州間高速道路49

ルイジアナ州、アーカンソー州、ミズーリ州の州間高速道路

州間高速道路49
2014年時点でのI-49の完成したセクションのルート（赤）
ルート情報
長さ	528.02マイル（849.77 km）
存在した	1984–現在
元のセグメント
サウスエンド	I-10 / US 167ラファイエット、ルイジアナ州
ノースエンド	ルイジアナ州シュリーブポートのI-20
ルイジアナ北部-アーカンソー州南部
サウスエンド	ルイジアナ州シュリーブポートのI-220
メジャージャンクション	ARテクサーカナのAR 151 アーカンソー州テクサーカナのI-30
ノースエンド	アーカンソー州テクサーカナのUS 71 / US 59
北アーカンソーセグメント
サウスエンド	I-40 /アーカンソー州アーカンソー州71
ノースエンド	US 71 / AR 549、ベラビスタ、アーカンソー州
ミズーリ州セグメント
サウスエンド	ミネソタ州パインビルのUS 71
メジャージャンクション	ミズーリ州ジョプリンの近くのI-44
ノースエンド	カンザスシティのI-435 / I-470 / US 50 / US 71
ロケーション
州	ミズーリ州アーカンソー州ルイジアナ

高速道路システム
州間高速道路システムメイン補助接尾辞ビジネス未来

州間高速道路49 （ I-49 ）は、複数のセグメントに存在する南北高速州間高速道路です。元の部分は完全にルイジアナ州内にあり、追加の署名部分はシュリーブポートの州間高速道路220（I-220）からアーカンソー州の州境まで延びています、アーカンソー州の4つの新しいセクション、およびミズーリ州で開かれた新しいセクション。その南の終点は、州間高速道路10のルイジアナ州ラファイエットにあり、北の終点は、州間高速道路435と州間高速道路470のミズーリ州カンザスシティにあります。カンザスシティとリンクするルイジアナ、アーカンソー州、ミズーリ州、テキサスの残りの道路の一部ニューオーリンズは、計画または建設のさまざまな段階にあります。州間高速道路49号が完成すると、協会の目標は達成され、カンザスシティでの短いギャップ（他の州間高速道路または米国71号が担当）と名前の変更のみが行われます。

最初の1957年の州間高速道路計画の一部ではありませんが、ミズーリ州、アーカンソー州、ルイジアナ州の住民は、1965年に「US 71-I-29協会」を通じて高速道路のキャンペーンを開始しました。このキャンペーンでは、州間高速道路29号線をカンザスシティから南にニューオーリンズまで延長し、米国71号線に沿ってルートをたどりました。この計画では、ニューオーリンズからカナダ国境まで、ウィニペグまでの高速道路を制限する必要がありました（マニトバハイウェイ75経由））。州間高速道路の命名規則により、高速道路は州間高速道路29という名前ではありません。規則では、南北の道路には奇数番号が付けられ、高速道路は西から東へ昇順で名前が付けられています。西に州間高速道路35と州間高速道路45があり、東に州間高速道路55が州間高速道路49に選ばれました。

ルートの説明

	mi	km
LA	238.269	383.457
AR	111.034	178.692
MO	178.717	287.617
合計	528.02	849.77

ルイジアナ

現在のI-49の南端は、ルイジアナ州南部のラファイエット市にあるI-10およびUS 167とのクローバーインターチェンジにあります。南行きの運転手は、インターチェンジを介して、US 167のアクセスが制限された部分から、ラファイエットの中心部に向かうUS 90廊下をピックアップする主要な分割された大通りに移行します。 I-49は、カレンクロ、サンセット、グランドコトー、オペルーサスを北上するとき、US 167と並行して旅を始めます。 US 167は、オペルーサスとワシントンの間の23番出口で州間高速道路の境界線から出発し、I-49は緑豊かな田園地帯を北西方向に進み始めます。さまざまな州道が、レボー、ビルプラット、バンキー、チェイニービルなど、並行するUS 71およびUS 167コリドーに沿って位置する小さな町や都市へのアクセスを提供します。 US-167を通過した後、I-49はUS 71とUS 165の間をルイジアナ中部のアレクサンドリア大都市圏に移動します。

I-49はアレクサンドリアのダウンタウンを旅行し、US 71 Bypを倍増させます。また、US 167およびLA 28の一部と並行しています。US167およびUS 71との主要なインターチェンジは、レッドリバーを越えて隣接するパインビル市に至る橋につながります。アレクサンドリアから北西に続いて、I-49はレッド川とLA 1とボーイスを通り、ナチトチェスの歴史的都市のすぐ西にあります。ナチトチェスは出口138でLA 6を通ります。ナチトチェスとシュリーブポートの間で、I-49はLA 1 US 171およびUS 371およびUS 84とのジャンクションがあり、それぞれCoushattaおよびMansfieldと接続しています。

シュリーブポートでは、州間高速道路が繁華街に直接向かい、東方向の交通を促進するルートであるI-20で終わります。ただし、I-20西方面行きのトラフィックおよびI-49の北セグメントは、このターミナルの南約5.5マイル（8.9 km）にあるインターチェンジでLA 3132に転送するように指示されます。 LA 3132は、内部ループ高速道路として知られるシュリーブポートの西部高速道路バイパスで、I-20と交差するとI-220になります。町の北側では、運転手はI-220を出て、I-49の次の区間をたどることができます。

I-49で最も重いトラフィックは、シュリーブポートとオペルーサスの都市内で発生します。シュリーブポートの高速道路の伸びは1日あたり平均70,000台、ラファイエットとカレンクロ間の高速道路の伸びは1日あたり平均55,000台、オペルーサスを通る高速道路の伸びは1日あたり平均45,000台です。ジャドソンウォルシュドライブとクレスウェルレーンが終了します。

アーカンソー

I-49の南セグメントは、ルイジアナ州からアーカンソー州に入ります。それはテクサーカナの北のテキサス州のラインで、US 71とUS 59の一時的な終点まで北に進みます。

以前はI-540の一部として署名されたアーカンソー州のI-49の北セグメントは、アルマのI-40で始まり、ボストン山脈を通って北西アーカンソー州に北上します。高速道路は、ワシントン郡のボビーホッパートンネルに入る前に、急な、人口密度の低い地形を通過します。アーカンソー州北西部に入ると、I-49にはフェイエットビルへの出口が7つ、スプリングデールへの出口が3つあり、その後ベントン郡に入ります。ルートはベントンビルとロジャースの境界として機能し、2つの都市への7つの出口があり、US 71で終了します。バイパスは建設中ですが、ベラビスタへの信号機がある分割高速道路として続きます。

I-49は、アルマとフェイエットビルの間のボストンマウンテンシーニックループに指定されています。 I-49の指定は、2014年3月にノースウェストアーカンソー州を経由してI-540の指定に置き換わりました。

ミズーリ

I-49はパインビルで始まります。ジョプリンの少し前にネオショに到着する前に、いくつかの小さなコミュニティを通過します。ジョプリンでは、I-49がI-44と合流し、出口11〜18でI-44との短い並行性を開始します。

ジョプリンのほんの数マイル東で、I-49はI-44を出て北に向かい、カルタゴに入ります。その後、I-49はネバダ州およびその他のコミュニティを通過してからカンザスシティエリアに到着します。 I-49はI-470およびI-435と交差し、I-70およびI-35およびI-29への接続を提供します。

カンザスシティの南、グランドビュートライアングルのすぐ北にあるバニスターロードで、I-49の指定は終了し、高速道路はUS 71として続き、ブルース・R・ワトキンス記念ドライブとしてカンザスシティのダウンタウンに進みます。

歴史

ルイジアナ

州間高速道路システムの当初の計画には、ルイジアナ州内の州間高速道路10と20の間の南北接続は含まれていませんでした。 1965年、知事ジョン・マッキーテンは、この機能を実行し、ニューオーリンズにも拡張する有料道路を提案しましたが、このアイデアは実行されませんでした。 1970年代半ばに、連邦高速道路局（FHWA）は、州間高速道路がオペルーサスのUS 190とシュリーブポートのI-20の間を走行することを承認しました。（AASHTO）1977年の夏。州が建設しなかった他の高速道路から解放された走行距離と、予備の予備からの153マイル（246 km）から走行距離が得られました。 1981年、AASHTOは、オペルーサス南からラファイエットのI-10までのUS 167の既存のルートに沿った指定のわずかな延長を承認しました。初期の歴史では、I-49は一般的に南北高速道路と呼ばれていました。

I-49の建設は、1981年にオペルーサスとワシントンの小さな町の間で始まりました。このセグメントは、既存の制限付きアクセス高速道路であるUS 167と並行して走行する部分に加わり、1983年までに完成しました。翌年までに、ルートの残りのほぼすべての農村部が建設中で、この走行距離の95％が完成し、アレクサンドリアとシュリーブポートの都市中心部を通る残りの部分は、はるかに多くの時間と資金の支出を必要としました。全長212マイル（341 km）の道路は、1996年5月1日に完成し、アレクサンドリアのダウンタウンに16.6マイル（26.7 km）の区間が開き、マーティンルーサーキングジュニアハイウェイと名付けられました。 I-49の建設の総費用は約13億8,000万ドルでした。

「州間高速道路49北」は、シュリーブポートのI-20からアーカンソー州の州道まで高速道路を延長する36マイル（58 km）の建設プロジェクトで、11のセグメントに分かれています。 2013年11月27日、LA 1とUS 71の間の最初の18.9マイル（30.4 km）区間が開通し、2014年3月にアーカンソー州境のすぐ南まで延長されました。2017年5月31日、 LA 3194（Martin Luther King、Jr. Drive）とシュリーブポートのLA 1の間の4.25マイル（6.84 km）の部分は、2018年春にI-220とのセクションとインターチェンジが完了する予定で、北行きの交通に開放されました2018年6月15日に、I-220とのインターチェンジを含むI-220とLA 1の間のI-49の5.25マイル（8.45 km）部分全体が交通に開放され、残りのインターチェンジランプは2018年10月17日に、残りのインターチェンジランプが開通しました。

アーカンソーとミズーリ

アーカンソー州とミズーリ州は、長年にわたってUS 71およびI-540のI-49指定を追求してきました。 2000年代初頭、アーカンソー州ベラビスタと北のミズーリ州パインビルに新しい道路が完成すると、両州でジョプリン西部の州間高速道路44とフォートスミスの州間高速道路40の間で道路名を変更する計画がありました。しかし、米国道路番号と州間高速道路に関するAASHTO特別委員会は、2007年9月の年次会議でI-49の指定を拒否しました。これは、新しい道路が建設中でなかったためです。この間、州間高速道路29号の指定を、カンザスシティの現在の終点からさらに南へ、ジョプリンまたはスミス砦まで延長するかどうかについても議論がありました。

完了時にベラビスタバイパスの北端として機能する閉鎖ランプ。

ミズーリ州の180マイル（290 km）で構成されるI-49指定は、2012年12月12日正午に公式になりました。この指定は、カンザスシティ南部のI-435とパインビル（マクドナルド郡）のルートHの間の現在のUS 71に適用されます）、2010年に州間高速道路規格にアップグレードされました。最後のアップグレードプロジェクトは2012年12月に完了しました。I-49は、ジョプリンの東11と18のインターチェンジ間でI-44と同時に実行されます。

MoDOTは、2012年2月にI-49トレイルブレイザーサイネージ（シールドなし）に加えてガントリーサインとマイルマーカー、合計約1200のサインの設置を開始しました。 FHWAによる。これには、I-44以外の線形全体に沿った0.2マイル（0.32 km）間隔のマイルマーカーが含まれます。

US 71のアップグレードでは、すべての勾配のある交差点を削除し、ハリソンビルとラマーの間の15箇所でインターチェンジと高架を建設しました。 2年間のプロジェクトは、MoDOTの資金調達の優先順位の変化を表しており、2007年に、ベラヴィスタバイパスプロジェクトの一部の無期限延期を発表しました。アーカンソー州では、建設費用と通行料収入とアーカンソー州の資金調達ギャップが1億3,900万ドルでした6年間で建設された2車線バイパスのみへのコミットメント。 MoDOTは、2010年8月にジョプリンからカンザスシティへの71号線のアップグレードを発表しました。これは、I-49の指定をミズーリ州に持ち込むことを目的としています。

1990年から2001年の間に建設された10.2マイルの回廊のほとんどは、州間標準に合わせて建設されました。ただし、グレゴリーブールバード（71番街）、59番街、55番街の3つの勾配交差点は、I-49の指定がダウンタウンまで拡張されるのを防ぎます。これら3つの交差点はすべて、カンザスシティ警察署の2010年の「カンザスシティのトップ20クラッシュサイト」リストのそれぞれ9、6、4番にあり、ワトキンスドライブは通勤者の間で「都市で最も事故が発生しやすい道路の延長」。カンザスシティの多くの町内会は、歴史的にワトキンスドライブを高速道路にアップグレードすることに反対しています。 MoDOTは、裁判所命令により信号機が削除されないように記録しているため、このストレッチの変換はほとんどありません。将来のアップグレードに関しては、MoDOTのブログ投稿では、「いつかは十分な権利を獲得し、MoDOTは3つの信号制御の勾配交差点を勾配分離インターチェンジに再構築できるようになり、ブルースR.ワトキンスドライブのトラフィックが流れるようになりました。 MoDOTもカンザスシティもこの変更を開始することはできません。集団訴訟協定を修正するために裁判所システムを通じて問題を再度提起しなければならないのは市民次第です。」

I-49の指定は、3つのトレイルクロッシング（別名、 グランドビュートライアングル ）インターチェンジを通過して、I-435の北にある米国71にドライバーを誘導し、190.0マイルマーカーの周りでI-435の北とバニスターロード（ルートW）の南で終了します。この地点から北へ、US 71はブルースR.ワトキンスドライブに従います。カンザスシティのダウンタウンにあるI-70 / I-670インターチェンジとI-35 / I-29 / I-70インターチェンジを直接接続するパークウェイです北、南カンザスシティ、I-435、I-470、I-49へ。

I-130は、1999-2000からの以前の名称でしたが、削除され、テクサーカナループの一部として存在しなくなりました。

AR-72と郡道34の間にあるアーカンソー549が2015年8月22日にオープンしました。

南アーカンソーセグメント

州道から5マイル（8.0 km）のテクサーカナの北71米とドッドリッジの間で、I-49にハイウェイ549の一時的な指定が割り当てられていました。

I-49は現在、州の境界線まで完成しています。アーカンソー州テクサーカナから北に伸びる「未来I-49」セグメントと、ドッドリッジから南にルイジアナまでのセグメントが、公式のアーカンソー2013年道路地図に示されています。

ルートは完成し、2014年後半にI-49として署名されました。

未来

ルイジアナ南部セグメント

ルイジアナ州運輸開発局（La DOTD）は、I-49を米国90号線のルートに沿ってラファイエット南東からニューオーリンズまで延長するために取り組んでいます。モーガンシティとレースランドエリアの間の高速道路などの一部は、すでに州間標準に合わせて建設されています。

ラファイエットエリアでは、プロジェクトは2つのプロジェクトに分かれています。I-49ラファイエットコネクタと、ラファイエット地域空港からLA 88インターチェンジへのUS 90のアップグレードです。 I-49ラファイエットコネクタは、2003年2月の決定記録で当初承認されたアライメントの改良により、補足的な環境影響ステートメントの調査と概念設計の調査を受けています。 6レーンの高架高速道路となる予定で、主にエバンジェリンスルーウェイ回廊を利用しますが、BNSF /ユニオンパシフィック鉄道の線路に沿って、ダウンタウンエリアにサービスを提供します。空港からLA 88までのフリーウェイの残りの部分は、グレード6レーンのフリーウェイで、ブルサード郊外を通る8レーンの高架フリーウェイの2マイル（3.2 km）区間になります。

LA 88とパターソンの西にあるワックスレイクアウトレットブリッジの間のUS 90の多くは、州間標準にアップグレードされています。ただし、ジャネレットの南にあるLA 318との交差点は例外です。現在、その交差点を、ローカルアクセスのために間口道路とのグレード分離インターチェンジに変換するための建設が進行中です。ワックス湖からモーガンシティのアチャファラヤ川橋まで、US 90は4車線に分割された上り勾配の高速道路です。そのセグメントを州間標準にアップグレードするために、補足EISが進行中です。

レースランド-提案されたI-49サウスのニューオーリンズセグメントは、2008年に、全長に沿ったほぼ新しい線形の完全に高速化された高速道路の決定記録とともに当初承認されました。しかし、2014年にLa DOTDは、より安価な代替案を検討し、そのセグメントの設計と建設を促進するための調査を開始しました。結果として生じた設計変更により、既存のUS 90コリドーの多くが組み込まれ、Des AllemandsとParadisのバイパス、およびI-310 / LA 3127との接続の修正によりコストが大幅に削減されました。これらの変更。

ニューオーリンズの直近エリアでは、I-49はUS 90バスのルートをたどる予定です。その多くは高速道路です。 US 90バス。 Westwego、Gretna、Algiersを介してWestbank Expresswayを進みます。その後、ミシシッピ川を渡るクレセントシティコネクションを通過してニューオーリンズのダウンタウンに入り、I-10とのインターチェンジまでポンチャートレイン高速道路に進みます。「今後のI-49」の標識は、US 90バスとUS 90バスに沿って表示されます。ただし、2017年の時点で、建設はまだ開始されていません。

ルイジアナ北部セグメント

南の延長に加えて、ルイジアナ州当局は、シュリーブポートからアーカンソー線までのI-49の完成にも取り組んでいます。シュリーブポートのI-20とI-220の残りのギャップのオプションには、提案されたインナーシティコネクタ、I-49の完成した部分間の3.6マイル（5.8 km）の直接接続が含まれます。ビルドなしの提案は、I-49をシュリーブポート経由でLA 3132（Inner Loop Expressway）およびI-220の既存の部分に再ルーティングすることです。

中央アーカンソーセグメント

テクサーカナとスミス砦の間の180マイル（289.7 km）の区間は、ほとんど不完全です。公道用地が取得され、エンジニアリングが完了しましたが、建設はコリドーへの資金配分を条件とします。 2012年交通投資生成経済回復（TIGER）助成プログラムを申請し、支援を受けた後、ArDotは現在のI-40 / I-540インターチェンジとフォート71の南にある米国71間のI-49の新しい高速道路の建設を開始しました。ヴァンビューレンとフォートスミスを迂回するスミス。現在、I-540の南でI-49を延長する最初の最南端のフェーズとして、フォートチャフィー近くのUS 71とハイウェイ22の間で作業が完了しています。このプロジェクトは、TIGER補助金申請書でI-49を完成させる取り組みとして明確に言及されています。「Chaffee Crossing」と口語で呼ばれるこの第1フェーズは、2015年7月15日午前10:00にAR-549およびAR-22インターチェンジで完了しました。 I-49は、州間高速道路30から40の間の州を通る米国71の一般的なルートに従う予定です。

北アーカンソーセグメントとベラビスタバイパス

I-40の北、州間高速道路49号は、ミズーリ州の州境から約8マイル（13 km）南にあるベラビスタの南で終わります。ここで、運転手は、交差点、信号機、低速度制限、渋滞を伴う4車線US 71の北15マイル（24 km）を、I-49の現在の北セグメントがミズーリ州パインビルで始まる前に続きます。運転手は、アーカンソー州ベラビスタとミズーリ州パインビルの間の19マイル（30.6 km）の「ベラビスタバイパス」の完成を待ち望んでいます。

長年にわたってバイパスを建設するための大きなハードルは資金提供でした。アーカンソー州高速道路局（AHTD）によって提出された2010年のTIGER補助金申請書は、アーカンソー州での完了のための総費用を2億9,180万ドルと推定しました。この文書には、アーカンソー州のバイパスの一部は「有料施設として建設されることが提案されており、バイパスのミズーリ部は無料ルートとして建設される」と述べています。

2010年8月11日、米国運輸省（USDOT）は、新しい4車線バイパスの一部を建設するための輸送投資生成経済回復（TIGER）助成金で1,000万ドルを発表しましたが、この資金は2車線セグメントのみを対象としています長さ2.5マイル（4.0 km）。画期的な出来事は2011年7月8日に行われ、Ray LaHood運輸長官、アーカンソー州知事のMike Beebe、上院議員Mark Pryorを含む公開式典が行われました。 USDOTニュースリリースでは、プロジェクトを「I-49コリドー」の一部として参照し、新しい高速道路に番号を付ける方法についての質問を効果的に終了しています。翌年、高速道路72北と郡道路34の間の区間が許可されました。 2014年3月の時点で、AHTDは、2014年春にハイウェイ72北とハイウェイ72南の間のこの最初のセグメントが完成し、2014年秋に次のセクションが完成する予定です。

2012年に10年半セントの売上税法案が可決された後、AHTDは、料金なしでベラビスタバイパスの南半分に資金を供給するのに十分な追加収益を獲得しました。設計法案は法案に合格する前に完了していたため、AHTDは2014年2月に高速道路72とUS 71Bの間の区間をアーカンソー州接続プログラムの最初の仕事として任せることができました。 AHTDは2016年にこのプロジェクトの完了を予定しています。

完全に機能する2車線バイパス用に残っている唯一のアーカンソープロジェクトは、郡道34とミズーリ州の州境の間の7.6マイル（12.2 km）区間です。ただし、AHTDではTBDとしてリストされています。道路プロジェクトの設計作業は完了しており、インターチェンジについては2015年に完了する予定です。ミズーリ州の資金調達に関連する1年の遅延を想定して、道路の建設は2017年に完了する予定です。インターチェンジの建設は、2018年に暫定的に完了する予定です。ミズーリDOTは、ミズーリ州路線とI-49の間のセグメントを担当していますが、現時点では明確な資金調達経路はありません。 2014年8月5日、売上税を引き上げるための修正法案が投票箱で失敗したため、ベラビスタバイパスは再び保留になりました。アーカンソー州高速道路委員会は、目的地のないスタブ道路の建設を望まず、2013年9月にミズーリ州の州線と郡道34の間の区間の建設を公式に延期し、ミズーリ州は資金を取得しました。

2017年5月10日、アーカンソー州ヒワッセ近くの既存の5マイルセグメントとアーカンソー州ベントンビル近くのI-49およびUS 71との新しい一時的なロータリー交差点の間のバイパスの6.4マイル（10.3 km）セグメントが3年の建設後にオープンしました、完了までに5,000万ドル以上かかります。

テキサス

テクサーカナの北、州間高速道路49号線は、北西に回って南のレッド川を渡り、アーカンソー州に再入国する前に、約5マイルの間テキサス州に短時間入ります。州間高速道路がアーカンソー州に戻った時点で、マイルポストと出口にどのように番号が付けられるかはまだ決定されていません。

ミズーリ州のベラビスタバイパス

2012年、ミズーリ州は、パインビルからアーカンソー州へのベラビスタバイパスの一部を建設するために、まだ4,000万ドルを利用できました。 MoDOTのI-49プロジェクトマネージャーはインタビューで、「アーカンソー州に、どんなスケジュールが設定されていても、州の路線で会う」と語った。しかし、アーカンソー州が州路線に向けて建設を開始すると、ミズーリ州はそのセクションを完了するために必要な資金が2,500万ドル不足していたことが明らかになりました。 2014年8月、ミズーリ州で投票の取り組みが敗北し、プロジェクトが5年近く保留になりました。 2019年3月、ミズーリ州高速道路輸送委員会は、ベラビスタバイパスの完了のための資金を承認しました。入札は2020年に行われ、プロジェクトは2022年夏に完了する予定です。

ジャンクションリスト

ルイジアナI-10 / US 167ラファイエット。 I-49とUS 167は、オペルーサスとワシントンの間を同時に移動します。オペルーサスの東190米、レコンプテ南71の南167、アレクサンドリアの米167。 I-49とUS 167は、アレキサンドリアのダウンタウンに同時に移動します。アレクサンドリアのUS 71 / US 165、クーシャッタの南西371、シュリーブポートのグランドバイユーLA 3132の西84。 I-20西およびI-49の北セグメントに向かうトラフィックを運ぶ高速道路。シュリーブポートのルートI-220のI-20 220シュリーブポートのルートI-220ギリアムとホストンアーカンソー間のUS 71ドッドリッジの南南東71 USフォーケの南71 USテクサーカナの71 USテクサーカナの82 USテキサカーナのアーカンソーI-30 -テキサス線US 59 / US 71テキサカーナテキサスギャップ北ルートアーカンソー州US 71フォートスミスギャップルートI-40 / US 71アルマUS 71フェイエットビルルート高速道路は、同時にベントンビルまで移動します。ファイエットビルのUS 62。高速道路は、同時にベントンビルまで移動します。スプリングデールのUS 412 US 71B /ベントンビルのUS 71

ルートのギャップ

ミズーリ州US 71パインビルの南。高速道路は同時にカンザスシティに移動します。デュエンウェグの南西南西にあるネオショI-44のUS 60。高速道路はフィデリティへと並行して移動します。ラマーのUS 160ネバダのUS 54 I-435 / I-470 /カンザスシティのUS 50 / US 71