インラインスケート

インラインスケートは、 インラインスケートに使用されるローラースケートの一種です。 2つのフロントホイールと2つのリアホイールがあるクワッドスケートとは異なり、インラインスケートは通常、1行に2〜5つのホイールが配置されています。一部、特にレクリエーション用のものでは、片方または時々両方のスケートの背面にゴム製の「停止」または「ブレーキ」ブロックが取り付けられているため、スケーターはブレーキスケートで足に寄りかかって減速または停止できます。

インラインスケートの近代的なスタイルは、オリンピックロングトラックスピードスケートイベントのために堅実な地面でトレーニングするロシアのアスリートが使用するために、アイススケートの代わりとして開発されました。 ライフ誌は、アメリカのスケーター、エリック・ハイデンの写真を発表しました。1980年のオリンピックのトレーニングで、ウィスコンシン州の道路でそのようなスケートを使用しました。

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、ミネソタ州ミネアポリスでスコットとブレナンオルソンによって設立されたローラーブレード社は、登録商標ローラーブレードを通じてインラインスケートを広く推進しました。

歴史

ジョンジョセフマーリンは、1760年に足に1列から多列の装具を着用して実験しました。インラインスケートは、1849年にフランスのルイレグランジュによって発明されました。キャラクターが氷の上でスケートをしているように見えるオペラ。スケートは、着用者が向きを変えることも止めることもできないため、問題があり失敗しました。

1895年から1899年の間のある時点で、英国のエンジニアリング会社D. Napier＆Sonは、各スケートに2つの比較的大きなホイールを備えたリッター「ロードスケート」を製造しました。

1953年7月、カリフォルニア州サンタアナのアーネストカーラートに、個別のバネ付きクッション付きアイスランナーのように動作するように設計された近代的なインラインスケートの最初の米国特許が付与されました。それらは、1950年4月の「人気の力学」で簡潔に説明され、1954年4月の「人気の科学」で「発明者からの新しいアイデア」というセクションで簡単に説明されました。インラインスケートは、1962年のロシア映画Koroleva benzokolonki（ガソリンスタンドクイーン）に9分23秒で登場します。 1972年にカナダで、マウンテンデューは、ロシアのホッケー選手とスピードスケート選手のために開発されたインラインスケートである「Skeeler」というMettoyの製品を販売しようとしました。 1978年、SKFのドイツ支部は「スピーディ」システムを発表しましたが、経営陣は会社のポートフォリオに消費者製品を望んでいないため、製品は市場から1年未満でキャンセルされました。

この形式のローラースケート用に最初に市販されているインラインスケートは、1987年にローラーブレードによって行われました。 1996年、ジェイソンルイスは、Expedition 360の一部であるインラインスケートでのアメリカの最初のソロクロスを完了しました。これは、人力のみを使用して地球を一周することに成功した試みです。途中で彼はコロラド州で車に衝突し、両足を骨折した。 9か月後、彼はフォートローダーデールからサンフランシスコへの旅を完了しました。 2012年に、Kacie Fischerは、全米でインラインスケートをする最初の女性であり、最速の人物になりました。彼女は47日間でカリフォルニアからフロリダまでスケートをしました。

部品

スケートはブーツで構成され、足に着用されます 。ブーツには、 車輪を所定の位置に保持するフレームが取り付けられています。 ベアリングにより、車輪が車軸を中心に自由に回転できます。最後に、ゴム製ブレーキは通常、右足のフレームに取り付けられます。

アグレッシブスケート、スピードスケート、インラインホッケー、芸術的なインラインスケートなど、さまざまなタイプのスケート用のさまざまなタイプのインラインスケートがあります。これらは、使用されるブーツ、フレーム、ホイールが異なります。

ブート

ほとんどのスケートでは、高いブーツが使用されます。これにより、足首のサポートが強化され、特に初心者にとってはスケートがしやすくなります。スピードスケート選手は、多くの場合、足首をより曲げやすくするために、より低いカットでより大きなサポートを提供するカーボンファイバーブーツを使用しています。レクリエーションスケートでは、快適性を高めるためにソフトブーツが使用されますが、他の多くの分野では、足を衝撃から保護するか、スケートをよりよく制御するために、より硬いブーツを好みます。ブーツには、快適さのために衝撃吸収パッドも含まれる場合があります。ダウンヒルスケーターは、多くの場合、足の形状に合わせて熱成形されたブーツとフォームライナーを使用します。

ほとんどのアグレッシブスケートは、サポートを強化するためにハードブートまたはハード/ソフトブートを使用します。

フレーム

典型的なレクリエーションスケートは、高品質のポリウレタン（プラスチック）で作られたフレームを使用します。ローエンドのデパートやおもちゃ屋のスケートフレームは、他の種類のプラスチックで構成されている場合があります。スピードスケートフレームは通常、炭素繊維または押し出しアルミニウム（より高価ですがより頑丈）、マグネシウム、またはプレスアルミニウムで構築され、フレームに折り畳まれます（より安くても頑丈ではありません）。

カーボンファイバーフレームは高価ですが、一般に柔軟性が高いため、脚と車輪の間の動力伝達が悪くなりますが、乗り心地がスムーズになります。一般に、カーボンファイバーフレームの重量は約160〜180グラム（5.6〜6.3オンス）です。最近、モノコック構造のハイエンドカーボンファイバーフレームが導入されました。重量は約130 g（4.6オンス）で、アルミフレームと同じレベルの剛性を提供します。アルミニウムの重量は170〜24グラム（6.00〜0.85オンス）です。フレームの長さは、2輪フレームのフリースタイルホイール（アグレッシブスケートで使用）から、短フレームの4ホイールスケート（ほとんどのインラインデザインで使用）で約230 mm（9.1インチ）、5輪で最大約325 mm（12.8インチ）までの範囲です。 -ホイールレーシングフレーム。

ベアリング

ボールベアリングにより、ホイールを自由にスムーズに回転させることができます。ベアリングは通常、製造された精度公差の尺度であるABECスケールで評価され、奇数で1（最悪）から9（最高）の範囲です。 ABEC規格はもともと、スケート用途ではなく高速機械向けであり、使用される鋼の品質を考慮していません。これは、ベアリングの長さにとって非常に重要です。一般に、定格の高いベアリングは全体的な品質は向上しますが、自動的に高速に変換されるかどうかは疑問です。少なくとも2007年以来、Rollerbladeブランドは独自の評価システムを使用し始めています。たとえば、Rollerbladeブランドは現在SG1からSG9レーティングシステムを使用していますが、TwinCamブランドは独自の「ILQ」（ I n L ine Q認定）レーティングシステムを使用しており、Bonesブランドは独自の「スケートレーティング」レーティングシステムを使用しています。

ベアリングの購入でよくある間違いは、支出が増えると速度が上がることです。一般に、クリーンなインラインスケートベアリングは、最良のウレタンインラインスケートホイールが生み出す転がり抵抗の約2％を占めるため、ベアリングにお金をかけることで速度を向上させる機会はほとんどありません。スチールの代わりにセラミックボールベアリングを使用する市場で新しいベアリングが提供されています。これは、従来のスチールベアリングよりも高価ですが、より硬い材料で作られています。

ホイールごとに2つのベアリングが使用されます。ベアリングは、ホイールハブの両側に成形された開口部に滑り込み、ホイールハブに成形されたフランジがベアリングを正しい距離だけ離して保持します。さらに、車軸に機械加工された、または車軸上をスライドする車軸スペーサーがあります（使用する車軸システムによって異なります）。ベアリングの外輪がホイールスペーサーに接触し、ベアリングの内輪が車軸スペーサーに接触するため、これら2つのスペーサーの関係が正しいことが重要です。ホイールスペーサーがアクスルスペーサーよりも広い場合、ベアリングは、アクスルボルト（または複数のボルト）を締めたときに結合します。

ホイール

ホイールのサイズは、スケートのスタイルによって異なります。スケーターの年齢の要因に注意してください。大人が使用するホイールのサイズは、実際には子供のサイズと同じではありません。

• アグレッシブスケートの場合は44〜72 mm（1.73〜2.83インチ）。
• ローラーホッケースケート用47〜80 mm（1.85〜3.15インチ）。
• アーティスティックインラインスケートの場合は68〜72 mm（2.68〜2.83インチ）。
• フリースタイルのスラロームスケートとダウンヒルスケートの場合は72〜80 mm（2.83〜3.15インチ）。
• アーバンスケート用70〜90 mm（2.76〜3.54インチ）。
• 一般的なレクリエーションスケートには72〜100 mm（2.83〜3.94インチ）。
• ダウンヒルインラインスケート用の80〜90 mm（3.15〜3.54インチ）。
• トライスケート、マッシュルームブレード、およびスピードスケート用の100〜125 mm（3.94〜4.92インチ）。
• オフロードスケート用の125〜150 mm（4.92〜5.91インチ）タイヤ。

ホイールは現在、ほぼ普遍的にポリウレタン（一種の耐久性のあるプラスチック）で作られています。他のほとんどのプラスチックとゴムは、摩耗が早すぎるか、転がり抵抗が大きすぎます。一般に、ホイールが大きいほど、スケートは速くなります。大きいホイールは、路面の欠陥をスムーズに乗り越え、スケートの凹凸を少なくします。それに加えて、インラインスケーターは大きなホイールでのトリップがはるかに少なくなります。ただし、大きなホイールは回転を開始するためにより多くのエネルギーを必要とします。ホイールが小さいほど、加速、操縦性が向上し、重心が低くなります。

ホイールの硬度はAスケール（デュロメーターを参照）で測定され、通常は72A〜93Aの範囲です（数値が小さいほど柔らかく、数値が大きいほど硬くなります）。硬いホイールは必ずしも高速ではありませんが、耐久性が高い傾向があります。ソフトホイールはグリップが向上し、一般に路面の凹凸の影響を受けにくくなります。より硬いホイール（最小限の弾性ヒステリシスエネルギー吸収を与える）はローリング速度をはるかに良好に維持しますが、より柔らかいホイール（表面をグリップするため）は、ストライド時により簡単に加速します。 1990年代には、78Aデュロメータ範囲のホイール硬度でホイールの転がり抵抗（CRR-転がり抵抗係数）が最小になる傾向があり、75Aデュロメータ以下および85Aデュロメータ以上で転がり抵抗が劇的に増加しました。 2000年代初頭、ウレタンコンパウンドは大幅に改善され、スケーターはより硬いコンパウンドを使用してホイールの寿命を延ばし、82A〜84Aのデュロメータ範囲で最低の転がり抵抗を得ました。

ホイールのプロファイルと厚さもアプリケーションによって異なります。楕円形のプロファイルは、摩擦を最小限に抑えてより速いライドを実現すると考えられていました。しかし、それらは氷の刃のナイフのような特性を模倣することを目的としており、内側、中央、外側のエッジを定義するのに役立ちました。楕円形のプロファイルにより、ホイールを回したり、交差したりするときに、ホイールを非常に操縦しやすくしました。丸みのあるプロファイルは、弾力性（または「リバウンド」）を高める「腹」またはタイヤが大きいため、転がり抵抗が低くなります。これらのホイールは、グリップが良く安定していると認識されていますが（アイスブレードのようではありません）、楕円形のホイールよりも重く、ダウンヒルレース（ハイパーダウンヒルレーシングホイールなど）やレクリエーションスケートでよく使用されました。丸みを帯びたプロファイルホイールのもう1つの利点は、タイヤのウレタン量が増加するため、摩耗寿命が長くなることです。高速での安定性を高めるために、ダウンヒルスケート用のスケート靴は通常5つまたは6つの車輪を備えていますが、レクリエーションスケート靴は通常4つの車輪を備えています。車輪が多いほど転がり抵抗が少ないというこの利点は、4輪トラックの直径100〜110 mm（3.9〜4.3インチ）の車輪によって大きく無効にされています。平らなプロファイルにより、ホイールは丸いプロファイルよりもはるかに安定しました。このプロファイルは、攻撃的なスケートホイールでほぼ独占的に使用されます。反対に、四角の形状により、コーナリングが非常に難しくなり、フラットなプロファイルではエッジが存在しないことがわかりました。実際、平らなプロファイルには、スケーターが横たわるのを防ぐセンターエッジしかありません。

コアの一般的な設計、つまり、素材、形状、ホイールのハブの柔軟性/頑丈さの程度によって、ホイールの特性も決まります。古典的な観点では、古いスケートモデルのホイール（1980年代から1990年代初期）には、コア機能はまったく含まれていませんでした。コアは、インラインスケートの漸進的な技術向上の結果です。とりわけ、コアのないホイールは変形しやすい傾向があります。このような変形は、スケーターの最高速度を最小化するため、スケーターのストライド能力を妨げるものです。コアを挿入して、ポリウレタンをしっかりと固定します。後退にもかかわらず、市場は依然としてコアのない特別なホイールを販売しています。コア設計は、オープン、フル、またはセミオープンで異なります。 「スポーク」は、コアが開いているホイールに見られる要素で、一般的にホイール全体の明るさを向上させます。これらは、インラインスピードスケート、フィットネススケート、レクリエーションスケート、一部のスラロームスケート、および芸術/フィギュアインラインスケートのホイールのハブに挿入されます。スポークとは別に、他のオープンコアを内部でくり抜くことができます。オープンコアの主な欠点は、その設計では頑丈さが許容されないため、ジャンプなどの過度の圧力でスナップする可能性が高いことです。オープンコアとの別のトレードオフは、スポークまたは中空の形状を補うためのポリウレタンの量が少ないことです。完全なコアは、パイプの断面に似た完全に固体です。このコア設計は、着陸時に車輪に高いレベルの衝撃を与えて跳躍する攻撃的なスケーターの間で最も好まれています。もちろん、これらのコアは（余分なポリウレタンと一緒に）ホイールに重量を追加する傾向があります。一部の人々は、不快感を与える剛性のために完全なコア設計を嫌います。問題は、コア全体が電力伝送を改善するかどうかにあります。セミオープンコアは、アーバンスケート、スラロームスケート、インラインホッケースケートのホイールに見られる前述の2つのコアのハイブリッドです。通常、これらのソリッドコアに微小な穴を開けて、セミオープンデザインを提供します。

ヒールブレーキまたはトーストップ

フレームのかかとに取り付けられた硬いゴム製のブレーキにより、スケートのつま先を持ち上げて地面にブレーキをかけることにより、スケーターを停止させることができます。ヒールブレーキの使用方法を学ぶことは、緊急時に停止し、下り坂で速度を制御する最も簡単な方法であるため、初心者にとって非常に重要です。また、練習により、初心者はかかとブレーキを左足または右足に配置する方が良いかどうかを認識します。

ヒールブレーキは、クロスオーバーターンと呼ばれる便利なテクニックを妨げる可能性があります。このため、中級から上級ユーザーのほとんどは、ヒールブレーキを使用しないことを好みます。フリースタイルのスラロームと積極的なインラインスケートの分野のスケーターは、効果的にトリックを実行するスケーターの能力を制限するため、ヒールブレーキを使用しません。積極的なインラインスケートとレーシングスケートには、一般にヒールブレーキがないため、スピードとコントロールが向上します。

ヒールブレーキのないインラインスケーターは、スケーターがスケートを垂直に動かすTストップ、摩擦を増やして速度を下げる「T」字型、またはより高度な操作など、さまざまな方法で停止できます。ホッケーストップ/スノープラウストップの場合、スケーターは両方のスケートを動きの経路に垂直にすばやく移動します。

芸術的なローラースケートの目的のために、インラインフィギュアスケートは、フィギュアスケートジャンプの実行を支援する「つま先止め」も備えています。

セットアップ

フラットセットアップ

フラットセットアップは、インラインスケートで使用される最も一般的なセットアップです。ほとんどすべての非攻撃的なインラインスケートは、フラットホイールのセットアップで販売されています。平らな状態とは、平らな地面に置いたときにすべての車輪が同時に地面に触れることを意味します。フラットなセットアップは最も機動性のあるものではありませんが、スピードで補う機動性に欠けるものです。フラット設定は、Hi-Loやアンチロッカーなどの設定と比較して、最も速い設定になる傾向があります。残りの直径サイズに一致する2つの中間ホイールの存在により、あらゆる表面との接触点が増加します。また、スケーターの荷重が車輪を変形させる速度を最小限に抑えます。これにより、ホイールのフットプリントが最小化され、転がり抵抗が最小化されます。スピードスケート選手とマラソンスケート選手は通常、フラットなセットアップを使用します。スケート技術に関する補足事項として、セットアップを最大限に活用することにより、大胆なインラインスケーターは、自然に後方に進むか前方に進むかにかかわらず、階段を滑走することができます。これは「バッシング」と呼ばれています。このセットアップでのもう1つの有利な考慮事項は、高度なブレーキ方法であるパワースライドです。

アグレッシブなスケート靴は、フラットなセットアップで販売されることもありますが、中央に粉砕用の小さなスペースがあります。アグレッシブなスケートでは、フラットなセットアップは明らかに、プッシュで加速するとき、または牽引力の増加のためにドラッグで減速するとき、地面でのより良いコントロールにつながります。さらに、より速い速度を実現し、より速いグラインド、スケートランプのより強力なポンプ、および/または頂点ランプの端からのより高い高さ（「空気」）に変換します。確かに、平らなセットアップは、重くなる可能性と、研削時に2つの標準中央ホイールが「噛む」傾向があるため、迅速に保存されます。特定の点でのスケートボードと同様に、「噛み付き」は研削中の一般的な障害であり、ホイールと接触する表面との間の摩擦によりホイールが起動し、ブーツ全体が突然停止し、勢いが攻撃的になりますレールまたは棚からのインラインスケーター。ここでも、ホイールプロファイルの側面が重要です。フラットなセットアップでより硬いホイールは、より柔らかいホイールよりもスライドして「噛み付き」ます。同様に、楕円形のプロファイル（UndercoverのDustin Werbeskiの「超弾丸」ホイールなど）は表面積が少ないため、どちらも噛み付きません。平らなセットアップに調整することで、着陸時の衝撃を均一にすることができます。そうすることで、ホイール、ベアリング、車軸、フレーム自体などのインラインスケーターのハードウェアは、損傷を免れるために2倍になります。

フラットなセットアップが速いスケートセットアップの1つの要素にすぎないことは注目に値します。長いフレーム、低抵抗のベアリング、優れたテクニックはすべて、スケーターのスピードに大きく貢献しています。

完全な「三日月/バナナ」ロッカー

フルロッカーは、平らな地面でスケートをするときに機動性を好むスケーターによって使用されます。フリースタイルスケーター、フリースタイルスラロームスケーター、および芸術的なインラインスケーターは、このセットアップを使用する傾向があります。インラインホッケープレーヤーも、ホイールをカスタマイズしてこのセットアップを実装できます（特に、試合中の速さよりも方向の軽快な変化を好む人）。このセットアップは、湾曲しているため、「三日月」または「バナナ」と呼ばれ、湾曲した氷の刃のプロファイルを模倣します。平らな地面では、このセットアップでは一度に1〜2個の車輪だけが地面に接触します。これにより、スケートのピボットが非常に簡単になりますが、安定性に欠けるため、バランスを取るのが難しくなります。フルロッカーのスケートをするときにバランスを取るために、圧力と重量を中央の2つの車輪または後ろの2つの車輪にかけることをお勧めします。これが不安定の原因となるため、ストライドを行うときに2つの前輪に圧力をかけないでください。さらに、フルロッカーは、最高速度の点でフラットセットアップよりも低速です。すべての最悪の高速で、完全なロッカーのセットアップを持つスケートは、彼らが手に負えない振動する速度のぐらつきを経験することができます。スケーターはコントロールを失い、地面に衝突する可能性があります。

通常、フラットなセットアップは「自然な」ロッカーに摩耗します。これは、前輪と後輪がインラインスケートの摩耗の大部分を受け取るように見えるためです。

短いフレーム（230〜245 mm）とフルロッカーを組み合わせることは、スケートの際の最高の操縦性を実現するのに最適です。

フロントロッカー

フロントロッカーは、地面の欠陥を処理するフルロッカーの機能とフラットなセットアップの速さを組み合わせたいストリートスケーターがよく使用します。前部に小さなホイールがあると、経験の少ないスケーターを掘り起こしてつまずくのではなく、前輪が地面の欠陥を乗り越えてスケートの残りの部分をガイドするようになります。バックで平らなプロファイルを維持することで、スケーターはスケートの後部を介して効率的に力を伝達し、良い速度を維持することができます。

「ハイロー」セットアップ

バウアー、ミッション、アルカリ、CCMブランドなどの一部のホッケースケート、K2のVO2 100 X Proなどのフィットネススケート、インラインスピードスケートには、Hi-Loセットアップが含まれています。 Hi-Loセットアップは、4つの車輪すべてが同時に地面に触れるという点で、フラットセットアップに似ています。ただし、フラットなセットアップとは異なり、異なるホイールサイズが使用されます。前の2つの車輪は、後ろの2つの車輪よりも小さくなります。これは、フレーム自体の車軸の位置により可能です。 1つの例は、前部に76 mm（3.0インチ）の2つのホイールと後部に80 mm（3.1インチ）の2つのホイールを持つバウアーフレームです。もう1つの例は、74〜76〜78〜80 mm（2.9〜3.0〜3.1〜3.1インチ）のホイール配置です。これにより、インラインホッケー選手の加速ペースが大幅に変わりました。さらに、体重を前方に移動することにより、スケーターはつま先部分から爆発的に疾走し、後方に落ちることを減らすことができます。ホッケースケートがアリーナの外でレクリエーションとして使用される場合、スケーターは登山斜面をフラットなセットアップよりもはるかに簡単に見つけるでしょう。インラインホッケースケートメーカーは、車軸の穴の配置を変えてフレームを設計したり、現在ではフレームのバックボルトをフロントボルトよりも高くしたりしているため、同じ直径（80 mmなど）のホイールを完全に使用できます。

インラインホッケーを超えて、Hi-LoセットアップはK2のVO2 100 X Proで見られる実験的なコンポーネントであり、メーカーは正面の2つの小さなホイール（それぞれ90 mm）が安定性と加速率を高め、2つの大きなホイール（100背面のmmごとに高速を維持します。基本的に、このK2スケートモデルは、両方のホイールサイズプロパティと結婚しました。インラインスピードスケートのHi-Lo構成では、3つの大型ホイールと、足のボール部分の下の第1ホイールと第3ホイールの間にある小型ホイールを使用します（スピードスケートを参照）。例として、前面から背面に向かって110〜100〜110〜110 mm（4.3〜3.9〜4.3〜4.3インチ）の配置があります。これにより、足が小さなホイールを押すようになり、効率が向上します。小さいホイールは、デッキの高さを地面から下げて安定性を向上させ、フレームの長さを短くして、足のサイズが小さいスピードスケート選手の機動性と快適性を向上させます。これは、インラインスピードスケートのホイールがフレームで多くのスペースを占有するのに十分なほど大きいことを確認するのに望ましいです。残念ながら、Hi-Loセットアップの最高速度は、同じサイズの大きなホイールを使用するフラットセットアップの場合よりもはるかに遅くなります。

「TriDi」Hi-Loセットアップ

車輪の直径が3つあるセットアップの別のバリエーション。 HiLoシステムと同じ利点を強調することになっていますが、前輪が小さいため、操縦性が向上しています。構成は、72 mm（2.83インチ）、76 mm（2.99インチ）、80 mm（3.15インチ）、76 mm（2.99インチ）です。 Wizard Skatesブランドと同様に、サードホイールでピボットできます。このシステムは、足をわずかに前に投げるホッケースケーターにも使用されます。

積極的なHi-Loセットアップ

いくつかのアグレッシブなスケートフレーム（特に顕著なのはRollerbladeのSwitch Frame、Ground ControlのBullet Frame、およびOysi Frame）は、2つの大きな外側の車輪と2つの小さな内側の車輪が揺れ動くように設計されています。これにより、フラットなセットアップの利点が得られると同時に、ローラーブレーダーがホイール間のHブロックを研磨するためのスペースが増えます。

アンチロッカー

アンチロッカーは、攻撃的なスケーターに最も人気のあるセットアップです。アンチロッカーホイールは、2つの中間ホイールに代わる小さなハードホイールです。傾斜路を滑るなど、地形が不均一な場合を除き、アンチロッカーホイールはほとんど地面に触れません。アンチロッカーは、プラスチックまたは高密度ポリウレタンでできています。ベアリングを使用して回転するものもあります。スピンできるため、研磨時にアンチロッカーがより均等に摩耗します。ベアリングを含むアンチロッカーは、不均一な地面や段差などの機能を効果的に転がすことができ、つまずきの危険を減らします。他のものはベアリングを使用しないため、軽量化されています。アンチロッカー自体が、Hブロックを棚に固定するか、スケーターが挽くレールです。一部の攻撃的なスケーターが耐えられないと感じるグラインドに固定すると、アイテムが大きなノイズを発するアンチロッカーハードウェアには小さな迷惑があります。アンチロッカー設定により、操縦がより難しくなり（標準ホイールがよりスリップするため）、ホイールの寿命が短くなり、全体の速度が遅くなり、荒れた乗り心地となり、回転半径が広くなりますが、中央に余分なスペースがあるため、オブジェクトを研削しますフラットなセットアップよりもはるかに簡単です。

フリースタイル

フリースタイルフレームは、攻撃的なスケーターが使用するもう1つのセットアップです。このセットアップには、前輪と後輪の2つのホイールしかありません。 2つのホイールの間には、研削に使用される大きな「Hブロック」に似た固体材料の領域があります。フリースタイルフレームには、アンチロッカーとほぼ同じ利点があります。中央で大きなスペースが解放されるため、スケーターは棚全体のように広い表面領域を研磨できるだけでなく、フレームの重量も軽くなります。同様に、フリースタイルフレームは、既にリストされているアンチロッカーのいとこと欠点を共有しています。グラインドをしっかりとロックするアンチロッカーとは対照的に、アグレッシブなスケーターは、フリースタイルフレームの狭いレールやエッジをスライドするときにバランスを保つように訓練する必要があります。さらに注意を怠るとさらに悪いことに、フリースタイルのセットアップは、ステップ、コーピング、ファンボックスエッジをロールオーバーすると垂直な表面に簡単に引っ掛かり、事故を引き起こす可能性があります。これが、階段を「バッシュ」する方法（ フラットセットアップを参照）がフリースタイルセットアップではほとんど不可能な理由です。フリースタイルフレームを購入できますが、フラットフレームまたはアンチロッカーフレームの2つの内側ホイールを取り外すと技術的にフリースタイルになりますが、固体の研削材がないため、耐久性はあまりありません。元々はFifty-50（積極的なインラインスケートフレーム会社）によって発明されたジュースブロックは、スケーターがフラットフレームまたはアンチロッカーフレームを適切なフリースタイルフレームに変換できるようにします。ジュースブロックは、2つの中間ホイールまたはアンチロッカーが見られる車軸の穴に挿入された単純なグラインドブロックです。

トライロッカー

トライロッカー（トライスケートで見られる3輪フレーム/シャーシと混同しないでください）は、一部の攻撃的なスケーターによって使用されます。粉砕を簡単にするもう1つの方法です。トライロッカー設定のフレームでは、スケーターが行う予定の研削の種類に応じて、2番目のホイール位置または3番目のホイール位置のいずれかに、中央に1つのホイールしかありません。残りの車軸には、アンチロッカーホイール、特別なグラインドブロック、または空のままです。

トライロッカーのセットアップの目的は、フラットなセットアップのように、スケーターに良いスピードと機動性を与えることです。しかし、余分なスペースがあるため、研削も平らなセットアップよりも少し簡単です。