ジェームズ・スランパー

ジェームズ・ウィーク・サーズランズ 、JP、DL（1834年1月29日-1926年10月27日）は英国の土木技師でした。彼はビクトリア時代の主要な鉄道工学プロジェクトのチーフエンジニアでした。

経歴

スランパーはウェストミンスターでポーランドの仕立て屋であるアルバートスランパーと彼の最初の妻、エリザに生まれました。彼はロンドンのエンジニア会社でキャリアを始め、1853年にカーディガンシャー郡の測量士に任命されました。この立場で、彼は地元の土地所有者、特に当時のHafod Estateの所有者であるJohn Waddinghamと頻繁に連絡を取り合い、対立していました。彼の若い半弟のアルフレッド・ウィーク・スランパー（1858〜1934）も鉄道エンジニアでした。

鉄道エンジニア

Szlumperは鉄道エンジニアとして二重のキャリアを持ち、主要なルートをウェールズと西部のより広い田舎にリンクする重要な路線のいくつかをレイアウトしました。

彼はロンドンでの雇用でロンドン地下鉄の鉄道キャリアエンジニアリングの部分を始めました。測量士の職をカーディガンシャーの郡に移したとき、彼はマンチェスターとミルフォード鉄道の副エンジニアの役目も果たしましたが、タイトルのいずれの場所にも到達しませんでした。カーマーゼンシャー。しかし、彼はラインのマネージャーであるジェームズ・チョルメリー・ラッセルと仲良くなり、結果として北ウェールズ狭軌鉄道の土木技師になり、1906年に監督になりました。ラッセルとスランパーは、アベリストウィスからデビルズブリッジ（元々はマンチェスター＆ミルフォード鉄道によって提案された）までのRheidol Light RailwayのValeの2人の提案者でしたが、ラッセルは1899年にVofRプロジェクトを辞任しました。

スランパーは後にモンゴメリーシャーでプロジェクトに取り組みました。バリー鉄道、グラモーガン鉄道のペティックアンドベール、ポンティプリッドケアフィリーおよびニューポート鉄道を含むサウスウェールズ渓谷。プリマス、デボンポート、南西ジャンクション鉄道、リントンおよびバーンステープル鉄道を含むデボン。

1868年12月31日、Szlumperは、ビジネスパートナーおよびデビッドデイビス議員から推薦され、ホイットランド＆タフベール鉄道（W＆TVR）のチーフエンジニアに任命されました。 W＆TVRは、ペンブロークアンドテンビー鉄道（P＆TR）と密接に連携しており、実質的に共通の投資家と取締役会を擁しています。また、P＆TRはマンチェスターおよびミルフォード鉄道（M＆MR）と密接にリンクしており、カーマーゼン駅に接続するためにカーマーゼンおよびカーディガン鉄道（C＆CR）のSzlumper設計金属上を走りました。

W＆TVRは、Glogue近くのいくつかのスレート採石場の所有者であるJohn Owenによって推進されました。Szlumperは、1マイルあたり50ポンド、自費の場合1マイルあたり15ポンドで鉄道の建設を確認し、必要な議会法案のすべての計画とセクション。 1868年までに、SzlumperはC＆CR、M＆MR、P＆TR、およびW＆TVRのエンジニアでした。

LNWRを通過したテンビー行きの事故の後、スランパーはテンビーとペンブロークの駅を再構築し、P＆TRをさらにペンブロークドックまで延長し、1870年8月3日から大型電車が路線にアクセスできるようにしました。M＆MRはP＆TRミッドランドの顧客にペンブロークドックにアクセスするために、しかし、1872年7月31日からP＆TRがグレートウエスタン金属の上のホイットランドステーションの東での作業をやめた後、関係は3年間だけ繁栄しました。

P＆TRの取締役会は、規模の経済を獲得する必要があると認識し、1871年8月31日にM＆MRの最大株主JJBarrowを取締役に任命しました。バローは、P＆TRの安定した収入とドックを必要としていました。ミッドランドからウェールズへのトラフィック。バローは、1872年5月にACS＆HをP＆TRの役員に任命しました。これは、オックスフォード、ウースター、ウルヴァーハンプトン鉄道の元交通マネージャーでした。 1879年にP＆TRとM＆MRの合同委員会が設立されるまで、さらなる開発を待たなければなりませんでした。しかし、この時点までにM＆MRは完全に破産し、GWRはウェストウェールズでその力を発揮しました。

1873年3月24日にW＆TRはGlogueに、1874年10月にはCrymmych Armsにオープンしました。 1859年から1876年の間に、P＆TRは3人の異なる議長、2人の秘書、3人のエンジニアに会いました。 M＆MRの破産により、1879年6月に会社の役員会が鉄道の費用を調査しました。 Szlumperには、M＆MRから年間150ポンド、P＆TRから80ポンドの給与が支払われました。ボードは、特に鉄道検査官によって調査されたペンカダーのM＆MRジャンクションを誤って設計した後、スランパーが職務を適切に果たしていないと感じ、1879年12月に北東鉄道のライオネル・R・ウッズに置き換えられました。

GWRが1881年に共同会社を買収した後、カーディガンへのW＆TVR拡張は1886年8月31日に完了しました。

公開生活

スランパーは1892年の補欠選挙でカーディガンシャー郡議会の自由党員に選出されましたが、1895年には再選を求めませんでした。平和の正義を務めた1898年に、スランパーはカーディガンシャーの保安官になりました。

私生活

Szlumperは1867年にメアリーカリフォードと結婚し、1人の息子と2人の娘がいました。家族はアベリストウィスのサンドマーシュに住んでいた。 Szlumperがカーディガンシャーの測量士の役職を辞めた後、家族はサリー州リッチモンドのホームズデールロードに移り、そこで2回市長になりました。彼はキューのダレルロードスクールの主要な恩人でもあり、長年、キューのビクトリアワーキングメンズクラブの会長兼後援者でした。

ジュビリーマスターズロッジのマスターフリーメーソン、No。2712、アベリストウィスロッジの過去のマスター。 1072年、彼の長期的な友人にはメアリーオブテック、ジョージ5世の女王コンソートが含まれていました。

スランパーは1926年10月27日に亡くなり、リッチモンド墓地に埋葬されました（セクションO、墓番号2414）。

設計されたプロジェクト

• バリー鉄道、1884–1885
• カーマーゼンおよびカーディガン鉄道
• ロンドン地下鉄
• Lynmouth and Minehead Light Railway、1896–1898
• リントンアンドバーンステープル鉄道
• マンチェスターとミルフォード鉄道
• ペンブロークアンドテンビー鉄道
• グラモーガン鉄道のペシックとベール、1889〜1901
• プリマス、デボンポート、サウスウェスタンジャンクション鉄道
• ポンティプリッドケアフィリーアンドニューポート鉄道
• ノースウェールズ狭軌鉄道
• グラモーガン鉄道の谷、1894
• Vale of Rheidol Light Railway
• ホイットランド＆ターフベール鉄道

Szlumperは、サウスウェールズ鉄道から走る、またはそれに接続するさまざまな路線の計画を手伝い、1896年から完全な兵器調査マップを論文集に残し、ロンドンからスウォンジーまでの鉄道の提案ルートと接続、およびロンドンからカーディフへの提案された鉄道とその接続