ジャック・ルーシュ
ジャックルーシュ （1942年4月19日にジョンアーネストルーシュ生まれ）は、ノースカロライナ州コンコードに本社を置くNASCARチームであるルーシュフェンウェイレーシングの創設者、CEO、および共同所有者であり、ルーシュエンタープライズの取締役会長です。
Roush Enterprisesは、Roush Racingおよびフリーランスのエンジニアリング会社であるRoush Industriesの親会社です。自動車アフターマーケット開発会社のRoush Performance。ミシガン州リヴォニアに本社を置くプロパンオートガス燃料システムのメーカーであるROUSH CleanTech。彼の会社は、北米とヨーロッパ全体で2,000人以上を雇用しています。
トレードマークのパナマ帽なしではめったに見られない、ルーシュはNASCARサーキットで「帽子の猫」として知られています。
ラウシュは2008年4月27日、2006年に国際モータースポーツ殿堂に就任した、ラウシュは名声のミシガン州のスポーツホールに選出されたとノビで、2010年9月13日に就任しました。 2018年5月23日に、ジャックルーシュは2019 NASCARの殿堂クラスの5人の入会者の1人に選ばれました。
早い時期
ルーシュはケンタッキー州コビントンで生まれ、オハイオ州マンチェスターで育ちました。彼は、ベレアカレッジで物理学の未成年で数学の学位を取得し、イースタンミシガン大学で科学数学の修士号を取得しました。
Roushは1966年に卒業した後、フォードで働き、1970年に自分の会社を追求するために去りました。彼はクライスラーで1年間働いた後、自分のエンジニアリングビジネスを開始しました。その後、RoushはWayne Gappと提携し、NHRA、IHRA、およびAHRAのドラッグレースイベントでレースを行いました。
彼のキャリアの大部分で、Roushは彼が自分のチームのために開発した部品を売りに出しました。 1982年、彼はドイツの会社Zakspeedと提携して、フォード向けのロードレース用車両を開発しました。これにより、1980年代から90年代初頭にかけて、Trans-AmシリーズとIMSA Camel GTで非常に成功を収めました。 1988年、ローシュは南に移動し、ドライバーのマークマーティンと共にNASCARウィンストンカップシリーズチームを設立しました。
ナスカー
Roush Fenway Racingは現在、モンスターエナジーNASCARカップシリーズ（リッキーステンハウスジュニアとライアンニューマンが運転）の2台と、NASCAR Xfinityシリーズ（＃16がライアンリードと＃60がオースティン間で共有）に参加しています。 Cindric and Ty Majeski）。 Xfinityチームは、2018年のNASCARシーズン後に閉鎖されました。 Roushは、NASCARのトップ3シリーズで車の所有者として8つのチャンピオンシップを獲得しています。2つのカップタイトル（2003年にマットケンセス、2004年にカートブッシュ）、5つのXfinityシリーズタイトル（2002年にグレッグビッフル、2007年にカールエドワーズ、2011年から2012年にステンハウス） Jr.、2015年はクリス・ブッシャーと共演、2000年にはキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのタイトルをBiffleと共演。 Roushは、2009年と2012年にドライバーKensethと共に、車の所有者としてDaytona 500に2回勝利しています。RoushはNASCAR競技に参加して以来、283勝、212ポールを獲得しています。
トヨタの反対
NASCARでのキャリア全体を通じて、RoushはトヨタのNASCAR事業の率直な反対者です。ルーシュはフォードに声を出して忠実であり、彼のキャリアを通じてトヨタはNASCARにいることに亀裂を入れました。 2003年に、トヨタがNASCARを製造チームとして参加することに興味を示したとき、Roushはそれを真珠湾と比較し、「足首を噛むチワワ」と呼びました。 2007年、ロケット燃料事件後のトヨタの論争で、ローシュはトヨタのチームリーダーであるリー・ホワイトと口頭で確執しました。彼とホワイトは親しい友人であり、かつてのビジネスパートナーでしたが、ローシュとホワイトはメディア会議で口頭で言葉を交換するのを見てきました。後にローシュはトヨタを訴えかけ、トヨタのチーム（ジョー・ギブス・レーシングとマイケル・ウォルトリップ・レーシング）が自分の車の部品を盗んだと非難した。
Roush Performance
Roush Performanceは、さまざまな車両、部品、高性能クレートエンジンを販売しています。おそらく装備されたフォードマスタングのラインで最もよく知られている、彼らは今日の道路に16,000台以上の車両を持っています。ベースシャーシの一般的な改善には、外観パッケージ（ボディキット、ホイールなど）、サスペンションとハンドリングのアップグレード、およびROUSHchargerスーパーチャージャーシステムの使用による馬力の向上が含まれます。 ROUSH Performanceは、727馬力と610 lb-ftのトルクを持つマスタングのバージョンを販売しています。
同社には、マスタング、F-150、フォーカスなど、さまざまな車両に適合する1,500を超える高性能部品のラインナップがあります。クレートエンジンは所有者の好みに応じてカスタマイズでき、Chip Foose、Roy Brizio、Superformanceなどの多くのホットロッドおよびCobraレプリカビルダーの選択肢です。
ROUSH CleanTech
2008年までに、Roushはフリート用に設計されたプロパンオートガス燃料車の提供に拡大しました。同社の製品には、中型フォード商用車用のプロパンオートガス燃料システムテクノロジー、タイプAおよびタイプCブルーバードコーポレーションのスクールバスが含まれています。ほとんどの車両キットには、複数のタンク構成が用意されています。
プロパンオートガスは、国産の代替燃料であり、従来の燃料よりも安価です。過去30年間、プロパンオートガスのコストは、平均してガソリンより30％低く、ディーゼルより40％低くなっています。米国では90％以上が生産され（さらにカナダからは7％が生産されています）、外国の石油へのアメリカの依存度が低下します。燃料はガソリンやディーゼルよりもかなりきれいに燃焼します。
ROUSH CleanTechのプロパンオートガス燃料車は、ガソリン車と同等の馬力、トルク、牽引能力を備えています。専用の液体プロパン燃料システムへの移行は、車両の機能に影響しません。 ROUSH CleanTechの車両では、フォードの工場保証はそのままです。プロパンは、単位エネルギーあたりのガソリン、ディーゼル、重油、またはE85エタノールよりも温室効果ガスと窒素酸化物の排出量が少ない。
2011年、ラウスクリーンテックは、フリトレイのプロパンオートガス燃料車の生産を開始しました。 2012年、同社はBlue Bird Type CおよびMicro Bird Type Aスクールバス用のプロパン燃料システムの製造を開始しました。 2017年、ROUSH CleanTechは、カリフォルニア航空資源委員会のオプションの低窒素酸化物レベルである.05 g / bhp-hrの認定を受けたクラス4〜7車両で利用可能な最初のプロパン自動車ガスエンジンを開発しました。
全国で、Bimbo Bakeries、DISH、SuperShuttle、ThyssenKrupp Elevatorなどの企業。ブロワード郡とロサンゼルス統一学区を含む数百の学区。ミシガン州のスマート、ウェストパームビーチトランジット、フリントマストランジットなどの交通機関は、プロパンオートガス車で二酸化炭素排出量を削減しながら、燃料と運用コストを削減しました。
2017年現在、ラウスクリーンテックは、約15,000台のフォードトラックとバン、およびプロパンオートガスを燃料とするブルーバードスクールバスを全米の艦隊に配備しています。現在米国で運行しているすべてのプロパンスクールバスの90％以上にROUSH CleanTech燃料システムが装備されています。学区は、厳しい予算に対応し、空気の質を改善するために、ディーゼルよりもプロパンを選択しています。
ROUSH CleanTechは、現在の米国EPAの制限である0.2 g / bhp-hrを下回って、ブレーキ馬力時間あたり0.05グラムの窒素酸化物を排出する業界初のプロパンオートガスエンジンを開発しました。
ROUSH CleanTechの社長Joe Thompsonは、Fleet Owner's IdeaXchangeおよびGreen Fleet's Fuel for Thoughtで代替燃料についてブログを書いています。
飛行機のcrash落
2002年4月19日（60歳の誕生日）に、彼のプライベート飛行機であるAircamがアラバマ州トロイの湖に落ちたとき、Roushはほとんど命を失いました。近くのボートで引退した海兵隊員であるラリー・ヒックスが水中からロッシュを救出し、安全に連れて行って、CPRを施行したとき、ラウシュは水中で無意識で、脳震盪に苦しんでいました。その後まもなく、ルーシュはアラバマ州バーミンガムのUAB病院に運ばれ、そこで頭の怪我、rib骨の骨折、左足の骨折の治療を受けました。ヒックスは救助の結果として負傷し、両腕のけいれんと、燃料による身体の化学火傷の両方に苦しみました。
2010年7月27日、午後遅くにウィスコンシン州オシュコシュで行われた実験的航空機協会（EAA）AirVenture Fly-Inへのアプローチ中に、ローシュはホーカービーチクラフトプレミア390ジェット（登録N6JR）をcrash落させました。彼は飛行機から出て、近くの病院に運ばれました。彼の状態は深刻であるが、その夜は安定していた。 8月3日、Roushは公正な状態にアップグレードされました。 8月13日、Roushはミシガンインターナショナルスピードウェイでの事件以来、初めてトラックに登場しました。その間に、彼は背中を骨折し、顎を骨折し、結果として左目を失ったことを確認しました。国家運輸安全委員会は、crash落の原因をパイロットエラー、特に「飛行機の飛行マニュアルで規定されているように、飛行中にエンジンを離陸動力に進まないというパイロットの決定により、低高度。」
