ジャイプール地下鉄

ジャイプールメトロは、インドのラジャスタン州ジャイプールにある高速輸送システムです。 2010年11月13日にマンサロバーからチャンドポールバザールまでの9.63キロメートル（5.98マイル）のルートを含む、フェーズ1Aと呼ばれる最初のラインのほぼ高架部分の建設が開始され、2014年に完了しました。 2014年、2015年4月。JaipurMetroは、2015年5月にMetro Rail Safety（CMRS）の安全委員会から認可を受け、2015年6月3日にChandpoleとMansarovar間の商用サービスを開始しました。コルカタ、デリーNCR、バンガロール、グルガオン、ムンバイの人々の後。ジャイプールメトロは、インドで3階建ての高架道路と地下鉄線路を走る最初の地下鉄です。

歴史

バックグラウンド

人口増加に伴い、ジャイプールの急速な工業化と商業開発により、都市の輸送インフラストラクチャは過負荷になっていることがわかりました。その結果、政府は、大きな失敗であることが証明されたデリー地下鉄の路線でのジャイプール地下鉄の設立を検討しました。

JMRC Ltd.

JMRCと略されるJaipur Metro Rail Corporation Ltd.は、ジャイプールメトロを運営する国有企業です。 Jaipur Metro Rail Corporation Ltd.は2010年1月1日に設立され、Nihal Chand Goelがマネージングディレクターを務めています。インドの高速輸送システムの中で、2013年9月18日にジャイプールで試運転を開始し、当時のラジャスタンシュリアショクゲーロット首相によってフラグが立てられたとき、建設開始後の試運転の実施が最も早く記録されました。

建設

ジャイプール地下鉄の物理的な建設作業は、2011年2月24日に開始されました。JMRCは、迅速な輸送操作と建設技術についてDMRCに相談しました。

ジャイプールメトロの最初の路線は、2015年6月3日にラジャスタン州の首相であるヴァスンダララジェによって一般公開され、インドで6番目の高速輸送システムになりました。プロジェクトの第1フェーズは2020年に完了する予定です。

通信網

ジャイプールメトロは2段階で建設されています。フェーズIはピンク色のラインで構成され、フェーズIIはオレンジ色のラインで構成されています。現在、ピンクラインは建設中です。プロジェクトのフェーズ1A （マンサロバーからチャンドポールまでの長さは約9.63 km）の実施は、土木工事、恒久的な方法、デポ、牽引、電力供給などを含み、DMRCによって管理されていました。 AFC、テレコム、Chaupar to Chandpole）。フェーズIAは9つの駅と9.63キロメートル（5.98マイル）のルート長を完了し、そのうち0.95キロメートル（0.59マイル）は地下で、9.13キロメートル（5.67マイル）は高架です。

最初のラインの残りのフェーズIB（2.349キロメートル（1.460マイル）、2駅）は2020年までに完了する予定です。フェーズII（23.099キロメートル（14.353マイル）、20駅）は2021年までに完了する予定です。フェーズ1とフェーズIIの完了により、ネットワークは35.078キロメートル（21.796マイル）、31ステーションにまたがります。

現在のルート

2015年6月現在、フェーズ1Aの完了と運用開始により、ジャイプールメトロネットワークは1つの回線で構成され、9つの地下鉄駅にサービスを提供し、総路線長9.63キロメートル（5.98マイル）で運行しています。

ジャイプールメトロ（東西回廊）の最初のルートは、マンサロヴァールを市民線とチャンドポール経由でバディチャウパーに接続します。フェーズIAでは、地下鉄はマンサロヴァールからチャンドポールまでを運行しています。チャンドポールとバディチャウパー間のフェーズI Bの建設は進行中であり、完了するのを待っています。これは、2015年6月5日にフラグが立てられたメトロラインであり、乗客をピンクシティに連れて行くため、 ピンクラインと名付けられました。この路線のデポはマンサロバーにあります。

予定されている拡張機能

ジャイプール地下鉄は段階的に建設される予定でした。フェーズI A（9.63 km）は2014年に完了し、フェーズI BとフェーズIIは2020年に完了する予定です。フェーズIIの計画が開始されている間にフェーズI Bの作業が開始されました。

ピンクラインは、2020年に完成が予定されているフェーズ1B（2.349キロメートル（1.460マイル）、2駅）の完成とともに実現します。これはすでに建設が始まっています。 ChandpoleとBadi Chaipar間のトンネル掘削作業は2017年8月に完了し、土木工事は2019年10月までに完了しました。承認された行の詳細は次のとおりです。

2021年に完成予定のフェーズII（南北回廊）。オレンジラインは23.099キロメートル（14.353マイル）で、完成すると20の駅にサービスを提供します。これにより、南のシタプラ工業地域とアジュメリゲートおよびMIロードを経由して北のアンババリが接続されます。線路はシタプラとアジメリゲートの間で上昇し、その後地下に移動します。これらのラインで実際の建設が始まる前に、計画にいくつかの変更があるかもしれません。

財政

ジャイプール地下鉄の東西回廊の推定コストは、3,149クローネ（4億6,000万米ドル）です。州政府は600クローネ（87百万米ドル）に直接資金を提供し、残りは州の都市開発および住宅部門の他の部門が負担します。フェーズIIには、政府がPPPモードを検討している6,583兆クロー（9億5,000万米ドル）の費用がかかると予想されます。

オペレーション

ステージ1およびステージ2の運用および保守の譲歩は、PPPベースで許可されます。

列車は、ピーク時間とオフピーク時間に応じて、6：45〜21:00の間に10〜15分の頻度で運行しています。ネットワーク内で運行している列車は通常、最大40 km / h（25 mph）の速度で移動し、各駅で約20〜40秒間停止します。自動化された駅のアナウンスは、ヒンディー語と英語で記録されます。多くの駅には、駐車場、ATM、モバイル充電などのサービスがあります。システム全体で、ガムを食べたり、飲んだり、喫煙したり、噛んだりすることは禁止されています。地下鉄には、緊急時の事前警告用の洗練された火災警報システムもあり、難燃性材料は駅の敷地内だけでなく電車内でも使用されています。ナビゲーション情報は、Google乗換案内で間もなく利用可能になります。すべての列車の最初のコーチは女性専用です。

セキュリティ

ジャイプール地下鉄のセキュリティの責任はラジャスタン州警察に委ねられています。ジャイプールメトロの警備と警察のために、789人の警察官の力が認可されました。 IndigoVisionの閉回路カメラは、すべての地下鉄駅に最新のセキュリティ機器を備えており、列車や駅を監視するために使用され、これらからのフィードは、それぞれの制御室でRajasthan PoliceとJaipur Metro当局によって監視されています。さらに、システムを保護するために使用される金属探知器、X線手荷物検査システム、および犬隊も配備されています。各地下駅には約45〜50台のカメラが設置されており、高架駅にはそれぞれ約16〜20台のカメラが設置されています。これらのカメラの監視は、ジャイプールメトロレールコーポレーションだけでなく、メトロのセキュリティを担当するラジャスタン州警察によって行われます。乗客と列車の運転手との間の緊急連絡用に、各列車にインターホンが用意されています。緊急事態に備えて警備機関の準備を確保するために、駅や電車で定期的な警備訓練が実施されています。

発券とリチャージ

顧客の便宜を図るため、ジャイプールメトロの通勤者はチケットを購入するための3つの選択肢があります。 RFIDトークンは購入日の1回の旅程でのみ有​​効であり、値は旅程によって異なります。1回の旅程の運賃は£5（7.2¢US）から£15（22¢US）です。運賃は、運賃表を使用して出発地と目的地の駅に基づいて計算され、メトロのピークラッシュにも依存します。旅行カードはより長い期間利用可能で、頻繁な通勤者にとって最も便利です。これらは、購入日または最後の再充電日から3年間有効で、£100（US $ 1.40）から£1,000（US $ 14）の額面で利用できます。実際の運賃に応じて、10％-15％の割引が適用されます。カードが物理的に破損していない場合、有効期限が切れる前にいつでも返金できる新しいカードを購入するには、£50（72¢US）のデポジットが必要です。ツーリストカードは、短期間のジャイプールメトロネットワークでの無制限の旅行に使用できます。それぞれ1日間と3日間有効な2種類の観光カードがあります。 1日のカードの費用は50ポンド（72セント）、3日間のカードの費用は150ポンド（2.20ドル）です。カードの購入時。ジャイプールメトロもコンボカードを導入しています。 JMRCはすでにHDFC銀行とMoUを締結しているため、HDFC銀行が共同ブランドのコンボカードを発行し、ジャイプールメトロが発行するデイリーコミュータースマートカードと同様にジャイプールメトロシステムで使用します。

車両

Metroは1,435 mm（4 ft 8 1⁄2 in）の標準ゲージ車両を使用しています。ピンクラインのマンサロバールデポートで列車が維持されています。 2011年12月、BEMLはフェーズ1に4台の列車を10台供給するために318ペソ（4,600万米ドル）の契約を獲得しました。ジャイプールメトロは、交通量の増加に合わせて列車を6台に延長する計画です。 BEMLは、60クローネ（870万米ドル）に相当する追加注文を期待しています。

したがって、これらの車両は固有のものであると言われ、バンガロールの工場でBEMLによって製造されています。列車は4両編成で、列車ごとに1506人の通勤者がおり、各コーチに50人の着席した乗客と292人の立ち客がいます。これらの列車は、コーチの内外にCCTVカメラ、モバイルおよびラップトップを充電するコーチ内の電源接続、優れた湿度制御、マイクロプロセッサ制御のディスクブレーキを備え、32 km / h（20 mph）の平均速度を維持できます。 ）1.1 km（0.68マイル）の距離。

地下鉄の列車は、最高速度80 km / h（50 mph）、平均速度32 km / h（20 mph）で運行しています。カーブでは、最高速度は42 km / h（26 mph）に制限されています。

シグナリングとテレコミュニケーション

ジャイプールメトロは、自動列車保護および自動列車信号モジュールで構成される集中型自動列車制御システムとともに、タクシー信号を使用します。ジャイプール地下鉄は、今後も自動列車運転を行うことを提案しています。カシディアンの380 MHzデジタルトランクTETRA無線通信システムは、音声とデータの両方の情報を伝送するためにすべての回線で使用されます。光ファイバケーブル、列車内無線、CCTV、集中時計および公衆アドレスシステムを備えた統合システムは、列車の運行中および緊急時の通信に使用されます。

環境と美学

メトロの主な利点は、一人当たりの炭素排出量が非常に大幅に削減されることです。

ジャイプールメトロは、メトロの内外にあるジャイプールの遺産の壁のアートワークで装飾されています。地下鉄の駅にも同じ種類のアートワークがあります。

論争

2011年3月10日、ラジャスタン州高等裁判所は、適切な調査が行われていないと申し立てたため、ステーションロードからの店主からの請願について、州当局、JMRC、およびJDAの土地取得担当者にショー原因通知を発行し、ジャイプールメトロプロジェクトを正当化するよう求めましたピンクラインの建設が始まる前に行われました。

メトロプロジェクトサイトでは、労働者や通行人を負傷させた事故があり、セキュリティ対策の欠如に対する批判を集めました。ある事件では、18フィートの壁が崩壊し、2人の男が死亡した。建設に関与したDSC Limitedに対して訴訟が登録されました。主要な請負業者による作業のサブレッティングが安全基準を損なう可能性があるという懸念が高まっているという報告がありました。

ジャイプールメトロのフェーズIBは、その建設により、ハワマハル、ジャンタルマンタル、イサルラットスワルガスリタワーなどのユネスコの世界遺産にリスクをもたらす可能性があるため、最近大騒ぎになりました。 JMRCデータによると、チャンドポールからジャイプールの城壁都市にあるバディチャウパーまでの長さは、わずか2.349 km（1.460マイル）です。ピンクラインのこのセクションの建設には、1,126クロー（1億6,000万米ドル）かかりました。

また、フェーズIBは、ジャイプールの考古学法に準拠していません。この法律では、遺産の近くでのあらゆる種類の掘削/トンネル工事は許可されていません。 Badi ChauparとChoti Chauparは、Metro作業のためにすでに削除されています。考古学の法律によれば、保護された記念碑を破壊、損傷、切断、汚損、改変、除去、分散、誤用、悪用または腐敗させたり、保護された記念碑から彫刻、彫刻画像、レリーフ、碑文または他の類似物は、5000ルピーまたはその両方に及ぶ罰金とともに6か月に及ぶ可能性がある期間の懲役に処せられるものとします。

また、このプロジェクトは、市の市場がバリケードのみで閉鎖されているか機能しているため、店主の事業活動に大きな損失をもたらしました。