ハッシュキット

ハッシュキットは、航空機のジェットエンジンで発生する騒音を低減するために使用される空力デバイスです。これらのデバイスは、後の高バイパスターボファンエンジンよりもはるかに大きいため、通常、古いターボジェットおよび低バイパスターボファンエンジンに取り付けられます。

ハッシュキットが使用されるのは、ジェット機のエンジンが大量の騒音を生成し、空港付近の騒音公害を大幅に増加させるためです。

設計

ハッシュキットの最も一般的な形式は、マルチローブ排気ミキサーです。この装置はエンジンの背面に取り付けられ、ジェットコアの排気ガスを周囲の空気と少量の利用可能なバイパス空気と混合します。最新の高バイパスターボファンエンジンは、この原理に基づいて、利用可能なバイパス空気を利用してエンジン後部のジェットコア排気を包み込み、騒音を低減します。

ほとんどのハッシュキットは、音響処理されたテールパイプ、改良されたインレットナセル、ガイドベーンなど、排気をさらに修正します。これらは、小型の高速ファンによって引き起こされる、前方に伝播する高音を低減します。

この種の高音は、従来のターボジェットエンジンや低バイパスターボファンエンジンよりもはるかに低い速度で回転するように設計されているため、現代のハイバイパスターボファンエンジンではそれほど問題になりません。 。

つかいます

高バイパスターボファンエンジンを搭載した最新の航空機は、現代の航空騒音低減法およびICAO規制に準拠するように設計されています。多くの商業空港での運用に必要な騒音規制に準拠できるように、まだ稼働中の（通常は貨物収容能力のある）いくつかの古い航空機には、ハッシュキットが後付けされています。以下に例を示します。

• ボーイング707
• ボーイング727
• ボーイング737-200
• ダグラスDC-8
• ダグラスDC-9
• ツポレフTu-154

ハッシュキットは、小型のビジネスジェットや、大きすぎる大型バイパスターボファンエンジンを搭載するには小さすぎるその他の航空機にも搭載されています。多くの場合、これらの航空機は、高価なエンジンや設計変更を行うために必要なものよりも、ノイズ制限を満たすためのより経済的な方法として、ハッシュキットを取り付けて製造されています。ガルフストリームIIおよびガルフストリームIIIは、これらの航空機の例です。

影響

ハッシュキットは、余分な重量があるため、装備している航空機の範囲と性能に悪影響を与える可能性があります。また、エンジンのパフォーマンスと空力効率も低下します。たとえば、ガルフストリームIIに取り付けられたハッシュキットは、航空機の総重量65,500ポンド（29,700 kg）に106キログラム（234ポンド）を追加し、航空機の航続距離を約1.6％削減します。

一方、ガルフストリームG-IIIジェットのハッシュキットの重量は約170 kg（370ポンド）であり、実際の飛行中に範囲の縮小はほとんど気づかれていませんが、計算された範囲の2％の低下を引き起こします。とにかく航空機の射程の制限。

フェデラルエクスプレスのボーイング727などの大型航空機では、ハッシュキットにより410 kg（900ポンド）の追加重量（航空機の総重量86,000 kg（190,000ポンド）まで）が追加され、これにより燃料燃焼が全体で0.5％増加します。短い旅行（ただし、長いフライトでは測定可能な増加はありません）。

規制

ハッシュキットは古い航空機からの騒音放出を効果的に削減しますが、リーズナブルなコストで常に最新の飛行機のレベルまで騒音を低減できるとは限りません。

1999年、この懸念から米国と欧州連合の間で規制上の紛争が発生し、EUは、欧州でのハッシュキットの使用を効果的に防止する新しい騒音条例を提案しました。この規制は、ハッシュキットを採用し、アメリカのハッシュキットメーカーの利益を損なう、ほとんどのアメリカ人が使用する飛行機の価値を低下させる恐れがありました。 EU規則925/99は、コンコルドを禁止する米国の脅威を通過しましたが、2002年3月26日に発行されたEU指令No. 2002/30 / ECに取って代わりました（そして事実上廃止されました）。