ジェームズ・アバネシー

James Abernethy FRSE（1814年6月12日-1896年3月8日）はスコットランドの土木技師でした。

経歴

アバネシーはアバディーンでジョージ・アバネシーとイザベラ・ジョンストンに生まれました。 1823年、家族はサウスウェールズに移り、そこで父親はダウレー製鉄所を管理し、1826年にはロンドンのサウスワークに移りました。父親は鋳造工場のマネージャーとしての仕事を得たからです。そこにいる間、彼はロンドン橋の建設を見ました。 1827年、彼は兄弟と共にヨークシャーのノース・ライディングにあるコザーストーン寄宿学校に送られましたが、叔父の牧師に連れ去られました。ジョンアバネシー、2年後、彼が学校でのひどい状態を発見したとき。彼の叔父は彼をロンドンに連れて行き、その後イーストロージアンのハディントンに連れて行き、そこでグラマースクールで2年間過ごしました。その後、彼はロンドンドックの一部であるイースタンドックの建設に取り組んでいた父親の下で働きました。

彼の父親との彼の次の動きは1832年に木材桟橋が建設されていたヘルネ湾へでした。しかし、彼は1833年にスウェーデンに航海し、ヨンショーピング近くのマンガン鉱山の新し​​い道路をレイアウトし、友人が購入しました。彼は空き時間の大半をこの地域の建築と風景のスケッチに費やし、1835年に父親からイングランドに呼び戻されて、デボンのスタートポイント灯台プロジェクトを支援しました。 1836年にグールに移り、エアレとカルダーナビゲーションをハンバーに接続する蒸気船ドックとロックの建設でジョージレザーと共に働いたとき、これは彼が父親と働いた最後のようです。コッファーダムが崩壊したときにnearly死に近いにもかかわらず、彼は残りのほとんどの仕事を海洋工学に捧げました。彼は1838年までウェイクフィールドとメスリーの間のエアとカルダーの改善に取り組み、その後、ジョージスティーブンソンの下で働いて、ノースミッドランド鉄道の常駐エンジニアになりました。しかし、彼は18か月後に辞任し、アバディーンハーバートラストのエンジニアになりました。

マリンエンジニアリング

アバディーンは、アバネシーが到着した時点で潮の港を持っていました、そして彼はアクセスチャネルを改善するために1年間spentと堤防を建設しました。翌年、囲まれたドックの設計競争が開催され、彼の設計が選ばれました。議会法が設計を実施するために取得されましたが、アバネツィはまずロンドンの独立した評価者にその健全性を納得させなければなりませんでした。会議は決定的ではなかったが、ハーバートラスティの議長は満足し、建設のための入札が求められた。最も低い入札者に契約が与えられたが、それを完了できず、Abernethyは1年後に引き継ぎ、直接労働を使用して作業を完了しました。建設時のエントランスロックは、英国で最大で、250 x 60フィート（76 x 18 m）で、水深22フィート（6.7 m）の航行可能水深でした。

主要な新しいスキームが実施される前に有能に評価されることを確実にするために予備調査法が可決され、Abernethyは1852年まで8年間調査官の1人として働いていました。タイン川とリブル川、そしてベルファスト、バーケンヘッド、グラスゴー、リバプール、ニューカッスルアポンタインでのドックの建設。そのような会議の実施におけるスキルを獲得することに加えて、彼は当時の主要なエンジニアと会い、海洋工学のベストプラクティスを学びました。彼は1847年からスワンシーハーバートラスティーズのコンサルタントとして働き、1849年にエンジニアの主任になりましたが、1851年までアバディーンに住み続け、バーケンヘッドに移り、そこで同じ役職を務めました。

ジェイムズ・レンデルが作成したライバル計画が実行可能であると確信していなかったため、彼はバーケンヘッド・ドックの計画を作成しました。両方の計画は、レンデルを支持したフランシス・ビューフォート提督とロバート・スティーブンソンによって評価されました。 1855年にリバプール社が買収した後、レンデルの計画は実施されたが、1864年にドックが完成した後すぐに水門が失敗した。この期間中、彼は、マージー川のレイド夫人のための造船所など、他の計画でも積極的に活動していました。彼は1851年にアイリッシュバンナビゲーションの改善計画を作成し、その後2年間でディーンフォレスト、モンマス、ウスク、ポンティプール鉄道の改善計画を作成しました。

コンサルティングエンジニア

彼は1853年にロンドンに事務所を設立し、カーディフ、フレイザーバラ、ニューポート、スウォンジーのドックの定期的な監視を維持しながら、多数のスキームのコンサルティングエンジニアを務めました。 1862年に彼の仕事を海外のプロジェクトにまで拡大しましたが、彼の多くの勧告は実装されておらず、最終的にアレクサンドリア港で建設されたスキームは彼自身の設計よりも満足のいくものではありませんでした。主な港湾計画には、Silloth、Portpatrick、Falmouth、南アフリカのPort Natal、Watchet、ボストン、およびKingston upon HullのAlexandra Dockの計画が含まれていました。彼はまた、1862年から1863年までのスウォンジーおよびニース鉄道、長さ120マイル（190 km）で4マイル（6.4 km）のトンネルを含むイタリアのトリノおよびサヴォナ鉄道、およびヘイリング島鉄道で働いていました。 1862年から1867年にかけて、彼は54マイル（87 km）の灌漑用運河であるカナル大運河を担当し、4か月ごとにイタリアを訪れました。彼はこの機会を利用して、何度かベニスを訪れました。 1883年に、彼はマンチェスター船運河の3つのライバルスキームについて報告し、エドワードリーダーウィリアムズoneによるものを支持しました。彼はコンサルティングエンジニアとして行動し、1885年から1893年の間に毎月サイトを訪れました。一方、ウィリアムズは主任エンジニアでした。彼の海外での最後の主要な計画は、1888年から1889年までのエジプトのアボキール湖の開拓でした。その年の後半に完成しました。

官公庁

彼は1844年に土木研究所のメンバーになり、1880年から1881年12月までの間に大統領に就任しました。彼は1枚の論文しか発表しませんでしたが、幅広い主題に関する議論に貢献しました。エディンバラ王立協会のフェローであり、2つの王立委員会に所属していました。最初は大都市下水排出を考慮し、1882年に開催され、2番目は1889年に開催され、アイルランドの公共事業を見ました。

家族

1838年にアンニールと結婚し、7人の子供、4人の息子、3人の娘がいました。 3人の息子は父親と一緒に働き、1893年に2人のジェームズとジョージとパートナーシップを結びました。彼は1896年3月8日にケントのブロードステアーズで亡くなりました。ジョンは1897年に伝記を編集しました。

James Abernethy（1809-1879）とも呼ばれるAbernethyのいとこは、アバディーンに拠点を置く鉄の創設者であり、スコットランドの多くの橋の生産を担当していました。彼にはジェームズと呼ばれる息子もいましたが、ビジネスは20世紀半ばまで続きました。