ハンバーキール

ハンバーキールは、特に19世紀後半から20世紀初頭にかけて、イギリスのハルおよびハンバー河口周辺の内陸および内陸貨物輸送に使用される帆船の一種でした。

船の正方形の帆の配置は、おそらく5世紀のサクソン船の子孫です。 「キール」という用語は、アングロサクソン語の「ceol」に由来します。これは、縦方向の補強梁（キール）と単一のマストとスクエアリギングを使用して建造された船を指します。 13世紀のキールの残骸は発掘されており、キールはヨーク公社が保管しているチューダーの記録で特定の船種として特定されています。初期のキールは、水深3.5フィート（1.1 m）の水路で機能するように設計されていましたが、40〜50トンの貨物を運ぶことができました。このようなボートはクリンカーで作られていたため、厚板は互いに重なり合っていましたが、徐々に厚板が端と端をつなぐカーベル構造に変わりました。最初に船体の底部はカーベルで構築され、側面はまだクリンカーで構築されていました。その後、ボート全体が新しい方法を使用しました。

キールは、長さ57〜68フィート（17〜21 m）、幅14.5〜16.5フィート（4.4〜5.0 m）のさまざまなサイズに構築されました。彼らは、ブラフボウで船体を強く構築し、ティラーで操縦され、浅い水域で動作するように設計されていたため、ハンバーに接続された内陸水路で使用できました。 19世紀までに、船体のほとんどはオークで作られ、設計はスチールの代替品によってコピーされました。 20世紀には、帆船とディーゼル機関が帆に取って代わり、第二次世界大戦前に帆船を機械式動力に転換するための助成金が利用可能になりました。すべての帆走キールは1949年までに消えていましたが、1つはハンバーキールとスループ保存協会によって保存され、帆に戻りました。

この設計の利点の1つは、風の非常に近くを航行できることでした。これは、彼らが乗る狭い水路では不可欠でした。彼らはまた非常に機動性があり、一人で狭い静かな海でそれを扱うことができました。船には中央キールがなく、運河と川を航行するときに小さなトップセールが使用されていましたが、通常はハンバー河口ではありませんでしたので、安定性は巨大なリーボードによって助けられました。

これらの船の寸法は、その期間に作成または近代化された内陸水路のゲージまたは幅の影響を受けました。ナローボートの標準の普及と比較して、より大きなハンバーキールゲージの船を収容するために設計された内陸水路ははるかに少ない。この基準は現在でも関連する水路で使用されています。