イズリントントンネル

イズリントントンネルには、ロンドンのイズリントンのエンジェルエリアの下にある960ヤード（878 m）のグランドユニオン運河のリージェント運河アームがあります。リージェント運河にある他の2つのトンネルは、エアーズトンネルとマイダヒルトンネルです。

歴史

イズリントントンネルは1818年にオープンし、エンジニアのジェームズモーガンによって建設されました。

リージェント運河は1812年7月13日に議会法によって認可され、その1か月後に、アプリケーションをサポートする計画とセクションを以前に作成したジェームズモーガンが、このスキームのエンジニア、建築家、土地測量士に任命されました。当時、モーガンは土木工学の経験がほとんどなかったため、ロックとトンネルの設計を競うことを決めました。エントリーはウィリアムジェソップと他の2人のエンジニアによって評価されます。 50ギニー（52.50ポンド）を獲得することを望んでいるエントリは提出されましたが、いずれも受け入れられず、12月にモーガンはプロジェクト全体の責任を負うようになりました。

同社は、400,000ポンドの推定コストのうち254,100ポンドを調達することに成功しただけであり、作業が進むにつれて、さらに多くのものが必要になることが明らかになりました。パディントン盆地からカムデンまでの最初のセクションは1816年8月12日に開かれ、トンネルでいくつかの作業が行われましたが、お金がなくなったため作業は停止しました。別の議会法により資本金が60万ポンドに増額されましたが、同社はそれ以上の資金調達に成功しませんでした。しかし、元会長のチャールズ・マンロと製造業貧困者救済協会の委員会との偶然の会合の結果、プロジェクトに資金を提供し、貧困者に雇用を提供する政府融資についての議論が行われました。 1817年の貧しい雇用法の権限の下に、州政府ビルローン委員会が設立され、コミッショナーは、仕事のない人々に雇用を提供する公共プロジェクトへの融資を与える権限を与えられました。エンジニアのトーマス・テルフォードは、委員会に代わって未完成の運河とトンネルを調査し、運河会社がマッチ資金で100,000ポンドを調達できることを条件に、200,000ポンドの初期融資を約束しました。これは彼らが行うことに成功し、仕事は1817年12月に再開されました。運河は1820年8月1日に完全に開きました。

トンネル契約は、ダニエル・プリチャードに与えられました。ダニエル・プリチャードは、夫のボスワースとクリックでグランドユニオン運河のトンネルを建設した経験があります。 1つ目は1811年から1813年の間に建設され、長さは1,170ヤード（1,070 m）でしたが、2つ目は1812年から1814年の間に建設され、長さは1,528ヤード（1,397 m）でした。ルートに沿って困難な地質に遭遇したにもかかわらず、それらは完成していました。 960ヤード（878 m）のイズリントントンネルと近くのマイダヒルトンネルが完成すると、彼は専門のトンネル工事業者になり、テムズ川とメドウェイ運河のストロードトンネルとトレントの2番目のヘアキャッスルトンネルを完成させました。マージー運河。

to航路がないため、元々はしけはトンネルを通過する必要がありました。 1826年に、運河床の連続チェーンに取り付けられた蒸気タグでアップグレードされ、はしけが押し上げられました。このシステムは、1930年代まで100年以上にわたり、今日では使用されなくなったディーゼルエンジンに置き換えられました。

ルート

w航路がないため、トンネルを歩いたり自転車で走ったりすることはできません。運河のコースに従うことを希望する歩行者またはサイクリストは、トンネルの2つの入り口をつなぐ舗道に設置されたウェイマーカーの道をたどることにより、地上でそれを行うことができます。東に向かうポータルから西に向かうと、トレイルはダンカンストリートを通り、イズリントンハイストリートを降りてエンジェル地下鉄駅近くの交差点まで進み、ハイストリートとリバプールロードを越えてチャペルマーケットに左折します。チャペルマーケットの終わりで右折してペントンストリートになり、最後にメイグッドストリートに出ました。メイグッドストリートの終わりに小さな住宅街を通り、最終的にミュリエルストリートで終わり、そこからto航路にアクセスできます。

ギャラリー

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