ジャック・パーキンス（レーシングドライバー）

ジャック「パーコ」パーキンス （1986年8月22日生まれ）は、以前スーパーカー選手権で運転していたオーストラリアのモーターレーシングドライバーです。彼は引退したオーストラリアのレースドライバーであり、元チームオーナーのラリーパーキンスの息子であり、チームパーキンスエンジニアリングで2006年から2008年まで運転しました。2006年に耐久レースのみのドライバーとして競争し、2007年にパーキンスはフルタイムドライブを卒業しましたNo. 11パーキンスエンジニアリングカーでは、オーストラリアのレースで父親が有名にしたナンバーです。

パーキンスは、Pirtekエンデューロカップのジェームズコートニーと共同ドライバーとして、ウォーキンショーアンドレッティユナイテッドの22番ホールデンZBコモドールを運転します。

キャリア

パーキンスエンジニアリング

父親のラリーが運営するパーキンスエンジニアリングチームは、2006年に2台の富士通開発シリーズのレースプログラムを実施し、パーキンスが2番目の78番車でドライブを獲得し、シェーンプライスが77番でリードドライブを獲得しました。車は主に後援されていませんでしたが、メインシリーズのジャックダニエルが後援したパーキンスエンジニアリングの車とは明確に関連していました。パーキンスとプライスは、2006年の耐久レースで11番のパーキンスエンジニアリング車を運転するために直ちに指定されました。

富士通シリーズではプライスがパーキンスよりも一般的に速かったが、パーキンスはタイトルでアダム・マクローにわずかに負けたプライスに次ぐチャンピオンシップで3位に入賞した。

Sandown 500では、PerkinsがPriceと一緒に、No。11ジャックダニエルズコモドールを24位に迎えました。

SuperCheap Auto Bathurst 1000が登場し、プライスが予選の仕事を引き継ぎ、レースで27位になりました。パーキンスはレースを開始し、レースは1周目の終わりに終了しました。レースのお気に入りのマーク・スカイフがスタートラインから滑り落ちるクラッチを手に入れたため、No.2ホールデンレーシングチームコモドールがフィールドの最後尾に落ちました。マウンテンストレートのこぶの上にブラインドで到着したパーキンスは、スカイフェの病気の車の後ろにすき込み、それをその場に置きました。パーキンスは、左前輪を失ったピットに向かって足を引きずり、油圧ブレーキラインを発射しました。レースでは続きませんでした。

2006年末にスティーブン・リチャーズとポール・ダンブレルがチームから突然遅く離れた後、パーキンスとプライスは2007年にパーキンスエンジニアリングのフルタイムのチャンピオンシップドライブに昇格しました。未経験のパーキンスや新しい車を開発している間、リチャーズとダンブレルの出発のタイミングのために、突然メインシリーズでレースに出場するための価格は、チームが2007年の契約を締結した経験豊富な「名前」ドライバーに署名する機会を残しました。

パーキンスは、ウィントンレースウェイのトップ10での予選や、強いポジションでの走行中の多くの期待外れのレース終了など、いくつかの傑出した結果で、混合シーズンを過ごしました。彼はより高い評価のシェーンプライスに追いついていましたが、ホイールの後ろのジャックのパフォーマンスは、ホイールの後ろの長いスティントの終わりに向かって苦しんでいました。この記事の後半で説明するように、パーキンスはタイプ1の糖尿病に苦しんでいることが後に判明しました。

パーキンスは耐久レースのために2008年にチームに戻り、ネイサン・プリティと提携し、フィリップ島で8位、バサーストで8位になりました。最終的には、スライド後のシーズンのインディグランプリラウンドからフルタイムドライブに戻りました。チームからのシェーンプライスのフォームと最終的なダンピング。 2008年の初めにトッド・ケリーが到着した後、すでにナンバー2ドライバーのポジションに落ちていたプライスは、ドライブなしで放置されました。パーキンスは2008年の富士通開発シリーズですでに競争に復帰しており、オーストラリアの独立系レースカー向けにMackがスポンサーを務めるコモドールを運営しています。

オーストラリア独立レースカー

病状をコントロールした後、パーキンスはパーキンスエンジニアリング製のクルマで富士通V8開発シリーズに出場しましたが、2008年に独立したレースカーズオーストラリアが運営し、メインチャンピオンシップシリーズのフルタイムドライブに復帰することを目指しました。 2009年に。

アデレードでシリーズを強力に開始しましたが、シーズン半ばの不振でタイトルチャンスがスライドしました。シーズンの終わりに向けて改善を求めて、車はバサーストラウンド以降のパーキンスエンジニアリングのワークショップに戻されました。クルマについてのより良い知識により、エンジニアはパーキンスをより良い結果に導き、オランパークでの最終ラウンドでレースとラウンド勝利に至りました。最終結果は、チャンピオンシップで5位になりました。

ケリーレーシング

パーキンスは2009年にメインのV8スーパーカーチャンピオンシップに戻り、ドードーインターネットのスポンサーを務めるNo. 11ケリーレーシングコモドールのハンドルを握りました。この取引は、新しいケリーレーシングによるパーキンスエンジニアリングの合併と最終的な買収の一環でした。ジャックの2009年の11号車は、2008年にパーキンス・エンジニアリングのトッド・ケリーが以前に走らせた車で、シャシー番号はPE047でした。

2009年のシーズンはパーキンスにとってがっかりでした。新しいケリーレーシングチームは、このシリーズで唯一の4台のチームで、結果はわずかでした。シーズンの終わりまでに、チームリーダーのリックとトッドケリーは結果を出し始めましたが、パーキンスとチームの4台目の車の結果は来ず、パーキンスは2010年まで保持されませんでした。

ポール・モリス・モータースポーツ

パーキンスは2010年シーズンに向けて意欲がなく、サインライターとしてポール・モリス・モータースポーツの役割を追及しました。最終的に、メインチームからの限定的なサポートを受けながら、予備のPMM Commodoreシャーシで第2層のFujitsu V8 Supercarシリーズにパートタイムで復帰しました。ティム・スレイドと組んで、2010年フィリップアイランド500とバサースト1000でジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングへのコールを獲得するのに十分な強さの第2層シリーズでのパーキンスのパフォーマンス。

ジャックの2010年の強力なフォームは、ポール・モリス・モータースポーツのチームオーナーであるポール・モリスにつながり、ゴールドコーストラウンドでの彼自身の運転義務から個人的に辞任することを決定しました。ドライブ。これにより、スポーツの伝統主義者は、ジャックの父ラリーがラッセル・インガルと共有した有名な「パーキンス-インガル」パートナーシップを再燃させ、2つのバサースト1000冠を獲得しました。 2人のドライバーはうまく連携し、ポール・モリスが2011年のフィリップ・アイランド500とバサースト1000で再びパーセルズと契約することを決定し、再びラッセル・インガルと組むことになったイベントで力強く働きました。

ジェームス・ローゼンバーグ・レーシング

2010年の富士通シリーズでのパーキンスの強力なパフォーマンスは、2010年の耐久レースに向けてジェームスローゼンバーグレーシングのドライブにつながりました。パーキンスとティムスレイドはフィリップアイランド500を力強い5位でフィニッシュし、チームのシーズン前半からのベストスプリントレースパフォーマンスに匹敵しました。

ソニックモーターレーシング

パーキンスはソニックモーターレーシングと契約を結び、2011年の富士通V8スーパーカーシリーズで、ボブジェーンT-マーツ、スーパーcheapオート、Acu-check、カストロールのサポートを受け、トリプルエイトレースエンジニアリング製のBFファルコンを使用しました。

ギャリー・ロジャース・モータースポーツ

パーキンスは、ギャリー・ロジャース・モータースポーツとアレクサンドル・プレマットと提携し、ディック・スミス・サンダウン500およびスーパー安いオート・バサースト1000で開催された2012年V8スーパーカー耐久イベントに参加しました。

パーキンスは、2013年のV8スーパーカーPirtekエンデュランスカップで、フルタイムの新人スコットマクラフリンとともにGRMに戻りました。デュオは、パーキンスの過去最高の結果とバサーストでの8位を一致させました。 33番のコモドールは、アーマーオールゴールドコースト600で電気的な問題が発生するまで、Pirtekエンデュランスカップで強く見えていました。

エグルストンモータースポーツ

Clipsal 500での2013年のダンロップV8スーパーカーシリーズのオープニングラウンドの後、パーキンスはバルバガッロレースウェイでの第2ラウンドでエグルストンモータースポーツコモドールを運転すると発表されました。パーキンスは、アデレードでの開幕戦を逃したにもかかわらず、ドライバーズスタンディングでチャンピオンシップ4位を獲得しました。

チャーリー・シュヴェルコルト・レーシング

2013年12月19日に、パーキンスは2014年国際V8スーパーカー選手権シリーズの第18位のJeld Wen Ford FG Falconを操縦すると発表されました。 2014年のClipsal 500は、2009年からフルタイムでの運転に復帰しました。シーズンの終わりにリーホールズワースに有利になり、彼は落とされました。バサーストは今年の主要なハイライトであり、パーキンスはトップ10に出場し、シュートアウトを行いました。最終コーナーでミスを犯したため、彼はグリッドポジション9に着いたが、彼はコース6位でコースにいたが、レースの後期にはトップ5を走り、表彰台を獲得するチャンスがあった。ただし、ピットレーンでの再進入中のミスにより、ペナルティが科せられました。彼らは後に12位に終わった。

1型糖尿病

2007年V8スーパーカー選手権シリーズの最後から2番目のラウンドの直前に、パーキンスはタイプ1糖尿病と診断され、No。11パーキンスエンジニアリングコモドールのフルタイムドライブを辞任せざるを得なくなりました。マーシャルは2007年の耐久レースでチームに勤め、チームと車に精通していたため、彼の場所は最後の2ラウンドでマーカスマーシャルに引き継がれました。

パーキンスは2008年に自分の状態をコントロールし、オーストラリアのモータースポーツの統治機関であるCAMSからレーシングライセンスを取り戻すためのフィットネステストに合格した後、V8スーパーカー開発シリーズのコースに戻りました。

パーキンスは、オーストラリアの糖尿病のスポークスマンになり、DAと少年糖尿病研究財団のために資金を調達するためにいくつかのイベントを開催しました。彼は血糖テスト機器のメーカーであるAccu-Chekからの個人的なスポンサーを維持しています。

メディア

パーキンスはテレビコメンテーターとして時間を過ごし、多くの場合、ダンロップV8スーパーカーシリーズ、オーストラリアGTチャンピオンシップ、スピードウェイのワールドシリーズスプリントカーなどのカテゴリーのアナリストです。

キャリア結果

開発シリーズの完全な結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

バサースト1000の結果