ジャンニーカプラー

Janneyカプラーは半自動設計で、アメリカン、AAR、APT、ARA、MCB、ナックル、またはセンターバッファーカプラーとしても知られ、1873年にEli H. Janneyが最初に特許を取得しました（米国特許138,405）。

英国では、バックアイカプラーのいくつかのバージョン（アライアンス、タイトロック、スイングヘッドなど）が一部の車両、主に旅客車に取り付けられています。

Janney AAR Type E、Type F InterLock、およびType H TightLockカプラーは互換性のあるサブタイプであり、それぞれ特定の鉄道車両タイプ（一般貨物、タンク車、ロータリーホッパー、乗客など）向けです。

AAR（米国鉄道協会）の設立以前は、これらはMCBカプラー （Master Car Builders Association）として知られていました。 1934年に、MCBはAARに再構成されました。

さまざまな独自のヘッドデザインを使用した初期のナックルカプラーで、キャスト時に最新のMCB輪郭を使用したものはすべて、MCB、Janney（後のバージョン）、Tower、Sharon、Climax、Gould、Burns、Miller、およびas他の100人ほど。

1913年にアメリカの鉄鋼ファウンドリ（ASF）は、米国のための標準のカプラとして受け入れられ、そして新たな機器が、他のカプラーを使用して構築することができなかった新しいタイプの「D」のカプラを開発しました。この標準設計は、MCB時代には一般的であった独自のヘッド設計を備えたカプラーの市場を終わらせました。これは、米国からAAR規格に準拠していない他の国に輸出されたものを除くすべてのものです。

オハイオ州アライアンスのASF所有ファウンドリにちなんで名付けられたアライアンスカプラーは、AARタイプ「D」カプラーよりも軽量のビルドとして開発され、ASFの親会社であるアムステッドコーポレーションから「標準カプラー」として販売されました。世界のために"。これは、今でも世界で最も使用されているナックルカプラーです。最新のアライアンスカプラーは、最新のAAR-10および/または-10A輪郭などを引き続き使用しますが、米国では「交換」車両には使用できません。

最新の標準AAR「E」、「F」および「Hまたはタイトロック」カプラーのメーカーには、McConway＆Torley、ASF、およびコロンバスキャスティングとしても知られるバックアイが含まれます。

Janneyナックルカプラーの外部輪郭は、1880年代にMaster Car Builders（MCB）によって標準化された最初の側面でした。これに先立ち、多くの独自の輪郭とコンポーネントの設計があり、それらは常に進化し変化していました。 1893年から1914年の間に、メーカーはMCB-5輪郭、1915年には改良されたMCB-10またはタイプD輪郭、そして1932年にはAAR-10AまたはタイプE輪郭を標準化しました。元の1893 MCB-5と1915 MCB-10の輪郭は、互換性はありますが著しく異なります。 1915 MCB-10および1932 AAR-10Aの輪郭は、わずかな寸法の変更のみでほぼ同一です。現在のカプラーは依然としてAAR-10Aの輪郭を使用していますが、冶金および製造技術が改善されるにつれて公差が一般的に厳しくなり、カプラーのスラックが顕著に減少します。乗客運搬車両で使用されるタイプ「H」「Tightlock」カプラーも、1932 AAR-10A輪郭のバリエーションを持っています。

目的

カプラーの目的は、鉄道車両と機関車を互いに結合して、それらがすべて安全にリンクされるようにすることです。南北戦争の南軍の退役軍人であるエリ・ジャニー少佐は、1868年に半自動ナックルカプラーを発明しました。鉄道労働者が車間を移動することなく、車や機関車のカプラーを自動的にロックし、リンクとピンを交換します鉄道労働者の負傷の主な原因であるカプラー。ジャンニーカプラーを固定したままにするロックピンは、鉄道車両の両側から操作される「カットレバー」を使用して作業者が手動で引き抜きます。作業者が車間を移動する必要があるのは、空気圧ブレーキ用のエアライン、および乗用車の場合はヘッドエンド電源ケーブルを接続するためにしっかりと連結した後だけです。

現代のJanneyカプラーは通常、牽引車を介して鉄道車両や機関車に取り付けられます。初期のジャニーカプラーには、従来のリンクおよびピンカプラーのポケットに取り付けられた、または蒸気機関車のヘッドストックに直接ボルトで固定された移行シャンクがしばしばありました。

Janney / MCB / ARA / AAR / APTAカプラー

Janneyカプラーは、カナダ、米国、メキシコ、日本、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、サウジアラビア、キューバ、チリ、ブラジル、中国、韓国、北朝鮮などで使用されています。

その機能の中で：

Fortescue鉄道のように、最大32,000メートルトン（35,000ショートトン、31,000ロングトン）の最大トン数。
最小極限引張強度：
- グレードEナックル：650,000ポンドフォース（2.9 MN）
  - 交換サービスには、グレードCまたはグレードEのナックルが必要です。
- グレードEカプラー本体：900,000ポンドフォース（4.0 MN）
さまざまな車に対応するために、複数のタイプのJanneyカプラーが存在しますが、すべて互換性を確保するために特定の共通の寸法が必要です。
- 軽量鉄道、特に交換の必要のない狭軌線では、場合によっては小型（4分の3または半分のサイズ）のJanney MCBカプラーを使用します。ビクトリア朝の狭いゲージ線など。
Janneyカプラーは常に右利きです。つまり、上から見ると、指のカールした形状が人間の右手に似ています。
北米で必要なカプラーの高さ
- 空の車：33.5インチ（850 mm）±1インチ（25 mm）
- 搭載車：32.5インチ（830 mm）in±1インチ（25 mm）
最新のAAR規格では、Janneyカプラーはワゴンで下部動作し、機関車で上部動作する必要があります。操作または連結解除は、リリースピンを持ち上げてレバーを車のコーナーまで延ばすことで行われます。このピンは、カプラーに張力がかかっているときにロックされるため、通常の連結解除手順では、機関車で連結部を圧縮し、ピンを持ち上げて持ち上げてから、車を引き離します。「バックアイ」および「SASKop」カプラーは、ジャニーカプラーの側面操作型です。
Janneyカプラーを取り付けた列車は、他のどのタイプのカプラーよりも重い負荷に対応できます。
北米では、AARおよびAPT規格ごとにJanneyカプラーが一般的です。メインラインの貨物列車は、多くの場合1マイル（1.6 km）を超えます。ヨーロッパ（）の貨物列車は通常、従来のバッファー＆チェーンカプラーが事実上の標準のままで、はるかに短くなっています。
ニュージーランドでは、1972年に重質石炭列車に最初にJanneyカプラーが取り付けられました。 2013年に完全な移行が開始され、残りのノルウェーのカプラーが貨物在庫のJanneyカプラーと旅客在庫のScharfenbergカプラーに置き換えられました。

グースネックカプラー

グースネックカプラーまたはオフセットシャンクカプラーでは、カプラーヘッドの水平方向の中心線は、カプラーシャンク、またはシャフト、およびドローギアの水平方向の中心線の上にあります。この配置は、低床貨物車で使用するために設計されており、カプラーヘッドを他の車両のカプラーと一致するほど高く持ち上げます。ビクトリア朝の鉄道で使用されている自動車部品用の大型ボギー台車には、そのためにグースネックカプラーが取り付けられていました。

ヘンリコットカプラー

Henricotカプラーは、ベルギーのエンジニアであり起業家であるCourt-Saint-ÉtienneのÉmileHenricotによって導入されたJanneyカプラーのバリエーションです。 NMBS / SNCBクラス75を含むベルギー国鉄の特定のEMUで使用されています。

ヘンリコットギャラリー

Janney Henricot TypeDカプラー
NMBS EMUについて
Janney Henricot TypeHカプラー
NMBS.80 EMUで
コートサンテティエンヌ-エミールヘンリコットの記念碑

歴史

ジャンニーはバージニア州アレクサンドリアの乾物店員であり、元南軍の将校でした。彼は昼食時間を使用して、リンクとピンカプラーの代わりに木材を削りました。バックアイという用語は、米国オハイオ州のニックネーム、「バックアイ州」、および元々カップリングを販売していたオハイオブラスカンパニーに由来しています。

1893年、自動カプラーが商業鉄道事業の要求を満たし、同時に安全に操作できることに満足し、米国議会は安全器具法を可決しました。配電所の安全性を促進することに成功したのは驚くべきことでした。 1877年から1887年の間、鉄道労働者の事故全体の約38％がカップリングに関係していました。鉄道がリンクおよびピンカプラーを自動カプラーに置き換え始めたため、その割合は低下しました。 1902年までに、SAAの発効日からわずか2年で、カップリング事故は全従業員事故の4％に過ぎませんでした。カプラー関連の事故は、1892年の11,000近くから、1902年には2,000をわずかに超えるまでに減少しましたが、その10年間で鉄道員の数は着実に増加しました。

Janneyカップリングがアメリカの標準に選ばれたとき、8,000の特許取得済みの選択肢がありました。 AAR（Janney）設計を使用する場合の唯一の重大な欠点は、ドローヘッドを手動で調整する必要がある場合があることです。

リンクおよびピンカプラーからの移行期間中、多くの機関車のナックルカプラーには、ナックル自体に水平ギャップと垂直穴があり、それぞれリンクとピンを収容して、まだ残っていた車両に結合できるようにしました古いリンクとピンのカプラーを装備。

1873年以降の変更

Janneyカプラーは、わずかな変更のみで、発明以来の時間の試練に耐えてきました。

現在のAARの輪郭は、1888年のマスターカービルダーズアソシエーション（MCBA）の設計にまでさかのぼります。この設計は、1879年のジャニーの特許に基づいています。
バックアイカプラー、MCBAカプラーの側面操作バージョン
MCBA（ARAの前身）によって1916年に採用されたタイプDカプラーには、個々の部品が交換可能であり、メンテナンスが簡単でした。以前の設計には互換性のあるプロファイルがありましたが、構成部品はメーカーによって異なり、車を他の鉄道と交換したときにメンテナンスの問題が発生しました。
1930年にARA（AARの前身）によって採用されたタイプEカプラーも、個々の部品を交換できましたが、改良のためタイプDとは異なりました。現在でも最も広く使用されている設計危険物を運ぶタンク車には、タイプEのダブルシェルフカプラーが装備されています
タイプFカプラー。事故、脱線、残骸によるカプラーの接続解除を防止するための、垂直方向に連動するバリエーションです。タイプFには、ピルバラ鉄道、Transnet Freight RailのSishen-Sandanha鉄鉱石およびErmelo-Richards Bay石炭ターミナルラインなど、ホッパー車の回転ダンパー用の回転シャフトを備えたバージョンも含まれます。
タイプHカプラー。スラックアクションを減らし、乗用車の安全性を向上させる「タイトロック」バリエーション。現在、APTA（American Public Transportation Association）の監督下にあります。
最大トレーリング荷重を増加させるための冶金および鋳造技術の改善。
Victorian Puffing Billy Railwayなどの狭軌鉄道では、Janney / MCBカプラーの4分の3または2分の1スケールバージョンが使用されます。

バゼリーカプラー

Bazeleyカプラー 1905-1918 MCB DタイプがユニバーサルMCB標準として確立され、1915年に採用

アーサージェームズバゼリー （1872-1937）、鉄道カップリングの発明家/設計エンジニア。 1872年にイギリスのブリストルで生まれ、1906年にオハイオ州クリーブランドに移住した34歳までグレートウェスタン鉄道で働いていました。そこで、彼はナショナルマレブルキャスティングズの機械エンジニアとして働き、改良を発明し、設計しました。（MCB / ARA / AAR / APTA）ジャンニー、ナックル、アライアンスカプラー、その他のカップリングデバイス/ドローギアの機能、強度、耐久性、および米国鉄道、さらには米国可鍛鋳物英国、英国、インド、およびその他の多くの国の顧客が鉄道システムを構築および拡張しています。 AJ Bazeley、米国は、「バックアイカプラー」、「シャロンカプラー」などのカプラータイプ名の下で、設計による鉄道自動カプラーの改良に関する90を超える登録米国特許を直接担当しました。、1914、「シンプレックスカプラー」PAT APP 1903年5月3日、「クライマックスカプラー」、「ラトローブカプラー」、「タワーカプラー」、「メジャーカプラー」、「グールドカプラー」、「ピットカプラー」、「RE Janney Coupler」、「Kelso Coupler」など。

AJ Bazeleyに関連する鉄道の発明、米国特許および鉄道カプラーの機械製図およびイラストは、National Malleable Castings Companyに出願され、「Bazeley、Railway Couplings」または「Arthur James Bazeley、Railway Couplings Patents」の特許検索で参照できます。ロジャーバズリーアメリカ、MSTM、MSID、CHSRMミネタトランスポーテーションインスティテュート、トランスポーテーションインダストリアルデザイナーが作成/提供。 AJ Bazeley Railway Coupling、Construction / Design Improvements、およびDraft Rigging関連の特許には、US 1193222、US 124622、US 1932719、US 1518299、US 1932503、US 2235194、US 1932440などが含まれます。

1891年に国立可鍛鋳物株式会社は、1873年にオハイオ州とインディアナ州で同様の会社を経営していたアルフレッド・A・ポープとジョン・C・クーンリーによって設立されたシカゴ・マレブル・アイアン社を吸収しました。 1880年代後半までに、同社は26番および西部のシカゴ工場で約1,000人の従業員を雇用し、鉄道産業向けにさまざまな鉄道カプラーや鉄鋼製品を製造しました。 1891年、シカゴ・マレーブルはクリーブランドを本拠地とする新しいナショナル・マレーブル・キャスティングズ・カンパニーの一部となり、アーサー・J・バゼリー-USAがシニアデザインエンジニアとして雇用され、中西部に製造工場が追加されました。 National Malleableは、1909年にイリノイ州メルローズパークにあるLatrobe Steel＆Coupler Co.の工場を購入しました。1923年に自動車産業への供給を開始したとき、同社はその名前をNational Malleable＆Steel Castings Coに変更しました。 1936年からニューヨーク証券取引所に上場

1915年に採用されたユニバーサルMCB標準としての国立可鍛鋳物Bazeleyカプラー 1905-1918 MCB Dタイプ

1913年7月15日に行われたMCBの合同委員会会議で、多数の競合する鉄道カプラーメーカーとデザインのうち、MCBによって1916年6月15日に採用された新しい提案されたユニバーサルUS /カナダカプラー設計標準に2つのカプラーが選ばれました受け入れられたのは、 Maleble Castings Company Bazeleyカプラー 、およびAmerican Steel Foundries No.3修正アライアンスカプラーで、設計の共同仕様を実施するものとして委員会に提出された9つのカプラーのうち、 The National Malleable Castings Bazeleyカプラーに基づくTYPE Dカプラー設計MCBのパフォーマンスがType Cの設計とともにテストされた後、1918年から標準のMCB Associationの標準として特許取得済みの設計と改善が選択されました。

タイプ「D」実験標準MCBカプラーは、マスターカービルダーによって満場一致で推奨されました。 1915年の条約の後、1916年6月15日にMCBマスターカービルダーズアソシエーションによって、カップラー設計および製造仕様の統一性に関する国内/国際（米国/カナダ）標準として採用される協会およびそのカップラー委員会。これにより、米国特許の改善が共有され、ヘンリー・ポープ大統領の国立可鍛鋳物会社が合意しました。 Buckeye Steel Castings Company、The Gould Coupler Company、American Steel Foundries、The Monarch Steel Castings Company、および1918年1月1日以降、アクティブな標準MCB Dタイプになります。BackeyeSteel Castings Companyは、1881年にMurray-Haydenとして設立されました。バックアイオートマチックカーカプラーカンパニーに変更する前および2002年に破産申請をコロンバスキャスティングズとして改革した鋳造工場。

鉄道カプラーは、米国鉄道協会（ARA）の標準仕様に従って製造され、「標準および推奨プラクティスの機械部門マニュアル」に示されているように、カプラー、ナックル、ロック、およびその他の作動部品の購入と受け入れを対象としています。 1939年3月時点の仕様では、カプラーとその可動部品の適切な引張強度と信頼性を確保するために、特定の冶金要件を備えたオープン炉床または電気炉グレード「B」鋼の製造鋳造材料が必要でした。互換性とフィッティングパーツ間の適切な関係に関する統一基準を管理するために、カプラーとドラフトギアに関するARA委員会は、テンプレート、ゲージ、およびマスターガイドを設計および配布して、適切な互換性とパーツのフィッティングを保証し、適切な動作を維持しますさまざまなマルチソース製造の鉄道カプラ。

ギャラリー

貨車で一般的なボトムオペレーター付きのJanney AAR TypeEカプラー。
移動式クレーンのトップオペレーター付きJanney AAR TypeEカプラー。
Janney BuckEye DropHeadカプラーを下に振ると、イギリスのClass91 Locomotiveにバッファーとチェーンのカプラーが現れます。
Janney BuckEye DropHeadカプラーを下に振ると、英国のMark1 Coachにバッファーとチェーンのカプラーが表示されます。
Janney AAR TypeEカプラー、上部はワゴンでの下部操作、下部は機関車での上部操作です。
MBTA EMUのJanney AAR TypeHカプラー（個別の電源および制御接続）。
Janney AAR TypeEカプラー（左）Circa1932、Janney MCB Type5カプラー（右）1893年安全機器法で必要。
ブリティッシュレールクラス321のJanney AAR TypeHカプラー。フルオートパワーおよび制御接続。
Janney MCB Type5カプラーCirca1893。スプリットナックルは、リンクおよびピンカプラーまたはジョンストンカプラーに対応しています。ナックルの垂直穴はピンを収容します。
Janney MCB Type5カプラーCirca1893〜1914、ボトムオペレーター、National＃Sharon（make＃model）。