JGパリートーマス

ジョン・ゴッドフリー・パリー・トーマス （1884年4月6日-1927年3月3日）はウェールズのエンジニアであり、モーターレーシングドライバーで、かつて陸上速度記録を保持していました。彼は陸上速度記録を追求して殺された最初のドライバーでした。

初期の人生と教育

パリー・トーマスは、ロスドゥのキュレートの息子であるウェールズのレクサムで生まれました。家族は5歳のときに近くのオスウェストリーに移り、オスウェストリー学校で教育を受けました。彼はロンドンのシティとギルド大学で工学を学びました。

レイランドモーターズ

パリー・トーマスは、主力製品が商用車であるレイランド・モーターズのチーフ・エンジニアになりました。彼は、電気工学および自動車工学の分野で多くの特許を申請し、受け取った。第一次世界大戦後、彼と彼のアシスタントのリードレイルトンは、ロールスロイスと競争することを目的としたレイランドエイトラグジュアリーモーターカーを設計しました。 1920年にこの車をブルックランド周辺で運転した経験から、彼はレイランドでのキャリアを放棄し、フルタイムのモーターレーシングドライバーおよびエンジニアになりました。

ブルックランズ

別のエンジニアであるニュージーランド出身のケン・トムソン少佐とのパートナーシップにより、彼はブルックランズサーキット内にあるトーマス発明開発会社を設立しました。彼の死後、この会社はトムソン＆テイラーになり、マルコムキャンベルの青い鳥のような車を作り続けました。 1923年から、彼はエルミタージュという名前の第一次世界大戦の小屋を改造したバンガローで、そこの「空飛ぶ村」に住んでいました。禁欲生活で、ベントレーボーイズの快楽主義とはまったく対照的に、2匹のアルザスの犬と彼の車でのみ共有されていました。パリー・トーマスはサーキットである程度の成功を収め、5シーズンで38レースに勝ち、数々の記録を樹立しました。

陸上速度記録

1925年までに、パリー・トーマスは商業的に成功するにはブルックランドが提供できるよりも高いプロフィールが必要であることを認識し、彼の注意を陸上速度記録に切り替えました。彼は故人のズボロフスキー伯爵の地所からハイアムスペシャルを取得し、空力性能を改善するために新しい車体で車を再構築しました。この車は、27リットルの巨大なLiberty V-12航空エンジンを搭載しています。キャンベルのお金と名声、またはヘンリー・セグレイブの工場とのつながりがなければ、パリー・トーマスは他の記録候補が計画していたように、真新しいネイピア・ライオンを獲得できませんでした。車は1925年に走っていましたが、期待どおりに動作しませんでした。

1926年4月、現在バブスという名前の車が別の新しい車体で登場しました。彼は、ヘッドランプがなかったにもかかわらず、その夜、ブルックランズ周辺の車線を運転して祝いました。

数日後、パリー・トーマスは、劣悪な条件と柔らかく湿った砂にもかかわらず、1924年と1925年にキャンベルが使用したのと同じ6マイルのビーチであるウェールズのペンディーン・サンズで記録を取りました。翌日、1926年4月28日、彼はそれを170 mph（270 km / h）以上に上げました。これはほぼ1年間続いた記録です。

死

1926/7年の冬の間、 バブスはさらに別の新しいボディを装着し、フェアリングで駆動輪と後輪を部分的に囲みました。パリー・トーマスは1927年3月3日にペンディーン・サンズで殺されたが、同じビーチでマルコム・キャンベルによって数週間前に破られた彼自身の世界陸上速度記録を取り戻そうとした。事故当時、右チェーンが壊れてトーマスにぶつかり、車が回転しているときに致命的な頭部外傷を引き起こしたと考えられていました。

その後の自動車の修復中に、これは事実ではなく、トーマスが負傷したために車が転がり、浜辺に沿って以上で滑ったときに死亡した可能性が高いことがわかりました100 mph（160 km / h）。

パリー・トーマスは、ブルックランズサーキットに近いサリー州バイフリートのセントメアリー教会の墓地に埋葬されました。調査の後、 バブスはペンディーンサンズの砂丘に埋葬されました。約42年後の1969年に論争の的に回復し、その後15年間でバンゴー大学のメンバーであったオーウェンウィンオーウェンによって復元されました。毎年夏の一部で、 バブスはカーマーゼンシャーのペンディーンスピードミュージアムに展示されています。