Hunslet Engine Company

Hunslet Engine Companyは、イングランドのリーズにあるHunsletで1864年に設立されました。同社は100年以上にわたり蒸気駆動のシャント機関車を製造しており、現在はディーゼルエンジンのシャント機関車を製造しています。

2012年現在、同社は子会社のHunslet Steam CompanyがLHグループの一部であり、ビルド蒸気機関車を保守および製造しています。

歴史

初期の1864〜1901

ハンスレットエンジンカンパニーは、土木工事請負業者のジョンタウラートンレザーによって、イギリスのウェストヨークシャー州ハンズレットのジャックレーンで1864年に設立され、ジェームスキャンベル（リーズエンジニアのアレクサンダーキャンベルの息子）をワークスマネージャーに任命しました。

1865年に最初に製造されたエンジンは、ブラッセイとバラードに納入された標準ゲージ0-6-0 STのリンデンでした。他の顧客にはコリーが含まれていました。この基本的な標準ゲージシャンティングおよび短距離の「産業用」エンジンは、長年にわたってHunsletの生産の中心でした。

1871年、ジェームスキャンベルは25,000ポンド（2年間で5回払い）で会社を買収し、長年にわたってキャンベル一族の所有権を維持しました。 1865年から1870年の間、生産量は平均して年間10台未満でしたが、1871年には17台に増加し、今後30年間で最大34台まで増加する予定でした。

1870年、ハンスレットは、ランベリスのディノウィックスレート採石場向けに、小型の1フィート10 3⁄4インチ（578 mm）ゲージ0-4-0 STである最初の狭ゲージエンジンディノウィックを構築しました。後にチャーリーと改名されたこのエンジンは、この採石場用に構築された20の同様のエンジンの最初のものであり、ハンスレットを採石場エンジンの主要ビルダーとして確立するために多くのことを行いました。この採石場は、4フィート（1,219 mm）のゲージラインによってポートディノウィックにリンクされていました。このラインでは、ハンスレットが3つの0-6-0 Tエンジンディノウィック 、 パダーン 、 ヴェリンヘリを構築しました 。通常の採石場タイプよりもはるかに大きく、ゲージ0-4-0の1フィート10 3⁄4 STエンジンCharles 、 Blanche 、 Lindaは、1882年3月にベセスダとポートペンリン間のペンライン採石鉄道の「メインライン」で使用するために建設されました。北ウェールズで。

1881年には、多数の短いホイールベースタンク機関車（0-6-0 T）がマンチェスター船運河会社に供給されました。

輸出用に構築された最初のHunsletエンジンは、ハルとロッテルダムを経由してJavaに出荷された0-4-0 STである10号機でした。 1902年までに、Hunsletは世界中の30か国以上にエンジンを供給し、しばしば新しい市場を開拓しました。アイルランドでは、Hunsletは新しく開設されたいくつかの狭軌ラインにエンジンを供給し、1887年にはListowel＆Ballybunion鉄道で使用されるLartigueモノレールシステム用の3つの非正統0-3-0エンジンを構築しました。

1873年以降、多数のHunslet機関車がオーストラリアに輸出され、本線と小線の両方で使用されました。

1901〜1939

1901年、ジェームス・キャンベルはまだ所有者として、ジェームズの4人の息子は1890年にジョージ叔父の死で工場長を引き継いだ長男アレクサンドル3世を含む会社で働いていました。同社は、 Hunslet Engine Company Ltd.という名前の非公開有限会社として再編成されましたが、まだ家族経営の会社でした。 1905年のジェームズキャンベルの死後、議長職はアレクサンドル3世に移り、兄弟のロバートは作品管理者となり、兄弟のウィルは幹事席を持ち、秘書と旅行者の役割を保持しました。

この頃、Hunsletはシエラレオネ政府鉄道の設計要素用に2-6-2 Tのシリーズを構築していました。その設計要素は、有名なラッセルの建設に含まれ、1 ft 11 1⁄2 in（597 mm）ゲージエンジンポートマドック、ベッドジェラート、サウススノードン鉄道。

家族の意見の相違に続いて、ウィルと最年少の兄弟ゴードンはすぐに会社を去り、ロバートは身体障害者となり、仕事のマネージャーとして継続することができなくなりました。作品マネージャーのポストが広告され、バイエル・ピーコックのゴートン鋳造所の当時のアシスタント作品マネージャーであったエドガー・アルコックが1912年に任命されました。アルコックは、業界がはるかに大きく、より強力なかつて必要だった機関車これは、海外の顧客が非常に大きなエンジンを求めていることを発見したHunsletにも当てはまりました。 1つの例は、チリのアントファガスタ鉄道とボリビア鉄道からの2つの86トンの2-8-4 Tの注文でした。

第一次世界大戦中、海外の注文は枯渇しました。同社は他の多くの企業と同様に、製造現場で女性を雇い、軍需品の製造に従事していることに気付きました。限られた数の機関車を生産し続けました。重要な例は、陸軍省の軽鉄道用の軽量で狭いゲージの4-6-0 Tデザインです。

第一次世界大戦後、ハンスレットは再び海外からの注文を引き付けることができ、ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道から90 LMSファウラークラス3F「ジンティー」0-6-0 Tシャンティングエンジンのリピート注文を受け取りました。 Hunsletが最大の機関車を製造したのは、1930年代のことです。中国での特別な列車フェリーの積込み作業用に構築された2つの0-8-0 Tエンジン。これらのエンジンは、当時、これまでで最大かつ最も強力なタンクエンジンでした。 1年ほど後、同じデザインがインドの0-8-0入札エンジンの基礎を形成しました。これらの戦間期に、他の多くの「大型エンジン」の注文を受けました。

他の独立した英国のメーカーは1920年代および30年代の不況に耐えられず、ハンスレットはカースチュアートやエイボンサイドエンジンを含む他のビルダーのパターン、権利、デザインを取得しました。

1930–2000

ジョン・アルコックは、父親の足跡をたどり、1958年にハンスレットのマネージング・ディレクターになったが、1920年頃にまだ彼がまだ男子だった頃、会社に対する彼の主な努力は内部燃焼の適用であると言った父親を思い出したエンジンから鉄道への移動。 1930年代を通じて、Hunsletはディーゼル機関車の完成に取り組みました。

第二次世界大戦中、同社は再び軍需品の製造で国に貢献しましたが、彼らはまた、戦争の努力のために蒸気とディーゼルの両方のエンジンを構築しました。注目すべきは、「緊縮」0-6-0 STシャンティング機関車の生産における彼らの役割です。これは50550シャンター設計の緊縮改訂であり、それ自体がHunslet 48150シャンター設計の開発であり、そのうち16は戦前に建設されました。 Hunsletは敵対行為中に149個の緊縮財政を行い、さらに200個近くの外注工事を行いました。 1943年から1964年の間にHunslet（およびその他の建設業者）によって合計485の緊縮財政が建設され、そのうち70を超える例が保存されました。

戦後、機関車の建設が再開されました。戦後の生産において重要だったのは、炭鉱で使用するHunslet難燃性ディーゼルエンジン、および国立石炭委員会と陸軍のためのAusterityシャンターのさらなるバッチ、およびいくつかの古いAusteritiesの再構築でした。 1960年代初期まで続いた仕事。最後の3つの緊縮財政は1970年に販売されました。 1つは保存用、1つはスクラップ用、もう1つはNCB用です。

英国で最後に製造された産業用蒸気エンジンは、1971年にHunsletで製造され、インドネシアの中央ジャワにあるトランキル製糖工場に輸出されました。

「ジャックレーン、ハンスレット、リーズ」の作品は1995年に閉鎖されました。最後の注文は、ロンドン地下鉄のジュビリー線延長線のトンネリング用の狭軌ディーゼル機関車のバッチです。

2000–現在

2004年にHunslet Engine CompanyはLH Groupに買収されました。生産はNeedwoodの下でBartonに移されました。他の事業はリーズに残っていました。

2006年、同社はジョンM.ヘンダーソン＆Co. Ltd.向けの遠隔制御ディーゼル電気シャンターを製造し、韓国のポスコのコークス工場に供給しました。同じ年、地下および鉱業用のディーゼル機関車のいくつかの注文が完了しました。

2007年にHunsletは、シャンターから最大100トンまでの重量の車両に至るまで、機関車の新しいファミリーの開発を開始しました。新しいクラスの最初の機関車、DH60C、3軸Cディーゼル油圧シャント機関車は、2010年7月に発表されました。

同社はまた、主に産業用シャント機関車の機関車レンタル事業（2006年に買収されたBritish Rail Class 08シャンターを含む）を運営していました。

2012年、LH GroupはWabtec Corporationに4,800万米ドルで売却されました。同社は、アンドリュー・バークレイ、エイボンサイド・エンジン・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモーティブ・カンパニー、グリーンウッド・アンド・バトリー、ハズウェル・クラーク、ジョン・ファウラー・アンド・カンパニー、カー・スチュアート、キットソン・アンド・カンパニーなど、多くの元イギリスの機関車メーカーの名前とデザインに対する権利を所有しています。、およびManning Wardle –また、これらのブランドのスペアパーツの保守と供給も行っています。

Hunslet Steam Co.

Hunslet Steam Co.はLHグループの一部です。同社は、新しいビルド蒸気機関車（2つのQuarry Hunslet 0-4-0 ST機関車を含む）、ボイラー製造、機関車のメンテナンスに関与しています。

保存された機関車

保存された例

No. 1440エアデール-ノースヨークシャー州のエンブサイ＆ボルトン修道院蒸気鉄道に保存され、現在保管されています。
No.1ブルックス
No. 11-ウェストヨークシャーのハンスレットにあるミドルトン鉄道で保存され、現在化粧品の修復が行われています。
No. 686レディアーマーデール-シュロップシャーのセバーンバレー鉄道のハイリーで保存され、静止展示されています。
No. 1444ニュージーランドのオークランド交通技術博物館で保存され、運営されています。
No. 1800-ケンブリッジシャーのNene Valley Railwayで保存され、走行しています。
No. 1821
No. 1873ジェシー-保存され、南ウェールズのポンティプールとブレナヴォン鉄道で運行されています。
No. 1982 Ring Haw-イーストアングリア州ノーフォークのノースノーフォーク鉄道で保存および走行。
No. 2705ベアトリス-ノースヨークシャー州のエンブサイ＆ボルトン修道院蒸気鉄道で保存され、走行しています。
No. 2868 B＆Wエンジニアリング-
No. 3694ウィストン-チャーネットバレー鉄道で2019年3月末時点で現在貸与中ですが、フォックスフィールド鉄道で運転状態を維持
No. 3715プリムローズNo. 2-ノースヨークシャー州のエンブサイ＆ボルトン修道院蒸気鉄道で保存され、現在オーバーホールを受けています。
No. 3782アーサー-バッキンガムシャー鉄道センターで保存され、オーバーホールを受けています。
No. 3783ダーフィールドNo. 1-スタッフォードシャーのチェイスウォーター鉄道で保存および走行。
Holly Bank No. 3-スタッフォードシャーのチェイスウォーター鉄道で保存され、走行しています。
Jack's Green-ケンブリッジシャーのNene Valley Railwayに保存され、現在保管されています。
ニューステッド-
ロバート・ネルソンNo. 4
No. 79「プラム」-16インチ0-6-0 ST、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州のサーミアにあるNSW鉄道博物館の静的ディスプレイに保存されています。
No. 2705-2-6-0 +柔らかいロコ、保存され、現在オーストラリアのニューサウスウェールズ州のサーミアにあるNSW鉄道博物館で運営されています。
No. 1168-1914年に製造された0-6-0 ST;非公式の番号「42」の下で、トリニダードのポートオブスペインのフォートサンアンドレス博物館に保存され、静止展示されています。

イギリス

Hunslet Engine Coの機関車（SteamとDieselの両方）は、英国全土の伝統的な鉄道で運行されています。

ウェストサセックスアンバーリーミュージアム＆ヘリテージセンター
アマートン鉄道、スタッフォードシャー
ノースリンカンシャー州スカンソープのアップルビー・フロディンガム鉄道（コーラスディーゼルは通常列車から見られます）
エイボンバレー鉄道、ビットトン、グロスターシャー
バラ湖鉄道、グウィネズ、北ウェールズ
Bo'ness and Kinneil Railway、スコットランド
バッキンガムシャー鉄道センター、クイントンロード、バッキンガムシャー
コリス鉄道、グウィネズ、ミッドウェールズ
ディーンフォレスト鉄道、リドニー、グロスターシャー
ノースヨークシャー州エンブサイアンドボルトン修道院蒸気鉄道
フェスティニオグ鉄道、北ウェールズ、グウィネズ
Hollycombe Steam Collection、ハンプシャー
ケントおよびイーストサセックス鉄道、ケントおよびイーストサセックス
ローンセストン蒸気鉄道、コーンウォール
Leadhills and Wanlockhead Railway、スコットランド
北ウェールズ、グウィネズ、ランベリス湖鉄道
スランゴスレン鉄道、グウィネズ、北ウェールズ
ミドルトン鉄道、ハンスレット（リーズ近く）、ウェストヨークシャー
ネネバレー鉄道、ワンズフォード、ケンブリッジシャー
オールドキルンライトレイルウェイ、ティルフォード、サリー
ピークレール、ダービーデール、ダービーシャー
Ribble Steam Railway、ランカシャー
ラトランド鉄道博物館、コッテスモア、ラトランド
スニストンディスカバリー博物館、レスターシャー-閉店
スノードン山鉄道、グウィネズ、北ウェールズ
南タインデール鉄道、アルストン、カンブリア、ノーサンバーランド
ストラスペイ鉄道、アビモア、スコットランド
北ウェールズ、グウィネズのウェールズ高地遺産鉄道
ウェールズプールおよびスランフェアライト鉄道、ミッドウェールズ
西ランカシャーライト鉄道、ヘスケス銀行、ランカシャー
Woodhorn Narrow Gauge Railway、ノーサンバーランド

スリランカ

スリランカ鉄道は、ほとんどの鉄道ヤードでHunsletディーゼル分流機関車を使用しています。

ニュージーランド

NZR / PWD Yクラス番号542（Hunslet No. 1444）は、オークランドの交通技術博物館に保存されています。

応用科学