水上飛行機（ボート）

ハイドロプレーン （またはハイドロ 、またはサンダーボート）は高速モーターボートであり、船体の形状は、高速で、単純な浮力ではなく滑走力によってボートの重量を支えます。

水上飛行機の重要な側面は、浮力ではなく揚力のために、また推進と操縦のために彼らが上にある水を使用することです：高速で移動するとき、船の船底の底によって下向きに強制されます。したがって、水は上向きに等しい反対の力を発揮し、船体の大部分を水から持ち上げます。このプロセスは、水面で行われ、「滑走」として知られています。

水上飛行機のデザイン

1920年代の初期のデザインは、当時入手可能な最も軽い素材を使用したアマチュアによってしばしば構築されました。これは、床に木材ボードまたは合板を接着したもの、4ミリメートル（0.16インチ）の合板の上面、およびニスを塗ったキャンバスデッキです。ほとんどは長さ約4メートル（13フィート）で、75ミリメートル（3.0インチ）のステップで階段状の船体を使用して船体の下に空気を誘導し、ボートを気泡の上に浮かせました。「プレーニング」の背後にある原理は完全には理解されていませんでした。したがって、船体は平底で、船首と船尾の2分の3の段で上向きのカーブがありました。 100馬力の純粋な重量。アイルランドは船首を掘るのを防ぐのに十分なエンジンでした。アイルランドでは、スポーツはアイルランドのモーターヨットクラブによって管理されていました。

最も初期の例の1つは、 Popular Mechanicsの巻Vol。 63、No。5、1935年5月。「Mile A Minute-Thrills of the Water」の物語は、LeRoy F. Malrose Sr. akaによる「No-Vac」の物語です。 Fred W. McQuigg（ペンネーム）。ルロイは、当時イリノイ州シカゴにあったポピュラーメカニクス誌の主任デザインイラストレーターでした。 No-Vacの設計と構築は、実際に1933年に始まりました。当時、LeRoy Sr.は、従来の「V」スタイルの船体設計よりもはるかに少ない抗力を生み出す翼型表面設計を概念化しました。 1933年6月、No-VacはプロのレーシングドライバーJimmy Rodgersが舵をとってテストされました。その日、No-Vacは、時速78マイル（126 km / h）の船外機用ボートの世界水速度記録を樹立しました。

ほとんどの水上滑走艇の基本的な船体設計は、1950年代から比較的変わっていません。前部に2つのスポンソンがあり、船首の両側に1つあります。幅の広い船首の後ろには、ドライバー、エンジン、およびステアリング機器を収納する、より狭く、ほとんど長方形のセクションがあります。船の後部は、プロペラの下半分で水中に支えられています。プロペラは、常に半水没で作動するように設計されています。目標は、水が空気よりもはるかに密度が高く、車両に大きな抵抗を与えるため、ボートができるだけ水と接触しないようにすることです。基本的に、ボートは実際に水面を通過するのではなく、水面上を「飛行」します。

3ポイントのプロパイリング設計が導入されて以来、根本的に異なる設計に対する数少ない重要な試みの1つはCanardと呼ばれていました。 1つの場所で水に触れるだけの非常に狭い弓と、背面にある2つの小さなアウトリガースポンソンを使用して、幅のプロパティを逆にしました。

初期の水上飛行機は、均一に湾曲した船首とスポンソンを除いて、ほとんど直線で平らな表面でした。湾曲した弓は最終的に、 ピクルスフォーク弓と呼ばれるものに置き換わり、スポンソンの前の数フィートの間にスペースが残ります。また、中央にある単一の垂直尾翼（ほとんどの近代的な飛行機のものと類似）は、ボートの両側にある垂直尾翼によって支えられた水平尾翼に徐々に置き換えられました。後に、流体力学の微調整がより重要になったため、メインハルの底には微妙なカーブがあり、最高の揚力が得られます。

無制限の水上飛行機エンジン

航空業界は、ボートのエンジンの主な供給源となっています。第二次世界大戦後の最初の数十年間、彼らは余剰の第二次世界大戦時代の内燃機関エンジン、典型的にはロールスロイス・マーリンズまたはグリフォン、またはアリソンV-1710、すべて水冷V-12を使用しました。これらのエンジンの大きなro音は水上飛行機にサンダー ボートまたはディノボートというニックネームをつけました 。

テッドジョーンズが設計したスローモシュンIV 3点、アリソン式水上飛行機は、1950年6月26日にワシントン州サンドポイントのシアトル沖のワシントン湖で水速度記録（160.323 mph）を達成し、以前の（10 -プラス歳）の記録（141.740 mph / 228.1 km / h）でほぼ20 mph（32 km / h）を記録。ドナルドキャンベルは、1955年から1964年にかけて、ジェットエンジンの水上飛行機ブルーバードで 7つの世界水速度記録を樹立しました。

1980年から、ベトナム戦争時代のヘリコプターのターボシャフトエンジンの使用が増えています（1973〜1974年、1つの水上飛行機U-95がレースでタービンエンジンを使用して技術をテストしました）。最も一般的に使用されるタービンは、CH-47チヌークで使用されるLycoming T55です。

自動車のエンジンを使用する努力が時々行われてきましたが、一般的には競争力が証明されていません。

「限定」クラスの船内水上飛行機レースは、Inboard Powerboat Circuitという名前で開催されます。これらのクラスは、2ストロークの動力だけでなく、自動車の動力も利用します。 4月から10月にかけて全国でレースが行われます。多くのアンリミテッドドライバーは、「リミテッド」クラスでスタートしました。

1977年以前は、すべての公式の水速度記録は、アメリカ人、英国人、アイルランド人、またはカナダ人によって設定されていました。 11月20日、オーストラリアのケンウォービーは、ウェスティングハウスJ34ターボジェットのジェット推力で、彼のスピリットオブオーストラリアを464.5 km / h（290.313 mph）の速度で操縦し、リーテイラーの記録を打ち破りました。裏庭にクラフトを構築したウォービーは、宣伝を使用して、 スピリットの改善に対価を支払うためのスポンサーを見つけました。 1978年10月8日に、Warbyはオーストラリアのブロワリングダムを訪れ、平均速度510 km / h（318.75 mph）で480 km / h（300 mph）と500 km / hの両方の障壁を破りました。

2018年の時点で、Warbyの記録はまだ有効であり、それを破ろうとする公式の試みは2回しかありません。