スポーツ
インタースポーツレーシング
グランドアメリカンロードレーシングチャンピオンシップ
チャンピオンシップ1（2005 LMP2）ドライバーズ
Championships2（2002 LMP675、2005 LMP2）
インタースポーツレーシングは、ジョンフィールドが設立した元アメリカの自動車レースチームです。チームはオハイオ州ダブリンに拠点を置いていました。以前は、アメリカンルマンシリーズで2台のオレカFLM09スポーツカーを運転していました。現在、同社はダイエットサプリメントに移行しています。
歴史
始まり
チームは、1998年にIMSA GTチャンピオンシップドライバーのジョンフィールドによって設立されました。ピケットはライリー＆スコットMk IIIを購入し、WSCクラスでレースをしました。車番号28は、1998年の12時間のセブリングフィールドでブッチブリッケルとリックサザーランドが加わってデビューしましたが、173周で引退しました。チームはWSCの順位で4位になりました。
1999年には、アメリカンルマンシリーズが誕生しました。 Intersportは、一部のイベントでRiley＆Scott Mk IIIを使用していましたが、最新のFord搭載Lola B98 / 10シャーシで1999年シーズンに入りました。チームはシーズンに向けてLMPクラスでレースを行い、チームプリンシパルのジョンフィールドはセブリングでのシーズンの最初のラウンドにライアンジョーンズとクリスグッドウィンを採用しました。車は総合で19位、クラスでは11位でした。チームはその後表彰台を獲得せず、いくつかのポイントを獲得しました。 Intersportはチーム選手権で9位になりました。
2000年には、IntersportはALMSのトップLMPクラスに留まり、チームは前年のB98 / 10でレースを行うSebringラウンドを除き、すべてのラウンドでレースされる真新しいLola B2K / 10シャーシを使用しました。 Intersportは、ALMSでレースしたのと同じ車でGrand-Am Road Racing Championshipでもレースをしました。フィールドはオリバー・ギャビンとリック・サザーランドと共に2000年に主に運転しました。 Watkins Glen 6 Hoursで印象的な2位フィニッシュを手にしました。 IntersportはGrand-Amチームチャンピオンシップで7位、ALMSで6位に終わりました。
2001
2001年、特にSamのトップクラスのシーズンでIntersportが2つのイベントで優勝し、Lola B2K / 10-JuddのMid-OhioとPhoenixで優勝したGrand-AmでIntersportが成功を収めました。オリバー・ギャビンは、今シーズンもジョン・フィールドのチームメイトでした。 ALMSの職務のために、ジョンは息子のクリントフィールドに父親と一緒にレースをする機会を与えました。ジョンはシーズンを通してクリントとリック・サザーランドを切り替えました。 Grand-Amで同じLola-Juddをレースし、ポイントでフィニッシュしましたが、IntersportでLMP900クラスに参戦するアウディスポーツとの厳しい競争のため、勝利も表彰台も獲得できませんでした。チームは、8チーム中、チームチャンピオンシップで6位になりました。 IntersportはGrand-Amで好成績を収め、チーム選手権で4位、Jon Fieldはドライバーで4位になりました。
2002-ALMSの成功
2002年、IntersportはGrand-Amを去り、ALMSに注力しました。 MG-Lola EX257を購入して、最低のルマンプロトタイプクラスであるLMP675にドロップダウンしました。ダンカン・デイトン、マイケル・デュランド、クリント・フィールドは、シーズン中の特定のイベントで彼のチームメイトでした。最初はLMP675車は非常に信頼性が低い傾向がありましたが、セブリングの12時間でIntersport Lolaは非常に好調で、総合7位、そして圧倒的に勝利したLMP675車をフィニッシュしました。 2番目に近いLMP675フィニッシャーは、全体で25周を終え、62ラップ遅れました。インタースポーツは、セブリングの後、ワシントンDCのグランプリとプチ・ル・マンでの2回目の勝利を獲得しました。この車は3時間の「スプリント」レースよりも耐久レースに適していることが明らかでした。 Intersportはチームチャンピオンシップで2位に終わり、Intersportとほぼ同じAERを搭載したMG-Lola車を使用したKnightHawk Racingに1ポイント差で負けました。ドライバーズ選手権では、ジョン・フィールドがその冠を獲得し、大天使モータースポーツの2位のベン・デブリンを15ポイント上回った。
2003-2004
2003年は2002年のMG-Lolaでチャンピオンシップを獲得したため、Intersportキャンプにほとんど変化が見られませんでした。また、LMP900クラスのクルマに参加し、シーズン前半にジャッドを搭載したLola B2K / 10シャーシをレースしましたÉlanエンジンを備えたRiley＆Scott Mk III Cに切り替えます。セブリングでの最初のラウンドは、チームでの混合反応で、ジョンフィールド、デイトン、デュランドの手でクラス2位に終わったLMP675車が、クリントフィールド、サザーランド、ジョンマカルソのLMP900車は引退しましたが、とにかく外への出場は認められませんでしたまだレースコースにいる間の支援。ロードアトランタでのラウンド2では、LMP675 MG-Lolaがクラスで勝利し、ダイソンレーシングチームの同様のMG-Lola EX257にわずかに先行しました。インタースポーツも総合3位に入賞しました。インタースポーツは、グランプリドトロワリビエールで別のクラス優勝を果たし、LMP900クラスのマシンをわずかに上回る成績を残しました。 10月、チームはプチルマンのためにロードアトランタに戻りました。MG-Lolaがまったく新しいLola B01 / 60に置き換えられました。 AER 2リットルターボパワープラントは、自然吸気の3.4リットルジャッドV8に置き換えられました。成功し、デイトン、ジョンフィールド、ラリーコナーがLMP675クラスで優勝しました。インタースポーツは、LMP675チーム選手権で2位、LMP900で5位に終わりました。
2003年はル・マン24時間レースでデビューしたチームです。彼らはほとんどのALMSシーズン中に使用されたMG-Lolaを使用しました。彼らはRN Motorsports Ltdに続いてLMP675クラスで2番目に速い予選を通過しました。残念なことに、107周後にエンジンの問題でリタイアしました。
2004年のアメリカンルマンシリーズのシーズンは2003年と非常に似ていました。シーズンを通して2台の車、LMP1クラスのローラB01 / 60とライリー＆スコットMk III C、LMP2クラスのローラB2K / 40を使用しました。 Intersportにとって最も成功したのはLMP2でした。彼らは9つのイベントのうち6つを勝ち取りましたが、勝たなかったレースは終わらず、結局チームチャンピオンシップを犠牲にしてミラクルモータースポーツに負けました。 LMP1は、ロードアメリカ500での2位を除いて、Intersportでほとんど成功しませんでした。彼らはLMP1チームチャンピオンシップで4位に終わりました。 2台のLMP1およびLMP2車は、その年のルマン24時間で走りました。 LMP1車はJon Field、Duncan Dayton、Larry Connorによって運転され、LMP2車はClint Field、Rick Sutherland、William Binnieによって運転されました。 LMP1カーは29周後にクラッシュし、早期に退場しましたが、LMP2カーはクラスで優勝して成功しましたが、分類されたフィニッシャーの最後から2番目でした。
2005-ドライバーとチームの栄光
2005年、 Telesis Intersport Racingは、12時間のセブリングで2台のLMP2カーを走らせた後、フルシーズンで1台のカーをレースすることを選択しました。 30号車はセブリングだけに使用されるローラB2K / 40-ジャッドで、37号車はフルシーズンに使用される真新しいLola B05 / 40-AERでした。両方の車は、父と息子、ジョンとクリントがロードアトランタでのLMP2クラスの次のラウンドで勝つ前に、セブリングで引退しました。ジョンは、リズハリデイやグレゴールフィスケンなどのさまざまなチームメイトの助けを借りて、クリントに2002年のLMP2の勝利方法を繰り返そうとするために2005年にいくつかのイベントに出場しました。彼らはロードアトランタの後に4ラウンドで勝ちました。彼らの最も印象的な勝利は、プチ・ル・マンでロードアトランタに戻ったときでした。 2005年は、インタースポーツの最も成功した年と考えられています。彼らはLMP2のチームチャンピオンシップで133ポイントを獲得し、ミラクルモータースポーツを16ポイント上回った。クリントフィールドはLMP2ドライバーズチャンピオンシップで優勝し、2005年にはインタースポーツのすべてのレースでレースを行い、ジョンは5位でフィニッシュしました。
2006
2006年は、ペンスキーレーシングとポルシェRSスパイダーの登場により、インタースポーツにとって厳しい年となりました。ポルシェは、いくつかのLMP1カーでのレースで非常に高速で信頼できる勝利を収めました。クリントフィールドとリズハリデイは、ジョンフィールドとダンカンデイトンから登場したフルシーズンドライバーでした。 Intersport Lola-AERは、セブリングがLMP2クラスで非常に速く勝利し、アウディの新しいディーゼルR10の4周遅れで総合2位を獲得しました。彼らは、主要なペンスキーポルシェの機械的な問題が引退を余儀なくしたため、テキサスでの次のラウンドで優勝しました。 Penskeは車を整理し、LMP2で勝ち始めました。インタースポーツは、ハイランドレーシングとパートタイムインタースポーツドライバーのダンカンデイトンとの以前の接触でバッテリーが落ちたため、主要なポルシェが引退した後、ポートランドで行われたテキサスラウンドの1レースに勝った。 Intersportは、LMP2チームのチャンピオンシップでPenskeに34ポイント差で2位、3位のBK Motorsportsに99ポイント差で圧倒的でした。
Interpsportは2006年にクリントフィールド、ハリデイ、デイトンがLola-AERを操縦してルマンに戻ってきました。インタースポーツは総合19位、LMP2クラスで4位になりました。
2007-2008
2007年、Intersportは5リットルのJudd V10を搭載した新しいCreation CA06 / HシャーシでLMP1に戻りました。残念ながら、Audi Sport North AmericaはディーゼルR10でLMP1クラスを支配し、LMP1クラスのすべてのレースで優勝しました。彼らの最高クラスのフィニッシュは、ジョン・クリントとリチャード・ベリーが加わったノースイースト・グランプリで2位でした。 7回連続でポイントを獲得した後、ミッドオハイオでの7回戦は、インタースポーツがポイントを獲得した最後のレースでした。プチルマンの場合、インタースポーツは元ダイソンレーシングローラB06 / 10-AERを購入しましたが、これはポイントアトランティックを助けず、ロードアトランタとラグナセカで引退しました。
2008年シーズンは、2007年にプチルマンでデビューしたIntersportがLolaでレースを行いました。LMP1での競争はほとんどなく、他のチームは、アウディチームとAutocon Motorsportsを除いてフルシーズンでレースしました。インタースポーツは、最初のLMP1優勝者であるNo. 1アウディがクラスの最低重量要件（900 kg）を下回っていたため、レース後の検査に失敗したときにデトロイトで優勝しました。ジョン、クリント、リチャードベリーは、総合22位からLMP1で優勝しました。インタースポーツはアウディ以外の唯一のまともなフルシーズンエントリーであるため、LMP1のチームチャンピオンシップで快適に2位に終わりました。
2009-2010
2009年は、アウディがフルALMSシーズンに入らず、セブリングやプチ・ル・マンなどの長いイベントでのみレースを行っていたため、AcuraがAudiに代わって支配的なLMP1勢力となった。 Intersportは以前と同じLola-AERを使用しました。彼らの最高のフィニッシュは、セントピートの2位でした。チームは、Highcroft Racingとde Ferran MotorsportsのAcuraチームに続いて、LMP1チーム選手権で3位になりました。
2010年はIntersportにとって、LMP1とLMP2が合併して単一のLMPクラスを形成する別の失敗したシーズンでした。インタースポーツは、信頼性の問題に悩まされている同じLola-AERを使用しましたが、4リットルツインターボV8は、ターボの問題で引退する前に、ラグナセカで短い期間全体をリードする自動車とのペースを垣間見せました。 2つのLMPクラスは、SebringとPetit Le Mansラウンドで分割されます。 2010年のプチルマンでは、Intersportがサプライズパッケージでした。Lola-AERは、機械的にトラブルを抱えたLMP1クラスで総合5位、4位を獲得しましたが、フルシーズンの最高のLMP1エントリーで最大30ポイントを獲得しました。
2010年シーズンには、クラスに興味深い新しい変化が見られました。それらの1つは、導入された新しいLe Mans Prototype Challenge（LMPC）クラスでした。フォーミュラルマンで使用されたのと同じ車を使用したスペッククラスでした。 IntersportはこれらのOreca FLM09車の1台を購入し、多くの異なるドライバーでフルシーズンを走りました。インタースポーツは選手権で4位に終わった。
2011
2011年のアメリカンルマンシリーズシーズンに向けて、インタースポーツはB06 / 10を去り、2台のオレカFLM09 LMPC車を使用しました。チームは、5チーム中、チームチャンピオンシップで3位になりました。彼らはシーズン中に9ラウンド中2ラウンドを勝ち取りました。最初はミッドオハイオで、カイル・マルチェッリとトミー・ドリッシがチェッカーフラッグで＃37カーを運転しました。同じデュオがIntersportsで2番目に優勝し、2011年にはボルチモアグランプリで優勝しましたが、今回は＃89車で優勝しました。シーズンを通してチームが使用したドライバーの組み合わせはさまざまでした。シーズンを通じてIntersportに出場した10人のドライバーのうち、カイルマルチェッリはドライバーズチャンピオンシップで3位に入賞した最高位のドライバーでした。
外部リンク
- 公式ウェブサイト
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