インターアイランド

ンガワカ（マオリ） 国有企業の一部ニュージーランドの産業鉄道輸送
フェリー輸送1962年設立（NZRの一部門として） 、 ニュージーランド、クック海峡サービス島間フェリー親キウイ鉄道部門Interislander（旅客）
Interislander Freight（貨物）ウェブサイトhttp://www.greatjourneysofnz.co.nz/interislander

Interislanderは、北島のウェリントンと南島のピクトンの間の、ニュージーランドのクック海峡を横断する道路および鉄道のフェリーサービスです。国有の鉄道事業者KiwiRailが所有および運営しています。 3つのロールオンロールオフ（RORO）船が50海里（93 km; 58 mi）のルートを航行し、約3時間かけて横断を完了します。

島間鉄道のフェリーサービスは1962年8月にニュージーランド鉄道局（NZR）によって開始されました。このサービスは主に、北島と南島のネットワーク間にRORO鉄道リンクを提供し、NZRが島間貨物を求めて沿岸海運会社と直接競合できるようにしました。また、2つの島間の最初のRORO道路リンクを提供し、ウェリントンからピクトンへのフェリーがユニオンカンパニーのウェリントン-リトルトンフェリーサービスと競合し、完全に置き換わりました。今日、ウェリントンとピクトンの航路でブルーブリッジと航空会社が競合しているにもかかわらず、Interislanderサービスは依然として十分に愛用されており、5,500人のセーリングで年間約100万人の乗客と230,000台の車両を運んでいます。

2017年、Interislanderは、ニュージーランドのグレートジャーニーに参加しました。これは、キウイレールが4つの美しい旅客サービスを統合するために作成した新しい観光ブランドです。Interislander、Northern Explorer、Coastal Pacific、TranzAlpine。

歴史

前書き

1962年以前は、北島と南島の鉄道網は接続されておらず、ニュージーランド鉄道局（NZR）は島間輸送のために船と競争するのに苦労していました。コンテナ化の数日前、島間の鉄道貨物は、ウェリントンに荷車で運ばれ、荷降ろしされてピクトンまたはリトルトンに船で運ばれ、その後、他の荷車に積み込まれた後、残りの道に運ばれました。ユニオンスチームシップカンパニー（USSC）は、汽船を使用して、リトルトンとウェリントン間で一晩フェリーを運航しました。 NZRはまた、パラパラウムからブレナムまでの島々間の貨物の「鉄道航空」航空貨物サービスを実行するためにSAFE Airと契約しましたが、これは航空機のペイロードに限定されていました。

鉄道フェリーを開始する決定は、1958年にクック海峡輸送調査委員会によって行われました。調査は、1925年に建設された不採算のTamahineを撤退するというUnion Steam Shipの決定に基づいて設定されました。NZRは、島間交通に関してUSSCと競争することを公式に渋っていましたが、ニュージーランド鉄道士官協会に情報を提供しましたお問い合わせ。

クック海峡インターアイランド鉄道と道路サービス（通称）は、1962年8月11日にロールオンロールオフフェリーGMV Aramoanaで始まりました 。このサービスは、貨物が旅中ずっと同じワゴンに留まることができ、時間とお金を削減できるため、効率が劇的に向上しました。 アラモアナはクック海峡を渡るのにたった3時間20分しかかからず、車と乗客の2つの島の間の時間を劇的に短縮しました。ウェリントンからクライストチャーチまでの移動時間は、ユニオンフェリーでの11時間から鉄道フェリーと道路で9時間に短縮されました。最初のサービスは、1日に片道1便で、朝はウェリントンからピクトン、午後はピクトンからウェリントンまででした。この新しいサービスにより、NZRの鉄道航空サービスが減少し、航空貨物が劇的に減少しました。

このサービスはすぐに成功しましたが、価格が高いと批判されました。 4人家族と最大4.04 m（2016ドルでNZ $ 395に相当）の車の片道NZ£9 10sで、多くの人々は、鉄道が運行するサービスには高すぎると考えていました。しかし、価格の設定に関しては、踏み切るべき細かな線がありました-低すぎると、海運会社と航空会社は不公平な競争を主張するでしょう。それにもかかわらず、それは鉄道の現金牛でした-1963/64会計年度には、鉄道の538,500ポンドの営業利益のうち535,000ポンドを寄付しました。

サービスは1972年に、1966年にAranuiを添加したMV Arahangaを拡大し、1974年連合・カンパニーでアラティカは、ロールオンロールオフ（ROROに）道路交通を取るためにTEV マオリを変換し、新しいRORO船を発注することにより、競争に対応しました、TEV ワヒネ 。しかし、復活は短命でした。1968年4月10日、嵐の間にウェイン港の入り口でワヒネが創設され、53人が死亡しました。 1972年に交換船TEV ランガティラが就航するまでに、特に1968年にナショナルエアウェイズコーポレーションがボーイング737を導入したことにより、クック海峡フェリーとの競争と空の旅との競争が激化し、ウェリントンリトルトンサービスが不経済になりました。ユニオン会社は1974年に撤退し、運輸省の下で2年後にサービスは1976年9月にキャンセルされました。1982年にアラフラは艦隊に加わり、老化したアラモアナとアラヌイを置き換えました。高速のArahuraにより、クック海峡を渡る時間が20分から3時間短縮されました。

シーレールとインターアイランド

ニュージーランド鉄道公社（鉄道局の後継）が1982年に再編成されたとき、サービスは「シーレール」と改名されました。 1989年には、Interisland Lineと改名され、サービスはThe Interislanderとして知られるようになりました。艦隊は改善された施設とペロラスジャックを含む新しいカラーリングでアップグレードされました。 1991年、Interisland Lineを含むNew Zealand Rail Ltdは、鉄道公社から分離されました。 1993年、ニュージーランド鉄道公司は民営化され、1999年には1995年にTranzの柵になった、トランツレイルはDEV Aratereをリースし、1999年から2001年の間Arahangaとアラティカを処分しました。

2004年、Toll NZはTranz Railを買収し、Interisland LineはInterislanderに改名されました。どちらの船も新しいカラーリングで塗り直され、ファンネルのペロラスジャックがシダに置き換えられました。彼はロゴと共に船体に移動しました。 2005年、トールはチャレンジャーをリースしました。 チャレンジャーは2007年にMV Kaitakiに改名されました。 カイタキは、鉄道甲板のない最初のインターアイランドのフェリーであり、船首ドアのある最初のフェリーでした（他のすべてのフェリーは船尾搭乗でした）。

キウイレール

2008年7月1日、ニュージーランド政府は、Interislanderを含むToll NZ Ltdを購入し、KiwiRailの一部となりました。

2011年、 Aratereは30メートルの中央セクションを追加して容量を増やし、大幅に延長されました。

2012年11月、Interislanderのスタッフは、来年のクリスマス期間にストライキを脅し、より良い賃金を要求しました。所有者のKiwiRailは、ロックアウト通知で応答しました。貨物会社のMainfreightは、組合の行動を「血まみれの破壊的」だと非難した。

2013年11月、 Aratereはドライブシャフトをスナップし、クック海峡でプロペラを失いました。 InterislanderはMS Stena Alegraをチャーターして、 Aratereの修理中の夏のピーク期間を支援しました。 2014年12月には、 フレデリクスAlegraが老化Arahuraを置き換えるために、長期的にチャーターすると発表しました。 Arahuraは最後の2015年7月29日に出航し、 ステナAlegra、改装され、Kaiarahiと改名、2015年9月にサービスに入りました。

オオヤマネコ

リンクスは、クック海峡を渡るインターアイランドの高速フェリーサービスでした。 Interisland Lineは、クライストチャーチのビジネスマンBrooke McKenzieと彼の運命の悪いSea Shuttles NZの高速フェリーサービスに圧力をかけられ、1994/95年の夏に海峡を渡る高速サービスを運用するためにHSC Condor 10をチャーターしました。 「Vomit Comet」は時々吹き替えられたように、最初の成功であり、通常のInterislanderフェリーの半分の時間がかかりました。 コンドル10は1999年まで毎年夏にThe Lynxとして機能するために戻り、1999/2000年の夏にHSC Condor Vitesseに置き換えられました。 2000年にHSC Normandie Expressで年間サービスが開始され、2003年にHSC Incat 046に置き換えられました。

1994年、ウェリントン港で洗浄を削減し、アオテアキーに停泊する船を保護するために速度制限が課せられました。2000年5月、フェリーによる海岸線の損傷について住民から不満が出た後、マールボロサウンドのすべての船に18ノットの速度制限が課されました。 2002年までに、リンクスはその旅を完了するのに2時間15分かかりました。これは、クック海峡で共通しており、頻繁にキャンセルの原因となった4.0metresのオオヤマネコの制限、上記のうねりで動作することができるという利点があったArahuraとAratere、オーバーわずか45分のアドバンテージでした。

船舶

Aratere、KaiarahiとKaitaki：Interislanderは3ロールオンロールオフフェリーを運営しています。 Aratereは鉄道のフェリーで、下の車両デッキに鉄道貨車を、上の車両デッキに路面電車を運んでいます。 KaitakiとKaiarahiは、レールの容量を持ち、2つのデッキを越え、道路車両を運ぶことはありません。

船名はすべてマオリ語で、「クイックパス」（アラテレ）、 リーダー （カイアラヒ）、「チャレンジャー」（カイタキ）に変換されます。

現在の艦隊

名前	造られた	入社したサービス	総トン数	乗客	ノート
DEV Aratere	1998	1999	17,816	600	数字は2011年以降の修正です。
MS カイアラヒ	1998	2015	22,152	550	ドーン商人として1998年に建てられた。 2014年にInterislanderがStena Alegraとして一時的にチャーターし、 Aratereがサービスを停止した後、2015年に長期チャーターし、 Kaiarahiに改名しました
MV 海滝	1994	2005年	22,365	1350	イニスフリー島として1994年に建設。 2005年にInterislanderによってチャレンジャーとしてチャーターされました。 Kaitaki 2007に改名。 2017年に購入し、ウェリントンで登録した

元艦隊

名前	造られた	稼働中	総トン数	乗客	ノート
GMV アラモアナ	1961	1962–85	4,160	788
GMV アラヌイ	1965年	1966–85	4,160	950
MV アラハンガ		1972–2001		100	貨物のみ
MV アラティカ	1974	1974–99	9,035	840	元々は貨物のみ。 1976年に乗客用に変更されました。
MV パーベック	1978	2003–06	6,507	58	道路貨物のみ
DEV アラフラ	1982	1983–2015	13,621	550
HSC コンドル10	1992	1994–99	3,240	576	コンドルフェリーからチャーター
HSC コンドルヴィテッセ	1996	1999–2000	5,007	741	コンドルフェリーからチャーター
HSC Normandie Express	2000年	2000–02	6,581	900
HSC Incat 046	1997	2002–03	5,707	762	「悪魔猫」としても知られています