0.129m²のCdA値（抗力係数×正面面積）。わずか9リットル（2.38米ガロン）の燃料タンクは、カーボンファイバーのコックピットのすぐ後ろにあります。燃料、オイル、氷、冷却水、ドライバーを含む車両の完全積載重量は、2,700 kg未満です。

シャシーは、コベントリーに拠点を置くエンジニアリング会社VisioneeringがJCB向けに設計および構築し、エンジンの開発はサセックスに拠点を置くRicardo UK Ltdが引き受けました。 Ron Ayersは、以前にThrustSSC陸上速度記録車で働いていた空気力学の研究を主導しました。

2006年のボンネビルスピードウィークとその後のFIA記録走行中、この車は、ThrustSSCでの陸上速度の絶対記録を破り、現在も保持しているRAFオフィサーであるアンディグリーンによって運転されました。

性能

車は2006年7月20日にRAF Witteringの滑走路でJCB444エンジンの低出力600ブレーキ馬力（450 kW）バージョンでシェイクダウンテストを開始し、チームはゆっくりと速度を上げてシャーシとエンジンを証明しました。彼らは最終的には二日後、車はウェンドーバー空港、ユタ州、B-29 エノラ・ゲイのの前の家に流すこと準備ができて解体された2006年7月30日時速200マイル以上の速度（毎時320キロ）を達成しました8月8日。 2006年8月13日、車の再組み立てと再テストに数日を費やした後、ディーゼルマックスはスピードウィークの一環としてボンネビルソルトフラットで最初の公式走行を行い、最終的に時速317マイル（510 km）に達しました/ h）「AA / DS」ディーゼルストリームライナーのSCTA-BNIイベントレコードを取得します。

2006年8月22日、JCB Dieselmax車は750ブレーキ馬力（560 kW）のJCB444エンジンの「LSR」バージョンを再装着した後、公式のFIAディーゼルエンジンの陸上速度記録を破り、328.767 mph（529 km）の速度を達成しました。 / h）。 24時間後、JCBディーゼルマックス車は独自の記録を破り、2006年8月23日に1マイルの距離で350.092 mph（563.418 km / h）の速度を達成しました。これらの速度に達する前に、ディーゼルマックスはJCBによって後ろから押されましたFastrac、時速30マイル（48 km / h）に達するまで、最初のギアを噛みました。 JCB Dieselmaxの記録以前は、1973年8月25日にThermo Kingの流線形でアメリカのバージルスナイダーが設定した235.756 mph（380 km / h）のディーゼル陸上速度記録でした。

未来

グリーンは、BBCニュースに関するユタ州のライブインタビューで、適切なタイヤを見つけるのに問題があり、車がまだ5速（6番）にある間にこの速度が達成されたため、車は最大限の能力を発揮していなかったと述べました。彼はまた、車両が約1ガロン（3.8 L）の燃料で11マイル（18 km）走行したことを報告しました。燃料タンクはわずか9 L、冷却用の氷タンクは180 Lを保持しています。

2016年に10周年記念式典が開催されましたが、バンフォードrecordは記録が破られなかったことに遺expressedの意を表明し、JCB記録が破られた場合は新たな試みができることを示しました。 JCBはボンネビルへの帰還に関する公式声明を発表していませんが、JCBグループのエンジニアリングディレクターであるティム・レバートンは、現在、公称時速350マイル（560 km / h）彼らが現在のグッドイヤーユニットに課した「安全限界」。