ホーンチャーチ駅

ホーンチャーチは、イングランド、ロンドンの北東にあるヘヴリングのロンドン特別区のホーンチャーチ周辺のステーションレーンにあるロンドンの地下鉄駅です。駅は、ディストリクト線とロンドン運賃ゾーン6にあります。

駅はもともと、1885年5月1日にロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道により、フェンチャーチストリートからティルバリーを避けたサウスエンドへの新しい直通ルートで開業しました。駅は1932年にロンドン、ミッドランド、およびスコットランド鉄道によって完全に再建され、バーキングからアップミンスターまで延長された電気地区鉄道のローカルサービスを提供するためのプラットフォームの追加ペアが建設されました。フェンチャーチストリート-サウスエンドサービスはホーンチャーチから撤退し、元のプラットフォームは1962年以降廃止されました。1階建てのレンガステーションビルは、当時のBecontree、Dagenham East、Upminsterでも一般的な設計です。

歴史

蒸気時代

ロンドン、ティルベリー、サウスエンド鉄道の1854年の最初のルートは、テムズ川の近くのホーンチャーチ教区の南を止まらずに通過しました。最寄りの駅はRainhamでした。 1885年から1888年の間に、バーキングおよびピットシー鉄道として認可された新しいルートが建設され、ティルベリーを回避して、フェンチャーチストリートからサウスエンドまでの直行便が提供されました。ホーンチャーチの駅は1885年5月1日にオープンしました。東の次の駅はアップミンスターで、西の駅はダゲナムでした。ホワイトチャペルおよびボウ鉄道は1902年に開業し、首都圏鉄道のサービスを通じてアップミンスターまでの運行を許可しました。 1905年にディストリクト鉄道は電車に乗り換え、ホーンハムでイーストハムに戻るとサービスが失われました。ロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道は1912年にミッドランド鉄道に買収され、1923年1月1日にロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道に統合されました。

地下電気

1908年に地区鉄道の電気サービスがホーンチャーチに向かって東に延び、バーキングまで延ばされました。第1次世界大戦により遅延し、ロンドン、ミッドランド、スコットランドの鉄道によって追加のペアの鉄道がアップミンスターまで延長され、1932年に地区のサービスが再開されました。電気サービスの導入と同時に、駅は2つの追加プラットフォームと駅車線に面した線路にまたがる新しいチケットオフィスで再構築されました。メトロポリタンディストリクトレールウェイは、1933年にいくつかの他の交通機関と合併してロンドントランスポートを形成し、ディストリクトラインとして知られるようになりました。 1934年にアップミンスター橋の新しい駅が東の次の駅になり、1935年にエルムパークが西に追加されました。1947年のタイムテーブルは、ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道が提供する1日数便と頻繁に提供されるサービスを示しています地区によって。

イギリス鉄道

1948年に鉄道の国有化後、駅の管理は英国鉄道に移りました。残りのフェンチャーチストリート-サウスエンドサービスは、路線が架空線で電化された1962年に撤回されました。バーキングステーションは、ディストリクトラインとフェンチャーチストリートサービス間のクロスプラットフォームインターチェンジを提供するように再構成されました。現在サービスを提供していない組織による駅の継続的な管理は異常になり、1969年にロンドン地下鉄に所有権が移転し、ロンドン地下鉄はロンドン市議会のロンドン運輸局長の権限の下に移されました。

設計

駅は2つの側面のプラットフォームで構成されています。1つは西行き、2つは東行きの番号が付けられたランニングトラックの両側にあります。敷地内には4つのトラックがあり、プラットフォームは北のペアにあります。南にあるもう1組の線路は、c2c郊外郊外サービスによって使用されており、これらの路線には使用されていないプラットフォームがあります。運用プラットフォームの大部分は、西行きのプラットフォームにある待合室とトイレを備えた駅の天蓋で覆われています。赤レンガの切符売り場は、プラットフォームの上の通りレベルにあり、屋根付きの歩道橋の階段で接続されています。 1930年代のアーキテクチャは、デザインがBecontreeおよびDagenham Eastに似ており、電気サービスの導入と現代的です。プラットフォームベンチは、ミッドランド鉄道（1912–1922）の設計です。駅にはプラットフォームの西側に線路の交差点があり、そこで列車をそこで終わらせ、反対方向の運行に戻すことができました。ただし、これは2016年に削除されました。

ロンドン地下鉄の維持のための官民パートナーシップの取り決めの一環として、駅はメトロネットによって改装される予定でした。メトロネットの崩壊後、2008年に駅維持費の責任がトランスポート・フォー・ロンドンに移されました。視覚障害者向けの触覚ストリップと色彩コントラストのある手すりの提供、閉回路テレビカメラの設置、助手席、新しいプラットフォームに電子出発情報が表示され、新しいパブリックアドレスシステム、照明が改善されました。ロンドンの交通機関は、駅を「限定工事」カテゴリに割り当てており、資産を保持する必要性に応じて、これらの改善を段階的に完了する予定です。プラットフォームから予約ホールまでの使用されていないリフトシャフトが2つありますが、駅からプラットフォームへのステップフリーアクセスはありません。

ロケーション

駅は、ハイストリートの南約1マイル（1.6 km）にあるホーンチャーチの町にちなんで名付けられました。駅はロンドンのヘイブリング地区の駅車線にあり、商店が集まっています。主に住宅地にあり、セントジョージ病院とホーンチャーチカントリーパークの近くにあります。ロンドンのバス路線193、252、および256は、駅の敷地内にあり、ホーンチャーチタウンセンター、カウンティパークエステート、コリアーロウ、ハロルドヒル、ハロルドウッド、ノアックヒル、クイーンズホスピタル、およびロムフォードへの接続を提供します。アップミンスター橋は駅の北東に1.26キロメートル（0.78マイル）、エルム公園は南西に1.5キロメートル（0.93マイル）です。国立駐車場が管理する68の宇宙ステーション駐車場は、Naunton Wayからアクセスできます。

サービス

駅はロンドンの運賃ゾーン6にあります。駅からの典型的なオフピークサービスは、アップミンスターまで12時間、アールズコートまで12時間で、そのうち6つはイーリングブロードウェイまで、6つはリッチモンドまで続きます。ピーク時には、1時間あたりの列車数は15に増加し、一部の列車はアールズコートからウィンブルドンまで続きます。ロンドン中心部へのサービスは約05:00から23:30に稼働し、アップミンスターへのサービスは約06:00から01:30に稼働します。アップミンスターまでの所要時間は4分です。バーキングまでは約15分、タワーヒルまでは約40分です。駅には週11時間営業しているチケット売り場があります。 2011年には、駅で198万人の乗客の出入りがあり、過去2年間の年間使用量を超え、郊外の駅に典型的でした。