イリューシンDB-3

「DB」がDalniy Bombardirovschik （ロシア語： Дальнийбомбардировщик）の略である「長距離爆撃機」を意味するイリューシンDB-3は 、第二次世界大戦のソビエト爆撃機でした。これは、1935年に最初に飛行した双発の低翼単葉機でした。イリューシンIl-4（元はDB-3Fと呼ばれていました）の前駆体でした。 1,528が建設されました。

設計と開発

DB-3の起源はBB-2にあり、セルゲイイリューシンはツポレフSBの競争相手として失敗しました。イリューシンは、BB-2の設計に費やした時間と労力を長距離爆撃機として作り直し、再びツポレフの設計であるDB-2と競合することで、 350 km / h（220 mph）以上の最大速度で3,000 km（1,900マイル）の範囲まで1,000 kg（2,200 lb）の爆弾を搭載。彼は、ソビエトが1934年にM-85としてライセンスを購入し、BB-2 2Kのプロトタイプの建設を開始したラジアルノームローヌミストラルメジャー14Kdrsエンジンを利用するために、BB-2を再設計しました。同じ年のTsKB-26として-14。

TsKB-26は、実際の爆撃機のプロトタイプよりも、長距離を取得する方法に関するイリューシンのアイデアを検証するための概念実証車両でした。建設プロセスを高速化するために、金属製の翼と尾の表面を備えた木製の胴体とフィンがありました。 1935年の夏に最初の飛行を行い、安定しており、制御しやすく、高度に操縦可能であることが証明されました。ソビエト連邦の双発機による最初のループを実行しました。その後、クラスで6つの世界記録を達成しました。通常は、ペイロードで5,000 km（3,100 mi）の閉回路での高さと速度を実現しました。

DB-3の実際のプロトタイプはTsKB-30と呼ばれ、1936年3月に完成しました。TsKB-26よりも多くの改良点があり、特に全金属構造、延長ノーズ、後部スライディングキャノピーがありました。フロントガラスを固定し、エンジンのカウリングを改良しました。州の受け入れ試験に合格し、1936年8月にDB-3として生産に命じられましたが、一部の情報源はこの初期シリーズをseriynyy （シリーズ構築）のDB-3Sと呼んでいます。

DB-3は、イリューシンが可能な限り軽量化するために利用可能な建設技術の限界を押し上げたため、製造が単純または簡単な航空機ではありませんでした。たとえば、各翼パネルの桁には4つの部品があり、リベットで固定する必要があり、X線装置で検査する必要のある多数の溶接があり、多くの故障がありました。さらに、小径チューブの内部リベット打ちも困難で時間のかかるプロセスでした。

爆弾ベイは、10個の100 kg（220 lb）のFAB-100爆弾を搭載するように設計されていますが、より重い爆弾は、短距離ミッションでは合計2,500 kg（5,500 lb）までの外部爆弾ラックに収容できます。 3人の乗組員のための防御兵器は、3つの7.62 mm（0.3インチ）ShKAS機関銃で構成されていました。ボンバージャーナビゲーターと後部を保護する他の2人が操縦する機首の先端に1つ。後部砲手は、SU後部砲塔の銃とLU腹側ハッチの銃の両方に人員を配置しました。

1937年5月から10月にかけて行われた2番目の試作機の飛行試験では、性能がTsKB-30にわずかに劣っていたが、要件をかなりのマージンで超えていたことが明らかになりました。高度5,000 m（16,000フィート）で390 km / h（240 mph）の速度に達しました。 500 kg（1,100 lb）の爆弾を4,000 km（2,500マイル）の範囲まで、1,000 kg（2,200 lb）の爆弾を3,100 km（1,900マイル）の範囲まで運ぶことができました。それに比べて、当時生産されていたHeinkel He 111Bは10〜20 km / h（6.2〜12.4 mph）遅く、750 kg（1,650 lb）の爆弾を1,660 km（1,030 mi）から1,500 kg（ 3,300 lb）から910 km（570マイル）の距離まで。この性能により、おそらく世界で最高の双発爆撃機となるか、1937年に就役しました。その年、45台のDB-3がモスクワの39番工場とヴォロネジの18番工場で製造され、航空機はVVSで運用されました。 。

1938年に、離陸時の定格馬力950馬力（710 kW）の改良型M-86エンジンが生産ラインのM-85に取って代わりました。このエンジンを搭載した航空機は、適切にDB-3 2M-86と呼ばれますが、3段階のアップグレードプログラムが計画された後、DB-3Aと呼ばれることもあります。その他の小さな変更は、年間を通じて導入されました。コムソモリスク・オン・アムールにある第126工場も、1938年にDB-3の生産を開始しました。

1938〜39年にかけて、VISH-3可変ピッチプロペラと同様に、Tumansky M-87Aエンジンが徐々に移行して生産ラインに導入されました。 M-87の離陸時の馬力定格はM-86と同じでしたが、より高い高度でより多くの電力を生成しました。 M-87Bは高度でさらに出力を増やし、1939〜40年に導入されました。これらの航空機は、アップグレードプログラムの第2段階の一部としてDB-3Bとして知られていました。 1940年の最後の生産バッチには、離陸用に1,100馬力（820 kW）を生産したTumansky M-88がありました。これらにより、最高速度は6,800メートル（22,300フィート）で429 km / h（267 mph）に増加しました。

命名法

DB-3で一般的に使用される名前については、元のソビエト文書を含むソースに大きな混乱が存在します。正式には、ソビエト連邦の指定システムでは、2文字の略語を使用して航空機の役割を指定し、次にその順序でモデルの番号を指定し、その後にエンジンの数と使用するエンジンを指定しました。したがって、SB 2M-100Aは、M-100Aエンジンを搭載したシリーズの最初のツインエンジン高速爆撃機としてデコードされます。より短い略語が非公式に使用されましたが、それらの使用はソース間で一貫していません。たとえば、1941年6月1日のVVSの強さのリストには、DB-3AとDB-3の航空機が混在しており、前者が優勢でした。しかし、これは、DB-3の最も古いバージョンの1つにDB-3A指定が使用されているGordonのアカウントとは一致しません。また、DB-3Bはどこにありますか？

操作履歴

1939年には、第2次中日戦争中に30のDB-3が中国空軍に供給され、以前は四川の基地（主に第8グループで使用されていた）から武漢地域の日本軍ターゲットに対する激しい行動が見られました。 1943年にB-24リベレーターに置き換えられました。

1940年6月14日に2人のDB-3がフィンランドの民間人ユンカースJu 52旅客機および輸送機Kalevaを撃downしました。

フィンランド人は、冬戦争中に5機の強制着陸したDB-3Mを捕獲し、1941年にドイツの余剰株からさらに6台のDB-3Mと4台のDB-3F / Il-4を購入しました。

1941年8月7〜8日の夜、バルト海艦隊の15人のDB-3T魚雷爆撃機がベルリンに最初のソビエト爆弾を投下しました。 8月11日から、VVSのDB-3Fは爆撃を再開しました。

バリアント

TsKB-26概念実証プロトタイプTsKB-30最初の実際のプロトタイプ。 「モスクワ」としての長距離記録の試みのために、兵器の除去を含む後に修正されました。 24時間36分（平均速度307 km / h（191 mph））でモスクワからスパスクダルニー（7,580 km（4,710 mi））に飛んだ。ほとんどはウラジミールコッキナキとAMの制御下でベルジャーンスキー、その後モスクワからミスコ島（ニューブランズウィック、カナダ）まで22時間56分。平均速度348 km / h（216 mph）で8,000 km（5,000マイル）をカバーしています（コッキーナキおよびミハイルゴルディエンコ）。 DB-3 2M-85初期生産モデルDB-3 2M-86（DB-3A）エンジンはM-86にアップグレード、その他の小さな変更DB-3 2M-87A（DB-3B）エンジンはTumansky M-87A DBにアップグレード1938年に建てられた-3T魚雷爆撃機。M-86またはM-87エンジンを搭載し、45-36-ANまたは45-36-AV魚雷を装備しています。 1938年に建造されたDB-3TP水上機の魚雷爆撃機。生産はありません。 DB-3M 2つのM-87BまたはM-88エンジンを搭載した最初のメジャーアップグレード。 DB-3F 1940-1944でDB-3を置き換えました。IL-4を参照してください。 TsKB-56構成が変更された（高翼、ツインテール）、2つのAM-37エンジンを搭載した、1940年以降の大型バリアント。 Er-2を支持して、2つのプロトタイプが構築された後、キャンセルされました。 TsKB-56のDB-4生産指定。これは2つのプロトタイプよりも進歩しませんでした。 Il-4 DB-3Fは、1942年にIl-4に再設計されました。2個のCharomskiy ACh-30ディーゼルエンジンまたは2個のM-90ラジアルエンジンを搭載した長距離爆撃機バージョンです。

オペレーター

中国

• 中国国民党空軍

フィンランド

• フィンランド空軍
  • レントレイブ 46
  • レントレイブ 48

ドイツ

• ドイツ空軍

ソビエト連邦

• ソビエト空軍
• ソビエト海軍航空

生存者

現在唯一の生き残っているDB-3は、ロシアのモスクワに近いモニーノの中央空軍博物館に展示されています。航空機はコムソモリスク・オン・アムールから120 kmのタイガの森で発見されました。 1988年9月に回収され、イリューシンIL-76輸送機に乗ってイルクーツク航空機産業協会（IAIA）の工場に運ばれました。 1年以上の修復の後、航空機はアントノフAn-22に乗ってモニーノに引き渡されました。 1989年12月22日に、VPゼレンコフが率いるIAIAの代表者がDB-3を博物館の職員に手渡しました。

この航空機は、モスクワの大祖国戦争中央博物館の勝利公園コレクションに展示されているイリューシンIl-4（cn 17404）と混同しないでください。

仕様（DB-3B、後期生産）

一般的な特性

• 乗組員： 3
• 長さ： 14.22 m（46 ft 8 in）
• 翼幅： 21.44 m（70 ft 4 in）
• 高さ： 4.19 m（13フィート9インチ）
• 翼面積： 65.6 m2（706平方フィート）
• 空の重量： 5,030 kg（11,089 lb）
• 総重量： 7,745 kg（17,075 lb）
• 最大離陸重量： 9,450 kg（20,834 lb）
• パワープラント： 2×Nazarov M-87 9-cyl。空冷ラジアルエンジン、各709 kW（951 hp）

性能

• 最高速度： 439 km / h（273 mph、237 kn）
• 範囲： 3,800 km（2,400マイル、2,100 nmi）
• サービス天井： 9,600 m（31,500フィート）
• 上昇速度： 6.93 m / s（1,364フィート/分）
• 翼荷重： 118 kg / m2（24 lb / sq ft）
• 出力/質量： 0.18 kW / kg（0.11 hp / lb）

武装

• 3×7.62 mm ShKAS機関銃
• 1×20 mm ShVAKキャノン（常に装着されているわけではありません）
• 最大2,500 kg（5,500ポンド）の爆弾