ハルアンドホーンシー鉄道
ハルアンドホーンシー鉄道は、イングランドのヨークシャーのイーストライディングの支線で、キングストンアポンハルの街と東海岸の海辺のホリデーリゾートホーンシーを結んでいました。
歴史
初期の提案と建設
ホーンシーへの鉄道線と他のいくつかの線の提案は、マンチェスターおよびリーズ鉄道に支えられたヨーク、ハル、イーストおよびウェストヨークシャージャンクション鉄道（c.1845）の一部でした。この法律がヨークおよびノースミッドランド鉄道の「領土」に入った結果、Y＆NMRによって代替提案が行われ、同時に議会に提出されました。両方の提案には、提案されたルートの中でビバリー付近からホーンシーまでの路線が含まれていました。 Y＆NMRの路線は10.5マイル（16.9 km）で、ビバリー（ハルからブリドリントンラインまで）を、ビバリーの北のアラム駅近くのジャンクションを介してホーンシーに接続します。この線は、ホーンシーミアの近くのサイトで終端することになっています。路線の建設は、 ヨークおよびノースミッドランド鉄道のイーストライディング支店（第2）法の一部として可決され、セルビーからマーケット・ウェイトンまでの支店とホーンシー支店が含まれました。貧弱な財政状態の結果、Y＆NMRはジョージハドソン線の没落に追われ、他のいくつかは延期され建設されなかった。
ハルのビクトリアドック支線の分岐点からホーンシーまでの路線の議会による承認のために、1856年と1861年に法律が提出されました。 1861年の提案は成功し、1862年に議会法が可決され、その建設が許可されました。ホーンシーの居住者でありハルの木材商人であるジョセフアーミーテージウェイドが推進したのは、ホルダーネスの農業地域との往復輸送を提供し、ホーンシーを海辺のリゾート地として宣伝することでした。路線の長さは13マイル（21 km）で、そのためにこの法案は70,000ポンドの株式と23,000ポンドのローンの調達を許可しました。
最初の芝は、1862年10月8日にウェイド氏が銀のspaと華やかな手押し車を使って儀式的に切断されました。
終点は元々ホーンシーブリッジにあったはずでしたが、計画が変更され、海辺まで延長する決定が下されました。延長には、ストリームダイクの低地に高価な高架橋が必要でした。高架橋は後に堤防に置き換えられました。延長線が走った土地は沼地であり、ラインを支えるために大規模な杭が必要でした。その結果、建設費は68,000ポンドから122,000ポンドに増加しました。
ルートと運用
路線は、ビクトリアドック支線の東にあるクリーブランドストリート（現在のストーンフェリーロード）の東のウィルミントン駅のハルで始まりました。その後、ラインはホーンシーに向かってほぼ東と北に走りました。
ラインは1864年3月28日に正式に開通し、最初の列車はウィルミントン駅から正午に出発しました。 1864年6月1日から、新たに2倍になったビクトリアドック支線に沿って（ハルアンドホルダーネス鉄道からの列車と一緒に）パラゴン駅に移動しました。
予想されたトラフィックは建設のコスト超過を具体化したものの、会社に負債を残したが、株式発行によるさらなる資金調達の試みは失敗した。この線は1866年7月16日に北東鉄道と合併し、1866年の「北東、ハル、ホーンシー鉄道合併法」（29＆30 Vic。、キャップ187）によって認可されました。
1914年には、ハルとホーンシーの間で1日14本の列車があり、午前8時50分（ハルまで）と午後5時18分（ホーンシーまで）のビジネス通勤者向けのノンストップ「エクスプレス」が含まれていました。日曜日に2つの列車が走りました。当時、路線の典型的な貨物機関車はクラスJタイプ0-6-0でしたが、旅客列車も0-6-0の柔らかい機関車と元GCRクラス9Nおよび元グレートノーザン鉄道4で働いていました。 LNER期間中の4-2機関車。
第一次世界大戦および第二次世界大戦中の頻度の減少を除いて、サービスは1950年代まで同じレベルの強度を維持しました。 1950年代までに、複数のディーゼルユニットがラインに導入されました。
ラインの閉鎖は、ビーチングレポートの直接的な結果としてもたらされました。 1964年10月19日に最後の旅客列車が走りました。貨物輸送は1965年5月3日までホーンシー橋まで路線を使い続けました。
チェンバレンロードの踏切がウィルミントンセメント工場（キングストンアポンハルのウィルミントンを参照）への列車にヘッドシャントを提供する限り、ウィルミントン駅の東側線の一部であるハルの北東部に短い区間が1つ保持されました。旧ハル・バーンズリー線からの新しい和音。このセクションは1968年に運用可能になりました。セメント工場は1969年に閉鎖され、1980年代にはセクションは削除されました。
駅
| ハルからホーンシーまでの路線の駅 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 駅 | 開いた | 閉まっている | メモ/地図のリファレンス | 現在の状態 |
| ウィルミントン | 1864 | 1964 | 元の西のビクトリアドック支線の1912年に新しい駅に置き換えられました。 北緯53度45分35秒西経0度19分48秒/北緯53.7596度西経0.3300度/ 53.7596; -0.3300（ウィルミントン） | 取り壊された。予約オフィスはカフェのままです。 |
| サットン | 1874年にサットンオンハルに改名。 北緯53度46分55秒西経0度18分26秒/北緯53.781900度西経0.307200度/ 53.781900; -0.307200（「サットンオンハル」） | 取り壊された。駅長の家は私邸です | ||
| 豚 | 踏切の両側のスタッガードプラットフォーム。 北緯53度48分15秒西経0度15分54秒/北緯53.804200度西経0.265100度/ 53.804200; -0.265100（「豚」） | 駅舎は私邸です | ||
| スキラフ | 1957 | 北緯53度49分15秒西経0度14分58秒/北緯53.820900度西経0.249500度/ 53.820900; -0.249500（ "Skirlaugh"） | 取り壊されたプラットフォームはそのまま | |
| エラビー | 1902 1959 | 駅は火曜日にのみオープンする「マーケットステーション」でした。 1902年に乗客を閉じた後、それはエラービーの下見張りと呼ばれていました 。 1923年に再びWeelerby West Siding *に改名 北緯53度49分44秒西経0度14分11秒/北緯53.829000度西経0.236300度/ 53.829000; -0.236300（ "Ellerby"） | 駅は私邸です。プラットフォームは残ります。 | |
| マートン/ バートンコンスタブル /エラビー | 1964 | 1864年8月1日にバートン・コンスタブルに改名され、1922年にエラビー *に改名されました。 北緯53度50分17秒西経0度13分34秒/北緯53.838000度西経0.226100度/ 53.838000; -0.226100（ "バートンコンスタブル"） | 現存する駅舎 | |
| ホワイトデール | 北緯53度51分05秒西経0度13分08秒/北緯53.851500度西経0.218800度/ 53.851500; -0.218800（「ホワイトデール」） | 駅、プラットホーム、物置はまだ現存しています。 | ||
| ハットフィールド/ シグルソーン | 交差点の両側にある互い違いのプラットフォーム。 1874年にシグルソーン *に改名。 北緯53度52分13秒西経0度12分24秒/北緯53.870200度西経0.206800度/ 53.870200; -0.206800（ "シグルスソーン"） | ステーションハウスは私邸です。 | ||
| ゴックスヒル/ ワッサンド | 1953/1960 | 「市場の日」駅。サービスは週に1日のみです。 1904年にWassand *に名前が変更されました。1953年に乗客に閉鎖され、1960年に完全に閉鎖されました。 北緯53度52分59秒西経0度11分38秒/北緯53.883000度西経0.193800度/ 53.883000; -0.193800（ "Wassand"） | 駅舎は私邸です | |
| ホーンシーブリッジ | 1964 | 駅の北にある町の商品施設も含まれていました。 北緯53度54分15秒西経0度10分16秒/北緯53.904090度西経0.171200度/ 53.904090; -0.171200（「ホーンシー橋」） | 取り壊された | |
| ホーンシー/ ホーンシータウン | ハルアンドホーンシー鉄道の終点であるこの建物には、鋳鉄製の柱にステーションキャノピーがありました。 1950年にホーンシータウンに改名。 北緯53度54分40秒西経0度09分48秒/北緯53.911200度西経0.163300度/ 53.911200; -0.163300（「ホーンシータウン」） | 1987年に撤退後に復元され、住宅に改築されました。グレードIIリストの建物。 | ||
| * 同じ鉄道会社のネットワーク上の同様の名前の駅との混同を避けるために、駅の名前が変更されました-通常、これは拡張と合併で発生しました | ||||
| OpenStreetMap を使用してすべての座標をマッピングします |
| 座標をダウンロード： KML ・ GPX |
ラインポスト閉鎖
今日のほぼ全ルートは、ホーンシーレールトレイル（トランスペナイントレイルの一部）として知られる公共の歩道としてたどることができます。駅舎の多くはハル外の農村部に残っています。路線は、ノースヨークシャームーアズ鉄道などのLNER駅の保存済みタイルマップにも表示されます。
