IEC 62196
IEC 62196 プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット–電気自動車の導電性充電は、電気自動車の導電性充電用プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレットの要件とテストを定義する一連の国際規格です。国際電気標準会議（IEC）の技術部会SC 23H「産業および同様の用途、および電気自動車用のプラグ、ソケットアウトレットおよびカプラー」によって維持されています。
この一連の規格に準拠したプラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレットは、IEC 61851シリーズまたはIEC 62752に準拠したEV供給装置、およびISO 17409またはISO 18246に準拠した電気自動車に使用されます。
この一連の規格に準拠したほとんどのプラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレットは、電気自動車の充電に関連する特定の機能をサポートする追加の接点を提供します。たとえば、車両が接続され、車両が固定されている間は電力が供給されないまだ接続されています。
この一連の標準のいくつかの部分は、ヨーロッパ標準（EN 62196シリーズ）として発行され、英国標準（BS EN 62196シリーズ）として発行されています。同様の要件は、米国で広く適用されているSAE J1772に含まれています。
部品
IEC 62196シリーズの次の部分が公開されています。
- IEC 62196-1プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタ、車両インレット–電気自動車の導電性充電–パート1：一般要件
- IEC 62196-2プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット–電気自動車の導電性充電–パート2：ACピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法互換性および互換性要件
- IEC 62196-3プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット–電気自動車の導電性充電–パート3：DCおよびAC / DCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラーの寸法互換性および互換性要件
IEC 62196の追加部分は準備中です（2018年7月現在）：
- IEC TS 62196-3-1プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット–電気自動車の導電性充電–パート3-1：DC充電用の熱管理システムで使用する車両コネクタ、車両インレット、ケーブルアセンブリ
- IEC TS 62196-4プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット–電気自動車の導電性充電–パート4：クラスIIまたはクラスIIIアプリケーションのDCピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法互換性および互換性要件
- IEC 62196-6プラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレット–電気自動車の導電性充電–パート6：保護が電気的分離に依存するDC EV供給機器のDCピンおよび接触管車両カプラーの寸法互換性および互換性要件
IEC 62196-1
内容
IEC 62196-1は、電気自動車と充電ステーション間のインターフェースの一般的な説明と、一般的な機械的および電気的要件と、EV充電に使用されるプラグ、ソケットコンセント、車両コネクタ、車両インレットのテストを提供します。 。標準の他の部分にある特定の設計については説明していません。
歴史
初版IEC 62196-1：2003は2003年に発行されました。この版は、以下の定格電圧および定格電流の電気自動車のACおよびDC充電用のプラグ、コンセント、コネクタ、インレットおよびケーブルアセンブリに適用されました。
-AC：最大690 V、最大250 A
-DC：最大600 V、最大400 A
このエディションの標準に従って構築された典型的なコネクタとインレットは、バネ付きの突き合わせ接点を使用し、AvconとMaréchalElectricによって作成されました。
IEC 62196-1：2011の第2版は2011年に発行されました。1つの重要な変更点は、DC充電用のコネクタ、インレット、ケーブルアセンブリの最大電圧が1500 Vに増加したことです。 IEC 62196-2版。AC充電用のピンとスリーブの接点のいくつかの構成について説明しています。
第3版、IEC 62196-1：2014は2014年に発行されました。1つの重要な追加は、結合充電システムで使用される「結合インターフェース」の一般的な説明でした。このエディションの開発は、DC充電用のコネクタとインレットを記述するIEC 62196-3の初版と調整されました。
IEC 62196-2
内容
IEC 62196-2はIEC 62196-1を拡張し、IEC 61851で説明されているモード1、2、および3の電気自動車のAC充電に使用されるプラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレットの特定の設計について説明しています。 -1。特定の設計は、3つの構成にグループ化されます。
異なるメーカーの製品間の互換性を可能にするために、設計は十分詳細に説明されています。
構成
タイプ1この構成は、車両カプラー（車両コネクタと車両インレット）で構成されています。
元の設計はメーカーの矢崎によって作成され、SAE J1772で最初に公開されたため、「矢崎コネクタ」または「J1772コネクタ」として通称で知られています。
円形のハウジングには、車両のインレットに適切な向きのノッチがあり、2つのAC導体、保護導体、およびコントロールパイロット機能に使用される2つの信号ピン用の5つのピンとスリーブの接点があります（IECに準拠） 61851-1付録A）および近接検出用（IEC 61851-1付録Bに準拠した、補助スイッチを使用し、現在のコーディングなし）。車両のインレットに挿入されると、コネクタは、コネクタの一部である機械的なラッチによって所定の位置に保持されます。
IEC 62196-2はこの構成を最大32 Aの動作電流で記述し、米国のアプリケーションでのみ最大80 Aの電流を許可します。この高い動作電流もSAE J1772で記述されています。
この構成は、単相充電のみをサポートします。米国および日本で広く使用されています。
タイプ2この構成は、IEC 61851-1に記載されているように、モード3での充電をサポートするプラグとソケットアウトレット、およびモード2および3での充電をサポートする車両コネクタと車両インレットで構成される車両カプラーで構成されます（この範囲内構成では、IEC 62196-2はモード1のコネクタと、すべてのモード1、2、3のインレットを追加で説明していますが、これらは使用されていません。
オリジナルのデザインはメーカーのMennekesによって作成されたため、通称「Mennekesコネクタ」として知られています。適切な向きのために片側が平らで、最大7個のピンとスリーブのコンタクトが付いていますコントロールパイロット機能（IEC 61851-1 Annex Aに準拠）および同時検出と電流コーディング（IEC 61851-1 Annex Bに準拠）に使用される4本のAC導体、保護導体、2本の信号ピン設計上、標準化されたテスト指で接点に触れることはできません。規格の第2版以降、オプションでシャッターにより接点のタッチ保護を追加できます。インレットに挿入されると、コネクタはロック機構によって所定の位置に保持されます。ロック機構はインレットに取り付けられています。プラグを所定の位置に保持するために、同じ概念がソケットアウトレットで使用されます。
IEC 62196-2は、最大63 Aの動作電流でこの構成を記述しており、単相アプリケーションでのみ最大70 Aの電流を許容します。
構成タイプ2は、ドイツ語版のIEC 62196-2：2011が利用可能になった2009年に発行され、2012年に撤回されたドイツの標準VDE-AR-E 2623-2-2で提示されたMennekesによる最初の提案とは異なります。ピンとスリーブをインレットとコネクタの間で交換し、寸法をわずかに変更しました。
別の類似するが異なる設計は、中国の標準GB / T 20234.2で説明されています。
欧州連合内では、規制により、すべての公共AC充電ステーションにタイプ2ソケットコンセントまたはタイプ2コネクタを装備する必要があります。
タイプ3この構成は、プラグ、ソケットアウトレット、車両カプラー（車両コネクタと車両インレット）をそれぞれ含む3つのグループで構成されます。
元の設計はメーカーのScameによって作成されたため、口語では「Scameコネクタ」として知られています。
楕円形のハウジングは、適切な向きに片側が平らになっており、最大4つのAC導体、保護導体、および同時近接検出に使用される1つまたは2つの信号ピン用の最大7つのピンとスリーブの接点を備えています。現在のコーディング（IEC 61851-1 Annex Bに準拠）、および存在する場合、制御パイロット機能用（IEC 61851-1 Annex Aに準拠）。接点の接触保護はシャッターによって提供されます。車両の吸気口に挿入すると、コネクタは車両の吸気口に取り付けられたロック機構によって所定の位置に保持されます。プラグを所定の位置に保持するために、同じ概念がソケットアウトレットで使用されます。
IEC 62196-2は、この構成の下で異なる寸法をサポートする3つの異なる設計について説明しています。
-最大16 Aの単相充電、コントロールパイロットコンタクトなし、
-最大32 Aの単相充電、
-最大63 Aでの三相充電
歴史
初版、IEC 62196-2：2011は2011年に発行されました。
第2版、IEC 62196-2：2016は2016年に公開されました。最も重要な変更は、構成タイプ2のオプションのシャッターの導入でした。
IEC 62196-3
内容
IEC 62196-3はIEC 62196-1を拡張し、IEC 61851-1およびIEC 61851-23で説明されているモード4の電気自動車のDC充電に使用される車両コネクタおよび車両インレットの特定の設計について説明しています。特定の設計は、いくつかの構成にグループ化されます。
異なるメーカーの製品間の互換性を可能にするために、設計は十分詳細に説明されています。
初版、IEC 62196-3：2014は2014年に公開されました。
構成
すべての構成は、コネクタとインレットで構成されています。
文字CCおよびDDの構成は、ドキュメントの作業中に議論されましたが、IEC 62196-3：2014の公開バージョンでは指定されていません。
AA構成AAは、チャデモ組織によって設計および使用されているため、「チャデモコネクタ」として口語的に知られています。元のデザインは、最初に日本の標準JEVS G105-1993で公開されました。
このカプラーは、IEC 61851-23に準拠したシステムAおよびIEC 61851-24付属書Aに準拠したCAN通信を実装するDC充電ステーションで使用することを目的としています。日本では。
BBコンフィグレーションBBは、IEC 61851-23に準拠したシステムBおよびIEC 61851-24付属書Bに準拠したCAN通信を実装するDC充電ステーションで使用することを目的としています。 GB / T 20234.3。
CC DD構成CCおよびDDは、将来の使用のために予約されています。
EE構成EEは、結合充電システム内で使用され、タイプ1カプラーを拡張するため、「CCS1コネクター」または「Combo1コネクター」として通称で知られています。
構成EEは、IEC 61851-23に準拠したシステムCおよびIEC 61851-24付録CおよびISO 15118-3に準拠したPLC通信を実装するDC充電ステーションで使用することを目的としています。ほとんどの場合、米国で使用され、同じ技術的解決策が標準のSAE J1772で説明されています。
構成FFは、結合充電システム内で使用され、タイプ2カプラーを拡張するため、「CCS2コネクター」または「Combo2コネクター」として通称で知られています。
構成FFは、IEC 61851-23に準拠したシステムCおよびIEC 61851-24 Annex CおよびISO 15118-3に準拠したPLC通信を実装するDC充電ステーションで使用することを目的としています。
これは世界標準です。欧州連合内では、すべての公共DC充電ステーションに構成FFコネクタを装備することが規制により義務付けられています。また、アメリカ、インドでも使用されています...
IEC TS 62196-3-1
このIEC技術仕様では、熱管理が適用される場合、IEC 62196-3に基づく車両コネクタと車両インレットを、導体断面積が非常に小さいケーブルで使用する方法について説明します。熱管理では、熱センサーを使用し、電流を調整してケーブルアセンブリの温度上昇を制限します。このドキュメントは準備中です（2018年7月現在）。最終バージョンはまだ公開されていません。
IEC TS 62196-4
このIEC技術仕様はIEC 62196-1を拡張し、IEC 61851-3シリーズで指定された回路を介したDC充電に使用されるプラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレットの特定の設計について説明しています。最大動作電圧は、最大60 Aの公称電流で120 Vです。1つの典型的なアプリケーションは、小型電気自動車です。
このドキュメントの準備は完了しています（2018年7月現在）が、最終バージョンはまだ公開されていません。
IEC 62196-6
このIEC技術仕様はIEC 62196-1を拡張し、IEC 61851-23-2で指定される回路を介したDC充電に使用されるプラグ、ソケットアウトレット、車両コネクタ、車両インレットの特定の設計について説明します。最大動作電圧は、最大100 Aの公称電流で120 Vです。典型的な用途の1つは、小型電気自動車です。
このドキュメントは準備中です（2018年7月現在）。最終バージョンはまだ公開されていません。
