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イラク共和国鉄道
イラク共和国鉄道会社（IRR） （アラビア語：الشركةالعامةلسككالحديدالعراقية）は、イラクの国営鉄道事業者です。
通信網
IRRは、2,272キロメートル（1,412マイル）の4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）標準ゲージで構成されています。 IRRには、ラビヤにあるChemins de Fer Syriens（CFS）との国際交流が1つあります。このシステムは、ラビヤからモスル、バイジ、バグダッドを経てバスラまで南に走り、ショアイバジャンクション（バスラ近く）からホルアズズバイアとウムカスルの港までの支線、バグダッドからラマディ、ハクラニヤ、アルカイム、フサイバまでを行きます。 、Al QaimからAkashatへの支線、およびHaqlaniyaからBayjiを経由してKirkukへの東西に分岐します。
歴史
当時のオスマン帝国のメソポタミアにおける最初の鉄道区間は、その都市とサマラが1914年に開通したバグダッド鉄道の123キロメートル（76マイル）の長さでした。トルコとシリアを横断してテルコチェクまで建設され、サマラからバイジまでの北への拡張が1918年12月に開かれました。
1916年以降、侵略されたイギリス軍は、最初に2フィート6インチ（762 mm）ゲージ、その後1,000 mm（3フィート3 3⁄8インチ）ゲージのゲージゲージをインドから南メソポタミアにかけて、さまざまなラインのセクションを構築するために、トルコ人に対する攻撃を支援します。英国はオスマン帝国を破り、メソポタミアは英国の管理下で国際連盟の命令になりました。 1920年4月、イギリス軍当局はすべての鉄道をイギリスの民間行政機関であるメソポタミア鉄道に移管しました。
バスラからナシリヤへのメーターゲージラインは、後に国鉄ネットワークを構築するための努力の一環として、その重要性の観点から戦争中に建設された最も重要なセクションでした。第一次世界大戦の終了後すぐに、これはユーフラテス渓谷のナシリヤ外部のウルジャンクションから北に延長され、1920年1月16日にバスラからバグダッドまでの完全なルートが開かれました。
第一次世界大戦中に建設されたメーターゲージラインのもう1つのセクションは、バグダッド東北東からペルシャ国境までの重要な部分でした。戦後、この路線の東端はカーナチンに迂回され、ジャルラジャンクションから北西に戦時中に建設された路線は1925年にキンガーバンからキルククまで延長されました。
1932年、イラクはイギリスから独立しました。 1936年3月に英国は、企業イラクの国鉄と改名され、イラクにメソポタミア鉄道を販売しました。シリア国境のテルコチェクとバイジの間のバグダッド鉄道の延長に関する作業が再開されました。 1941年、イラク国鉄のPCクラス4-6-2蒸気機関車がバグダッドを運ぶために導入されました。バグダッドとテルコチェクの間のバグダッド鉄道のイスタンブールトーラスエクスプレスです。 1941年以降、英国陸軍省はISRの機関車艦隊を補完しました。インドから要求されたHGクラス4-6-0のメーターゲージとアメリカの新しいUSATC S118クラス2-8-2、および新しいLMSスタニアクラス8Fの標準ゲージ2-8-0およびUSATC S100クラス0-6-0T。
1947年、イラク石油会社はキルクークに支店を開設し、1951年から独自のハズウェル・クラーク2-8-4Tで運営しました。ISRは1949年にキルクークからアルビルまでの新しいメーターゲージラインを開設しました。 1950年にバグダッドのチグリス川を渡り、最終的に東岸と西岸のメーターゲージシステムを接続しました。 ISRは、1950年代に新しい蒸気機関車を追加しました.20メートルゲージのエッセンのフェロスタールから2-8-2、1953年にバルカン鋳造所から10メートル、さらに1955-56にMaschinenfabrik Esslingenから20メートル、クルップから2-8-0に加えて、標準ゲージクルップからも2-8-0。
1958年、イラクのハシェミット君主制が打倒され、共和国が宣言されたとき、ISRはイラク共和国鉄道と改名されました。 1961年、IRRは標準ゲージの蒸気機関車をČKDおよびALCoのディーゼルに置き換え始めました。 1972年には、蒸気機関車のいくつかのクラスが標準ゲージシステムでまだ使用されていましたが、これらはアルストム、モントリオール機関車工場、およびMACOSAからのさらなるディーゼルクラスに置き換えられました。 IRRは、1983年以降までメーターゲージの蒸気機関車の交換を開始しませんでした。
1964年、IRRは標準のゲージネットワークをバグダッドからバスラまで延長しました。バスラは1964年に貨物用に、1968年に乗客用に開通しました。その後、ショアイバジャンクションからウムカスル港まで延長されました。
1980年から2003年まで、IRRは約10億米ドル相当の戦争と略奪被害を受けました。
旅客サービス
2008年10月頃、バグダッドセントラルと南部のドゥラ郊外の間で通勤サービスが再開されました。バグダッドとバスラの間は夜間に運行され、サマラへは金曜日のみの巡礼者が運行しています。 2009年3月、バグダッドとファルージャの間で週1回のサービスが開始されました。バグダッド-モスル線は、旅客サービスを再開する準備がほぼ整いました。運輸大臣のアブドゥルジャバルイスマイルは、既存の1,243マイル（2,000 km）のネットワークを2,485マイル（3,999 km）から3,107マイル（5,000 km）に拡張したいと考えているが、予算の制限や契約の承認などの障害があったと述べた。 Sifang Co Ltd.は、2014年に時速99マイル（159 km / h）の列車を10基提供しています。
車両
現在（2004年からの情報の一部）
| クラス | 画像 | 車軸フォーミュラ | 数 | 勤続年 | 力 | コンストラクタ | ノート | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DHS 101-3BB | ボーボー | 3 | 1986 | 600 | 日本車yo | もう使用されていません | ||
| DHS 111-3BB | ボーボー | 3 | 1973 | 600 | 日本車yo | もう使用されていません | ||
| DHS 121-7BB | ボーボー | 7 | 1982 | 600 | 日本車yo | もう使用されていません | ||
| DHS 131-144 | ボーボー | 14 | 2002-'03 | 1000 | チュロムサス | 2004年に稼働中の8 | ||
| DEM 2001-2010 | ココ | 10 | 1963 | 1650 | ČKD | 5657-5766。もう使用されていません | ||
| DEM 2011-2020 | ココ | 10 | 1964 | 1650 | ČKD | 5802-5811。もう使用されていません | ||
| DEM 2101-2105 | ココ | 5 | 1965年 | 2000年 | アルコ | 3416.01-3416.05。もう使用されていません | ||
| DEM 2201-2220 | ココ | 20 | 1971年 | 2000年 | アルストム | もう使用されていません | ||
| DEM 2301-2330 | ココ | 30 | 1975 | 2000年 | モントリオールLW | 6083.01-6083.30。もう使用されていません | ||
| DEM 2331-2361 | ココ | 30 | 1976 | 2000年 | モントリオールLW | 6093.01-6093.31。もう使用されていません | ||
| DEM 2401-2455 | ココ | 55 | 1980 | 2000年 | マコサ | 1631-1685。おそらくサービス中 | ||
| DEM 2501-2582 | ココ | 82 | 1983 | 2250 | ヘンシェル | 32711-32720、32639-32710。 2007年に就役しました。2559-2561は、以前はサダムフセインの私用旅客列車専用でした。 | ||
| DEM 2701-50 | ボーボー | 50 | 2001 | 2000年 | 大連 | 稼働中 | ||
| DEM 2801-30 | ココ | 30 | 2004 | 2630 | ルガンスク | おそらくサービス中 | ||
| DES 3001-36 | ボーボー | 36 | 1962-'73 | 650 | ČKD | |||
| DES 3101-200 | ココ | 100 | 1979-'81 | 1100 | ČKD | 11301-11303、12204-12211、12272-12360 | ||
| DES 3301-6 | ボーボー | 6 | 2004 | 1200 | ブリャンスク | |||
| DEM 4001-11 | ココ | 11 | 1980 | 3600 | フランコレール | |||
| DEM 4101-61 | ココ | 6 | 1980-'82 | 3600 | フランコレール | |||
| DMU | 10 | 2014 | 3600 | CSR | 160 km / h。 10台の長距離列車には2台の動力車があり、バグダッド-バスラ行きの最大343人の乗客を収容できます。 | |||
| * DHS =ディーゼル油圧、DEM =ディーゼル電気 | ||||||||
引退した
| クラス | 画像 | 車軸フォーミュラ | 数 | 勤続年 | 力 | コンストラクタ | ノート |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HJクラス | 4-6-0 | 203 | 1902 | もともとはベンガルと北西鉄道のために建てられました。第二次世界大戦でイラクに輸出されました。 | |||
| HGクラス | 4-6-0 | 1907 | ロバート・スティーブンソン | 1つは1967年に132と見られていました。もともとビルマ鉄道用に建てられました。後でイラクに輸出されました。 | |||
| HGクラス | 4-6-0 | 1920 | ナスミス・ウィルソン | 1つは1967年に179として見られました。もともとは南インド鉄道会社のために建てられました。後でイラクに輸出されました。 | |||
| HGクラス | 4-6-0 | 1923 | 北イギリス | 1つは1967年に193として見られました。もともとは南インド鉄道会社のために建てられました。後でイラクに輸出されました。 | |||
| HGSクラス | 4-6-0 | 1921 | Vulcran Foundry | 1つは1967年に149として見られました。後でイラクに輸出されました。 | |||
| NAクラス | 4-8-0 | 226 | 1920 | 北イギリス | もともとはマドラスと南マフラッタ鉄道用に建てられました。第二次世界大戦でイラクに輸出されました。 | ||
| ？ | 0-6-0 | ？ | 1912 | ボルシグ | 1967年にバグダッドウエスト駅で展示された写真。 | ||
| ？ | 0-4-0VBT | ？ | 1928 | センチネル | 1967年にRM2 / RM3として撮影された2人。 | ||
| PCクラス | 4-6-2 | 4 | 1941 | ロバート・スティーブンソンとホーソーンズ | シリーズ501-504。 1940年に建てられました。イラクへの輸送中に504が失われました。 1967年にサービスが停止しました。 | ||
| TDクラス | 2-8-0 | 12 | 1942 | NBL | 143 1941年のアングロソビエト侵攻後にイランに送られた。 10は1947年にIRRによって、1948年には2つ購入されました。70年代まで運用されました。 1現在使用されていない可能性-IRR 33°20'43.20''N 44°21'13.90''E / 33.3453333°N 44.3538611°E / 33.3453333; 44.3538611。 1400年頃のシリーズ。戦争部70746> 1402 | ||
| SAクラス | 0-6-0 | 5 | 1942-'44 | ダベンポート | シリーズ1211-1215。 1967年には少なくとも2つがアクティブになりました。一部の人によると、彼らは最初にパレスチナ軍の鉄道で使用された。 PMR 106> 423、165> 425、404> 429、406> 430、434> 431、437> 432、512> 438 | ||
| V | 0-4-0T | 1910 | ボルシグ | シャルキヤで展示されていた1967年に208人として見られた人。 | |||
| W | 2-8-2 | 1943年 | アルコ | 1967年に63人として見られた人。 | |||
| 2-8-4T | 1951 | ハズウェル・クラーク | |||||
| Y | 2-8-2 | 10 | 1953 | バルカン鋳造 | 1967年に80人として見られた人 | ||
| Z | 2-8-2 | 1956 | エスリンゲン | 96として見られるもの。 |
開発
イラク-シリア直接鉄道リンク
シリア鉄道は、Deir ez-Zor Junctionから、国境のイラク側にある近代的なHusaibah分岐終点までの鉄道ルートを延長していました。ルートはユーフラテス川の渓谷をたどり、Google Earthは国境から30キロメートル（19マイル）以内のルートを示していますが、川を渡る大きな橋が必要です。このルートは、トールクシクの国境駅を経由する既存のルートよりも直接的なルートになります。
イラクとヨルダンの直通鉄道リンク
2011年8月、ヨルダン政府はアカバからイラク国境（Traibil付近）までの鉄道の建設を承認しました。その間、イラク人は国境から現在のラマディの鉄道駅までの路線の建設を開始しました。
高速バグハドバスラ線
2011年には、バグダッドとバスラを結ぶ650 km（400マイル）250 km / h（155 mph）の路線が計画され、イラク鉄道とアルストムがルートを設計しました。
2014年から運用を開始し、当時は真の高速鉄道として分類されていませんでした。バグダッド-バスラ航路で使用する新しい列車セットは、イラクに出荷される前に2014年2月に中国で発表されました。
カップリング
IRRは、ソビエトスタイルのSA3自動カプラーを使用します。両方ともスクリューカプラーを使用するCFSとトルコ国鉄との交換を可能にするために、IRR機関車とほとんどのワゴンにはスクリューカップリングとバッファが装備されています。イラクのサービスでは、バッファは接触せず、ネジカップリングは接続されずに垂れ下がっています。隣接するサウジアラビアの鉄道は、アメリカ型のジャニー自動カプラーを使用しています。現在、サウジアラビアへの鉄道リンクは予定されていません。
隣接国への鉄道リンク
- イラン-1つのリンクが部分的に建設中、2つ目のリンクが計画中
- イランのコーラムシャールからイラクのバスラへ-ほぼ完成（2006）
- ケルマンシャー、イラン、およびイラクのディヤラ州-建設が開始されました。 （）または2005を参照してください。
- ジョーダン-部分的に構築-ゲージの破損4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）標準ゲージ/ 1,050 mm（3 ft 5 11⁄32 in）ゲージ
- シリア-同じゲージ-ラビア/アルヤルビヤで
