インドの海洋史

インド海事史は、インダス渓谷の住民がメソポタミアとの海上貿易の接触を開始した紀元前3千年紀に始まります。ローマの歴史家ストラボは、エジプトのローマ併合に続くインドとのローマ貿易の増加に言及しています。ストラボは、アエリウス・ガルスがエジプトの首長（紀元前26〜24年）であったときに、120隻の船がMyos Hormosの紅海港。インドとグレコローマンの世界との貿易が増加するにつれて、スパイスがインドから西側世界への主要な輸入品となり、シルクやその他の商品を迂回しました。インド人はアレクサンドリアにいましたが、ローマ帝国の崩壊後もローマからのキリスト教とユダヤ人の入植者がインドに住んでいたため、以前はグレコローマン世界によってインドとの貿易を確保するために使用されていた紅海港が失われましたプトレマイオス朝以来。東南アジアとのインドの商業的つながりは、7〜8世紀にアラビアとペルシャの商人に不可欠であることが判明しました。 2013年に発表された研究では、アボリジニのDNAの約11パーセントがインド起源であり、これらの移民が約4,000年前に到着したことを示しています。

ポルトガルのマヌエル1世の命令で、航海士ヴァスコ・ダ・ガマの指揮下にある4隻の船が喜望峰を回航し、アフリカ東海岸からマリンディまで続いてインド洋を越えてカリカットまで航海しました。インド人の富は、今やヨーロッパ人が探検できるようになっています。ポルトガル帝国は、スパイス貿易から成長した最初のヨーロッパ帝国でした。

全国海事の日

4月5日はインド海事の日です。 1919年のこの日、The Scindia Steam Navigation Company Ltd.の最初の船であるSS Loyaltyが英国に航海したときに航海の歴史が作成されました。

先史時代

インダス川周辺の地域では、紀元前3000年までに海上航海の長さと頻度の両方が目に見えるほど増加し始めました。この地域には、実行可能な長距離航海の最適条件が紀元前2900年までに存在していました。メソポタミアの碑文は、銅、硬材、象牙、真珠、カーネリアン、金を運ぶインダス渓谷のインドの商人が、アッカドのサルゴンの治世（紀元前2300年頃）にメソポタミアで活躍したことを示しています。 Gosch＆Stearnsは、インダスバレーの前近代的な海上旅行について次のように書いています。Harapansは、木材や特別な木材を船やラピスラズリなどの高級品でシュメールに大量出荷していたという証拠があります。ラピスラズリの貿易は、アフガニスタン北部からイラン東部を経てシュメールまで行われましたが、成熟したハラッパ時代には、中央アジアのバダクシャン鉱山近くのショートガイでインダス植民地が設立され、ラピスの石は陸地でグジャラートのロサルに運ばれ、出荷されましたオマーン、バーレーン、メソポタミア。

メソポタミア、バーレーン、オマーンの遺跡での考古学的研究により、碑文に関する情報を確認して、インダス渓谷の文明に由来する遺物の回収が行われました。これらのオブジェクトの中で最も重要なものには、石けん、石の重り、カラフルなカーネリアンビーズで刻まれたスタンプシールがあります。...メソポタミアとインダスバレーの間の貿易のほとんどは間接的でした。ペルシャ湾の港、特にバーレーン島（シュメール人にはディルムンとして知られている）に、両方の地域の荷主が集結しました。バーレーンとオマーンのアラビア半島沿岸のさらに多くの場所で、多数の小さなインダス様式の遺物が回収されました。バーレーンで生産された印鑑は、メソポタミアとインダス渓谷のサイトで発見されており、島がメソポタミアとインダス地域から来る商品の再流通ポイントとして機能している可能性を高めています。...で発掘からのヒントがありますユーフラテス川の主要なシュメールの都市国家であるウルは、一部のインダスバレー商人や職人（ビーズメーカー）がメソポタミアにコミュニティを設立した可能性があることを示しています。

世界初のロタール（紀元前2400年）のドックは、シルトの堆積を避けるため、主流から離れた場所にありました。現代の海洋学者は、ハラッパ人が絶え間なく変化するサバルマティのコースにそのようなドックを構築するために、潮流に関する優れた知識と、模範的な水路および海洋工学を所有しているに違いないことを観察しました。これは、世界で最初に発見されたドックであり、バースとサービス船に装備されていました。壁はkiで焼かれたレンガであるため、Lothalのエンジニアは潮の動きとレンガ造りの構造への影響を研究したと推測されます。また、この知識により、彼らは最初にローサルの位置を選択することができました。カンバート湾は潮tiの振幅が最も高く、川の河口の潮流によって船を旋回させることができるからです。エンジニアは、平均21.8メートル（71.5フィート）の南北アームと37メートル（121フィート）の東西アームを持つ台形構造を構築しました。

オリッサ州のゴルバイササンでの発掘調査では、新石器時代の文化が約1千年前のものであることが示されています。紀元前2300年、その後、石器時代（銅器時代）の文化、そして紀元前900年頃から鉄器時代の文化が始まりました。このサイトで見つかったツールは、おそらく沿岸貿易のためのボートの建造を示しています。魚の骨、釣りフック、とげのある槍、は、釣りが経済の重要な部分であることを示しています。石器時代のいくつかの工芸品はベトナムで見つかった工芸品に似ており、非常に早い時期にインドシナと接触する可能性があることを示しています。

初期の王国

インドの地図作成では、極星や航海図で使用されるその他の星座を特定します。これらのチャートは、ナビゲーションの目的で、Common Eraの初めまでに使用されていた可能性があります。居住地、海岸、川、山の場所を説明するかなりの長さの詳細な地図も作成されました。 Periplus Maris Erythraeiは、インドとエジプト間の海上貿易が直航を伴わなかった時代について言及しています。これらの状況下の貨物はアデンに出荷されました。

エウダイモンアラビアは幸運と呼ばれ、かつては都市だった。インドからエジプトに来た船もエジプトから来た船もあえて進まなかったため、この場所までしか来なかったため、アレクサンドリアが受け取ったように両方から貨物を受け取った外部およびエジプトから持ち込まれた商品。

ここでは、タミルパンディア大使館がアウグストゥスシーザーに受け入れられ、ローマの歴史家はタミル国から合計4つの大使館に言及していることに言及する必要があります。プリニウスは、インドの南海岸からのコショウ、上質な布、宝石などの商品に対する毎年100万sestertiiの支出に言及しています。彼はまた、毎年この地域に出荷された10,000頭の馬について言及しています。タミル語と南サンスクリット語の名前の碑文がエジプトのルクソールで発見されました。一方、古典時代のタミル文学では、外国船が貿易のために到着し、製品に金を払うことに言及しています。

海軍の最初の明確な言及は、神話の叙事詩マハーバーラタにあります。しかし、歴史的には、メガステネス（紀元前350年から290年頃）が述べたように、インドで海軍を組織する最初の試みは、チャンドラプタマウリヤ（紀元前322年から298年頃）に起因します。モーリアン帝国（紀元前322〜185年）海軍は、アショカ皇帝（紀元前273〜32年）の時代まで続きました。アショカはギリシャ、シリア、エジプト、キュレネ、マケドニア、エピラスに大規模な外交使節団を派遣しました。インドの地金の発生源の1つであるシベリアの遊牧民の干渉の後、インドはマレー半島に注意をそらしました。マレー半島は、金の新たな発生源となり、一連の海上貿易ルートを経てすぐに世界に露出しました。モーリアン帝国の時代には、世界の他のさまざまな地域がインド洋の海上航海にますます関与していることが目撃されました。

歴史家ストラボ（II.5.12）によると、紀元前130年にシジクスのエウドクサスによって開始されたインドとのローマ貿易は増加し続けました。南アジアの繁栄する海路が単一の支配下にないため、インドの船はエジプトに航海しました。インドでは、インドの南端にあるBarbaricum（現代のカラチ）、Barygaza、Muziris、Korkai、Kaveripattinam、Arikameduの港がこの貿易の中心でした。 Periplus Maris Erythraeiは、「コスタス、ベデリウム、リシウムと引き換えに、薄い服、柄付きリネン、トパーズ、サンゴ、胸​​郭、乳香、ガラス、銀、金の皿、少量のワイン」を販売するグレコローマ商人について説明しています。 、ナード、ターコイズ、ラピスラズリ、セリックスキン、綿布、絹糸、インディゴ」。バリガザでは、小麦、米、ゴマ油、綿、布を買います。

エチオピアのアクサム王国は、インド洋の貿易ネットワークに関与し、ローマ文化とインドの建築の影響を受けました。インドの影響の痕跡は、ローマの銀と象牙の作品、またはヨーロッパで販売されているエジプトの綿と絹の織物に見られます。アレクサンドリアでのインド人の存在は文化に影響を与えたかもしれないが、この影響の仕方についてはほとんど知られていない。アレクサンドリアのクレメントは彼の著作で仏について言及しており、他のインドの宗教はその時代の他のテキストで言及している。インディアンはアレクサンドリアに存在し、ローマからのキリスト教とユダヤ人の入植者はローマ帝国の崩壊後も長くインドに住んでいました。その結果、以前はグレコローマンによってインドとの貿易を確保するために使用された紅海港が失われましたプトレマイオス朝の時代からの世界。

初期の一般的な時代—高中世

インドからの織物は、エジプト、東アフリカ、地中海で1世紀から2世紀にかけて需要があり、これらの地域はインドの輸出の海外市場になりました。ジャワとボルネオでは、インド文化の導入により芳香剤の需要が生まれ、ここの交易所は後に中国とアラブの市場に貢献しました。 Periplus Maris Erythraeiは、大型船が東方向にChryseに向かって航行したインドの港をいくつか挙げています。アラビアの港から近東に出荷されたマルク諸島の製品は、インドとスリランカの港を通過しました。インドまたはスリランカの港に到着した後、製品は時々東アフリカに出荷され、そこで埋葬儀式を含むさまざまな目的に使用されました。

古代のカリンガとして知られているオディシャの海事史は、初期の資料によると紀元前350年以前に始まりました。ベンガル湾の沿岸に沿ったインド東部のこの地域の人々は、インドの海岸を上下に航行し、インドシナと東南アジアの海中を旅して、彼らの文化の要素を取引相手に紹介しました。 6世紀のマンジュスリムラカルパは、ベンガル湾を「カリンゴドラ」と呼び、歴史的にベンガル湾は「カリンガサガラ」（カリンゴドラとカリンガサガラの両方がカリンガ海を意味する）と呼ばれており、海上貿易におけるカリンガの重要性を示しています。古い伝統は、毎年10月/ 11月に5日間開催される毎年恒例のバリジャトラ、またはボイタバンダナフェスティバルで祝われています。

チョーラ王朝（200〜1279年）は、中世にその影響力と権力のピークに達しました。皇帝ラジャラジャチョーラ1世（985〜1014年）とラジェンドラチョーラ1世（1012〜1044年）は、チョーラ王国を従来の限界を超えて拡張しました。頂点に達したチョーラ帝国は、南のスリランカ島から北のゴダバリ盆地まで広がっていました。インドの東海岸からガンジス川までの王国は、チョーラの宗主権を認めていました。チョーラ海軍がスリビヤヤを侵略し征服し、スリビヤヤは東南アジアの最大の帝国でした。インドからの商品やアイデアは、この時代からより広い世界の「インド化」に大きな役割を果たし始めました。

かつてデシンガナドゥと呼ばれたケララ海岸のクイロンまたはコルラムは、フェニキア人とローマ人の時代から高い商業的評判を得ていました。中国貿易によって供給され、14世紀にイブンバトゥータによって、彼が24年間の旅で見た5つのインドの港の1つとして言及されました。 KollamポートはAD.825で運用可能になります。開かれたデシンガナドゥの支配者は、中国の支配者と大使館を交換するために使用され、Quilonで繁栄した中国の入植地がありました。東南アジアとのインドの商業的つながりは、西暦7世紀から8世紀にかけてアラビアとペルシャの商人に不可欠であることが判明しました。ペルシャ（9世紀）のシラフの商人スライマンは、ペルシャ湾のカートンから向かう途中で、クイロンがインドで唯一の港であり、巨大な中国のジャンクに触れたことを発見しました。 1275年にクブラカーンのもとで中国軍に従事した偉大なベニキア人旅行者のマルコポーロは、中国マンダリンとしての能力で、西海岸のコルラムや他の町を訪れました。

アッバース朝は、アレクサンドリア、ダミエッタ、アデン、およびシラフをインドと中国への入国港として使用しました。インドの港町アデンに到着した商人は、イエメンのスルタンであるイブン・ジヤドにムスク、camp脳、アンバーグリス、サンダルウッドの形で敬意を表しました。ビジャイナガラとカリンガの王国は、マラヤ、スマトラ、西ジャワに足場を確立しました。

コーラスは外国貿易と海事活動に優れており、海外への影響力を中国と東南アジアに拡大しました。 9世紀の終わりにかけて、南インドは大規模な海事および商業活動を発展させました。コーラスは、インド半島の西海岸と東海岸の両方を所有しており、これらの事業の最前線にいました。中国の唐王朝（618–907）、サイレンドラの下の東南アジアのスリビヤ帝国、そしてバグダッドのアッバース朝のカリフ制が主要な貿易相手でした。

Pandya Parantaka Nedumjadaiyan（765–790）の治世中、Chera王朝はPallavasの緊密な同盟国でした。パラヴァマラ・ナディバルマンはチェラ王の助けを借りてパンディア・バラグナを破った。パラヴァ裁判所とチェラ国の間の文化的接触は一般的でした。インドのスパイス輸出は、イブン・クルダダベ（850）、アル・ガフィチー（1150 CE）、イシャク・ビン・イマラン（907）、アル・カルカシャンディ（14世紀）の作品に言及されています。中国人旅行者の玄zは、「商人が遠い国へと出発する」プリの町に言及しています。

東南アジアのヒンズー教と仏教の宗教的施設は、経済活動と商業に関連するようになりました。これは、後援者が不動産管理、職人技、取引活動の促進によって地域経済に利益をもたらすために使用される大規模な資金を委託したためです。特に、仏教は、造船、芸術、識字を促進する海上貿易。

中世後期

マ・フアン（1413から1451）は、コーチンに達し、fanamとして知られているインドのコインが、コーチンに発行され、中国の規格による一のFENと一つのLiの合計重量を測定したことに留意しました。それらは高品質で、中国ではそれぞれ重量4 リットルの銀貨15枚と交換できました。

ポルトガルのマヌエル1世の命令により、航海士ヴァスコ・ダ・ガマの指揮下にある4隻の船が1497年に喜望峰を回航し、アフリカ東海岸のマリンディに向かい、そこからインド洋を越えてカリカットまで航海しました。聖フランシスコ・ザビエルなどの貿易で旅行するキリスト教宣教師は、東洋におけるキリスト教の普及に貢献しました。

オランダへの最初の遠征は、アムステルダム（1595年4月）から東南アジアに向けて出発しました。 1598年に別のオランダの船団が出航し、1年後に60万ポンドのスパイスと他のインド製品を返しました。ユナイテッド・イースト・インディア・カンパニーは、クローブとナツメグの主要生産者と提携を結びました。

シヴァジー・ボンスール（1664年〜1680年）は、カンホジ・アングレ将軍（1698年〜1729年）の指揮下で海軍を維持した。ポルトガル人の最初の進歩はこの海軍によって確認され、インド西海岸のポルトガルの脅威における交通と商業も効果的に緩和しました。マラサ海軍はまた、ナナサヘブ将軍の統治のために海軍自体が衰退するまで、英国東インド会社を調べた（治世1740年-1761年）。

17世紀の著名なシー​​ク教徒であるババマハーンシャーラバナは、湾岸および地中海地域への航路の貿易で知られています。

英国ラージ-近代

イギリス東インド会社は、17世紀初頭に大量のスパイスを出荷しました。 Rajesh Kadian（2006）は、英国でRajがインドに設立されたときの英国海軍の歴史を調べています。

1830年、英国東インド会社の船がインド海軍に指定されました。しかし、1863年、イギリス海軍がインド洋を支配したときに解散しました。約30年後、少数の小さなインド海軍ユニットはロイヤルインディアン海兵隊（RIM）と呼ばれました。第一次世界大戦をきっかけに、英国は人材と資源に尽きて、RIMの拡大を選択しました。その結果、1934年10月2日、RIMはインディアン海軍（RIN）として生まれ変わりました。

インドの支配者はヨーロッパの大国の出現で弱体化しました。しかし、造船所は800トンから1,000トンの船を建造し続けました。ボンベイドックヤードの造船所は、HMS ヒンドスタンやHMS セイロンのような船を建造し、イギリス海軍に就任しました。インドの造船業者によって作られた歴史的な船には、HMS アジア （1827年のナバリノの戦いでエドワードコドリントンが指揮）、フリゲート艦HMS コーンウォリス （1842年に南京条約が調印された船内）、およびHMS ミンデン （ 星がちりばめられたもの）が含まれますバナーはフランシス・スコット・キーが作成しました）。デイビッドアーノルドは、イギリスのラージ時代におけるインドの造船業者の役割を調べます。

造船は、ヨーロッパ人が到着するずっと前にインドの海岸沿いの多くの地点で確立された工芸品であり、インド洋地域におけるインドの海洋活動の高レベルの重要な要因でした。...綿織物と同様に、欧州貿易当初はインドの造船業への刺激でした。地元の職人がインドの広葉樹のマスリパタムやスラトなどの港で建造した船は、ヨーロッパの造船所よりも安くて頑丈でした。

17世紀から19世紀初頭にかけて、インドの造船所はこれらのハイブリッド機能を組み込んだ一連の船を生産しました。それらの大部分は、当社が小さな造船所を設立したボンベイに建設されました。 1736年、パーシの大工がスラトから持ち込まれ、そこで働くようになり、ヨーロッパの監督者が亡くなると、大工の1人であるLowji Nuserwanji Wadiaが代わりにマスタービルダーに任命されました。

ワディアは35隻の船の建造を監督し、そのうち21隻は会社のためにありました。 1774年の彼の死の後、彼の息子たちは造船所を管理し、次の16年間でさらに30隻の船を建造しました。 1778年に発売された749トンの船であるブリタニア号は、英国に到着したときに裁判所に感銘を与え、いくつかの新しい船がボンベイから委託され、その一部は後にイギリス海軍の手に渡りました。 1736年から1821年の間に、ボンベイでは100トンを超える159隻の船が建造され、そのうち1,000トンを超える船は15隻でした。ボンベイで全盛期に建造された船は、「世界のどこかで建造されたものよりもはるかに優れている」と言われていました。

現代時代（1947–現在）

軍隊

1947年、インド共和国の海軍は33隻の船と538人の将校で構成され、4,660マイル（7,500 km）以上の海岸線と1,280の島々を確保しました。インド海軍は、1950年代を通じて他の連邦海軍との年次合同演習を実施しました。海軍は、ジュナガドのインド統合、ゴアの解放、1965年の戦争、1971年の戦争など、国のさまざまな戦争で行動を起こしました。ソビエト連邦からスペアパーツを入手するのが困難であったため、インドは駆逐艦、フリゲート、コルベット、潜水艦の製造を目的とした大規模な固有の海軍の設計および生産プログラムに着手しました。

インドの沿岸警備隊法は1978年8月に可決されました。インド沿岸警備隊は、サボテン作戦などのテロ対策作戦に参加しました。現代では、インド海軍はいくつかの国連平和維持ミッションに任命されました。海軍はまた、最初の湾岸戦争中にクウェートからインド国民を送還した。 Rajesh Kadian（2006）は、「カルギル戦争（1999）の間に、海軍が採用した攻撃的な姿勢は、パキスタンが高台から撤退しない限り、より大きな紛争が迫っていることをイスラマバードとワシントンに納得させる役割を果たしました」。

西側世界との戦略的関係の拡大の結果として、インド海軍は米国海軍を含む西側のカウンターパートと共同演習を実施し、その西側同盟国から最新の海軍装備を入手しました。アメリカ合衆国およびイスラエルとの良好な関係により、マラッカ海峡の共同パトロールが行われました。

市民

次の表は、2005〜06会計年度のインドの主要港に関する詳細データと2004〜05年の成長率を示したものです（出典：Indian Ports Association） 。