ホールデンキングスウッド

Holden Kingswoodは、1968年のHKシリーズの開始から1984年のWBシリーズの終了まで、オーストラリアでHoldenによって製造されたフルサイズの車です。1968年より前のファミリー車のフルサイズの範囲Holden Standard、Holden Special、およびHolden Premierモデルで構成されていました。当初、HKのモデルには、基本的なホールデンベルモント （スタンダードを置き換える）、キングスウッド（スペシャルを置き換える）、高級志向のホールデンプレミアが含まれていました。これらはすべて、セダンとステーションワゴンボディの選択で製造されました。商用のバリエーションは、クーペユーティリティ、パネルバン、そして1971年以降の頑丈なHolden One Tonnerキャブシャーシの3つのタイプで提供されました。ユーティリティ（ute）バージョンは元々、BelmontとKingswoodの両方の構成で販売されていました。ただし、1974年後半に本社の終わりにベルモントの名前がコマーシャルから削除された後、ベースモデルのコマーシャルは「Holden」バッジのみで販売されました（ベルモントの名前はセダンとワゴンのバリエーションでHXシリーズの終わりまで続きました） 。

2ドアホールデンモナロクーペと長尺の豪華なホールデンブロアムも1968年半ばに導入されました。車。 HQ-HJ Monaro LSおよびHQ Monaro LS V8は、それぞれのプレミアと高級レベルのコーディングを共有しましたが、プレミアバッジも着用していませんでした。 HK-HJモナロGTSクーペ、HJモナロGTSセダン、HT-HQモナロGTS V8クーペ、モナロGTS327 / 350クーペ（HK-HQ）は、独自の高級レベルコーディングを搭載していました。 HQモナロGTSセダンとHQモナロGTS350セダンは、実際のVINプレートにGTSクーペのQコードを表示し、ボディプレートにHQ V8キングスウッドの80469モデルコーディングを保持した後の例とキングスウッドの高級レベルコーディングを共有しました。ブロアムは1971年に当時の新しいHQシリーズのステーションワゴンシャーシに基づいて、ステーツマンブランドに置き換えられました。 HK–WBシリーズホールデン車の完全なリストについては、次を参照してください。シリーズごとのホールデン車のリスト。

キングスウッドの新しいモデルは、1976年半ばにHXホールデンシリーズの開始時に導入されたキングスウッドパネルバンです。

オーストラリア以外では、ホールデン製品群（さまざまなボディスタイルのキングスウッドを含む）とその派生品は、ニュージーランド、アジアの一部、および南太平洋の一部でホールデンとしてブランド化されて販売されています。 1960年代後半、南アフリカのカナダ産シボレーインパラとシベルの輸入中止に続き、ホールデンキングスウッド/プレミアとホールデンブロアムモデルは、それぞれシボレーコマンドとシボレーコンスタンシアとしてバッジエンジニアリングされました。南アフリカのHoldenベースのスタイルサイドユーティリティは、 シボレーエルカミノとして知られていました。 1974年から1978年にかけて、1トンのキャブシャーシユーティリティはシボレーエルトロとして販売されました。

キングスウッド乗用車とキングスウッドパネルバンは、1980年にHZシリーズが廃止されたため生産を中止し、2年前に発売された小型コモドールが後継機となりました。しかし、キングスウッドの名前は、1980年から1984年の間に製造されたWBシリーズの一部であり、WBステーツマンおよびWBホールデンユーティリティ、パネルバン、キャブシャーシとともに販売されたユーティリティによって存続しました。

第一世代のホールデンキングスウッドセダンは、ニュージーランドのテレビシリーズThe Brokenwood Mysteriesで 、シリーズのスターであるNeill Reaがマイクシェパード探偵軍曹としての役割を果たした車両として取り上げられています。どうやら、車はDSシェパードがおそらく得ることができた最も魅力的な輸送を表すことを意図しています。

第一世代（1968–1971）

HK

キングスウッドセダンとワゴンは、1968年1月（商業：1968年3月）にホールデンの新しいHKシリーズの一部としてリリースされました。これは、以前のHRシリーズよりも大きくて重い、まったく新しいボディデザインでした。 HKシリーズは同じローカル6気筒エンジンを搭載していましたが、最初のV8をHoldenシリーズに導入しました。これは、完全にインポートされた307立方インチ（5.0 L）シボレー小型ブロックエンジンです。

モナロとブロアムは1968年の半ばに導入されたため、GMのオーストラリアで現地生産されたフルサイズ車の範囲が広がりました。

HT

HTシリーズは1969年5月に発売され、現地で製造された新しいホールデン253立方インチ（4.1 L）および308立方インチ（5.0 L）V8エンジンが導入されました。 253は、Broughamを除くすべてのHTモデルで利用可能で、308はBroughamでのみ利用可能でした。 307立方インチ（5.0 L）シボレーV8エンジンは、在庫が枯渇して308に置き換わるまで、Broughamを除くすべてのHTシリーズモデルのオプションのままでした。このモデルの広告キャンペーンは「Never Late、a Three -Oh-Eight '。

3つの6気筒エンジンの範囲はHTシリーズに持ち越されましたが、V8エンジンのトランスミッションオプションは多種多様でした。当初、253 V8には3速コラムまたは4速フロアマウントマニュアルトランスミッションのみが付属していました。 307 V8は、2速Powerglideオートマチックでのみ使用できました。この配置は、307の在庫がなくなるまで続きました。その後、253および308のローカルに構築されたV8エンジンは、308オートマチックとして常に指定されたHolden Broughamを除き、レンジ全体の手動または自動変速機で注文できました。現地で製造された新しい3速自動変速機Tri-Maticは、2速自動Powerglide変速機を保持しているHT Broughamを除き、HTの寿命の後半に導入されました。

HG

1970年7月のHGシリーズは、 Tri-Maticと呼ばれる新しい3速オートマチックトランスミッションオプションのマーケティングプラットフォームとして採用された既存のフォーミュラを少し改良したものです。これらのローカルに作られたトランスミッションの最初のものは、HTシリーズの最後の車に実際に道を見出しました。これらの送信は、後に信頼性が低いと批判され、 トラウマティックとして、口語的に被告によって知られるようになりました。自動設定が選択された場合、HG Monaro GTS350のみがPowerglideトランスミッションを保持しました。

HGコマーシャルが発売された1971年の非常に遅くまで、HGコマーシャルのバリエーションはHQシリーズの乗用車と一緒に構築および販売され続けました。これらのHGコマーシャルは、より新しい仕様のHQ 173ciおよび202ci 6cylエンジンにアップグレードされましたが、HG仕様のトランスミッション（ケーブルキックダウン6cylおよびV8 TrimaticsおよびV8 M21 Saginaw）および予想される要件を満たすのに十分な量の備蓄されたV8エンジンを保持しました。これらのHGコマーシャルは、ファイアウォールに表示されているシャーシ番号のAプレフィックスと、オーストラリア内で販売されている車両のセーフティコンプライアンスプレートで簡単に識別できます。

第二世代（1971–1984）

本社

1971年のHQシリーズは完全に新しい設計であり、大容量の173立方インチ（2.84 L）および202立方インチ（3.3 L）の6気筒エンジンを導入し、253立方インチ（4.1 L）、308立方インチ（5.0 L）Holdenおよび350立方インチ（5.7 L）Chev V8エンジン。 HQは、23年前のオリジナルの48-215モデルの導入以来、最も根本的に設計されたホールデンでした。ペリメーターフレームとセミモノコック（ユニボディ）構造を特徴とし、コイルスプリングリアサスペンションを備えた最初のフルサイズホールデンでした。コスト削減策として、HQは右ハンドル用にのみ設計されているため、左ハンドル市場で車を販売することはできませんでした。したがって、Holdenの輸出は1973年の41,181から1975年にはわずか7,440に減少しました。これにより、HQ-HZシリーズの交換に必要な輸出車両収益が大幅に減少しました。それにも関わらず、HQはホールデンで最も人気のある車となり、485,650台を販売しました。ただし、以前のモデルよりも長い期間にわたって販売されていました。

当時、ホールデンの当時のマネージングディレクターであるジョージロバーツというアメリカ人は、HQホールデンが「キャデラックのように乗る」べきであり、フロントサスペンションを設計して、車が「安全上の理由」でアンダーステア​​になりやすいと主張しました。車の広告は、悪路での「ジェットスムーズな乗り心地」を促進しました。多くの自動車ジャーナリストからの絶え間ない批判にもかかわらず、このポリシーはその後のHJおよびHXの改築モデルでも維持されました。オーストラリアのバイヤーがこのエンジニアリング哲学を支持していたかどうかは議論の余地があり、1977 HZの改築までは、ハンドリングを改善するためにサスペンションに根本的な変更が加えられました。

1972年後半、ホールデンはキングスウッドバケーションという名前のHQキングスウッドセダンとワゴンの特別版をリリースしました。このオプションの価値パッケージは人気があり、今後20年ほどでさまざまなHoldenモデルに登場しました。ホールデンは、1974年に、スポーツインスツルメンテーション、スポーツステアリングホイール、バケットシート、「ラリー」ロードホイールなど、モナロの多くの機能を組み込むよう設計されたユーティリティまたはパネルバンのバージョンであるサンドマンを発表しました。 6気筒と2つのV8エンジン。他の利用可能なオプションには、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、エアコンが含まれます。サンドマンは、外装に貼られたビニールのデカールによって視覚的に識別されました。実用モデルと併せて製造されていますが、パネルバンは、サイドウィンドウ、サイドリアドアおよびシートの欠如、および著しく高いルーフラインを除いて、外観上はステーションワゴンに似ています。 1970年代後半、性交のモバイル会場として悪評を博しました。バンはシャギンワゴンとシンビンとしてニックネームを獲得しました。

1971年、タイでCKD HQの生産が開始されました。 HQも、インドネシアとフィリピンで長年にわたって製造されたCKDでした。日本ではマツダがCKDキットから本社を製造するプログラムもありましたが、これはパイロット段階を超えていないと考えられています。

HJ

1974年にリリースされたHJシリーズは、HQ車の「柔らかさ」の一部を取り去り、いくつかの主要な正面外観のスタイル変更を受けました。 HJは、ベルモントの名前がユーティリティとパネルバンから消え、「バッジのない」仕様に置き換えられるのを見ました。 HJでは、V8を搭載したバリアントの別のモデルも廃止されました。たとえば、HQでは、V8 Kingswoodセダンのモデルコードは0469で、6気筒バージョンは0369でした。HJでは、エンジンに関係なく、すべてのKingswoodsは単一モデル（WN69）でしたエンジン排気量はメートル法で表され、3.3リットル（202立方インチ）の6気筒エンジンは、すべてのキングスウッドバリアントおよびより高級なレベルの標準パワーユニットになりました。 2.84リットル（173立方インチ）の6気筒は、エントリーレベルのベルモントおよび「バッジなし」コマーシャルの標準エンジンのままでした。エンジンと同様に、ベルモントもフロントディスクブレーキの省略を見ました。これは現在、すべてのキングスウッドモデルの標準装備品です。

1975年7月にKingswood Deluxeセダン、その後1975年11月にKingswood Vacationer IIセダンとワゴンを使用して、いくつかの特別なビルドバリアントが生産の後半に登場しました。これらの車の追加機能には、オートマチックトランスミッション、ラジアルタイヤ、フロアカーペット、ラジオが含まれます、およびツートーンのボディカラーの範囲。

いくつかのHJシリーズプレミアベースの車両は、日本のマツダによって組み立てられ、同社のロータリーエンジンを搭載していました。 1975年から1977年の間に製造されたこの車は、マツダロードペーサーとして販売されていたため非常に重く、当時のロータリーエンジンはひどくパワー​​不足でした。パフォーマンスの不足を補うために、マツダは自動車に無数の電気機器を与え、パフォーマンスをさらに悪化させました。

HX

1976年のHXシリーズのリリースでは、基本仕様ユーティリティとパネルバンがHJグリルを保持していましたが（HXキングスウッドの前面処理を施したサンドマンを除く）、外装、特にグリルとバッジワークのマイナーアップデートのみが行われました。 HXがリリースされたとき、政府の排出規制が強化され、ホールデンはエンジンに大幅な変更を加える必要がありました。これにより、範囲全体でパフォーマンスが低下し、2.84リットルのストレート6が削除されました。さらに、キングスウッドのパネルバンが商用車の提供品の範囲に導入されました。 HXサンドマンは、テールゲートに大きな「サンドマン」ロゴを導入し、側面にストライプを施しました。 HXシリーズの過程で、フロントバケットシートがキングスウッドバッジ付き車両の標準装備として採用されました。前のシリーズと同様に、1976年11月にキングスウッド50周年記念セダンが登場し、キングスウッドデラックスセダンが繰り返し登場することで、HXキングスウッドの特別ビルドのバリエーションがいくつか生産されました。

HZ

1977年のHZシリーズは外装のマイナーアップデートを受け、すべてのモデルでホールデンが「ラジアルチューニングサスペンション」（RTS）と呼んだものが導入されました。 RTSは車のサスペンションに大幅な変更を加え、ハンドリングのフィネスを大幅に改善すると同時に、乗り心地を犠牲にしませんでした。 現代のモーターマガジンは、BMW 528iとの比較において、HZを「ハンドリングによって台無しにされた素晴らしい車」と比較して、「車によって台無しにされた素晴らしいハンドラー」と説明しました。このシリーズでは、ローエンドのベルモントが削除され、キングスウッドがセダンとワゴンのベースモデルになり、新しいモデルが少し高級なキングスウッドSLを導入しました。商用車（ユート、パネルバン、キャブシャーシ）は、合理化の影響を受けず、「バッジなし」商用車の慣行が継続されました。 HZシリーズの過程で、相手のフォードファルコンレンジの改良に合わせて1978年に装備レベルが効果的にアップグレードされましたが、キングスウッドの寿命は、1978年11月にホールデンがセダンとワゴンのVBコモドールレンジをリリースしたことで終了するように見えました。1980年以降、キングスウッド乗用車はキャンセルされ、小型化されたコモドールに置き換えられました。

最後のHZサンドマンは、4ヘッドライトグリルとアンダーバンパーフロントスポイラーとともに、V8エンジンのみの選択を特徴としていました。 1979年1月25日付のGMH価格表によると、HZ Holdenの基本的なパネルバンは6,076豪ドルで、サンドマンオプションパッケージには1,700豪ドルが追加されました。さらにオプションのコンポーネントには、5.0リットルのV8エンジンと限定スリップ差動装置も含まれていました。バイヤーがすべてのサンドマンエキストラを選択した場合、価格は基本的なHZモデルのコストの150％以上になります。 1979年末までに、サンドマンは現代のオーストラリアの若者文化でその地位をほぼ失いました。注文数は減り、多くの車両はストライプとテールゲートのロゴを削除して販売されました。 Sandman uteは、バンの前に生産が段階的に廃止されました。バンの最後は、1979年10月頃に製造されました。

WB

キングスウッドバッジを最後に装着したホールデンは、1980年にリリースされたWBシリーズユーティリティのバリエーションの1つでした。ホールデンのWAおよびWBプロジェクトは、まったく新しいフルサイズの車を生み出したものの、1973年の燃料危機とコスト-カットは、変更の範囲が毎回より制限されることを意味しました。最終的に、WBプロジェクトは、新しいヘッドライト、テールライト、グリル、および最新のHolden「Blue」6気筒エンジン（4.2リッターV8エンジン）を搭載した豪華なStatesmanモデルの大幅なアップグレードとHZシリーズ商用モデルの改造に凝縮されました。オプション）。 Kingswoodは、One Tonnerにパネルバンが加わった場合にのみユーティリティで利用できるようになりましたが、5.0リットルV8エンジンは、一部は製造されましたが、使用可能なパフォーマンスオプションとして正式に提供されなくなりました。キングスウッドの乗用車バージョンはありませんでした。ホールデンの範囲内の場所はコモドールに吸収されました。 1984年にホールデンが経済性のために大型高級車や商用車の現地生産を明け渡して発表したWBシリーズ全体の生産が終了し、中型の車種であるCamiraとCommodore、およびいすuzuの市販製品に集中しました。

第三世代（提案）

わ

HQシリーズの開発と、1973年に改訂されたHQがリリースされた改造されたHJの遅延の後、ホールデンは第2世代の車を大幅に改訂されたWAシリーズに置き換える予定でした。リフトバックボディスタイルなど、1990年代初頭以降、さまざまな形式のいくつかのデザインスケッチが浮上しています。 1973年の燃料危機と財政状況の悪化は、部分的には右ハンドルのみで本社を建設する決定が原因であったため、以前は収益性の高かった左ハンドルの輸出を制限し、プロジェクトは最終的に中止されました。 GMは代わりに、1977年にホールデン自身のパワートレインを備えたコモドールとして大幅に再設計およびリリースされた1977年のオペル・レコードを利用しました。

輸出

初期のホールデンは、1967年までニュージーランドのペトーネにあるゼネラルモーターズニュージーランド工場で製造され、その後、キングスウッドとその他のホールデンの高級レベルは、ハットをさらに上るトレンタムアッパーハットの新しい自動車工場で、完全ノックダウン（CKD）キットから組み立てられましたウェリントンからの谷。モナロのような他のホールデンモデルは、オーストラリアから完全に組み立てられた（CBU）輸入されました。 1960年代から、オーストラリア製のモデルが東南アジアとカリブ海に輸出されました。キングスウッドはトリニダードトバゴで組み立てられました。

オーストラリアで組み立てられたこれらのHQシリーズモデルの一部は、1971年から1974年までニュージーランドで「シボレー350」として販売されました。これらは、現地で組み立てられた308立方インチ（5.0 L）V8ステートマンとは大きく異なりました。米国は、シボレーのロゴ、バッジ、ハブキャップを備えた新しいグリルであるエンジンを製造し、1969年に最後に販売されたカナダ産のシボレーインパラを効果的に置き換えました。

南アフリカ

1960年代後半までは、特別な、キングスウッドは、プレミア、およびモナロ（HKから） シボレーKommandoとシボレーコンスタンシアの導入につながったカナダのソースのシボレーインパラとシェヴェルの終焉、前に、Holdensとして南アフリカで販売されました、HT、HG、およびそれ以降のHQ KingswoodおよびPremierにそれぞれ基づいており、Holdenの202立方インチ（3.3 L）ストレート6、308立方インチ（5.0 L）V8、またはそれ以降の230および250立方インチ（ 3.8および4.1 L）シボレーシックス。 HTとHGのバリエーションがHoldenとChevroletの両方のバッジ付きで販売された短い期間があり、Holdenバージョンはオーストラリア車とノーズスタイリングを共有しました。両方のブランドのいくつかの現存する例、特にモナロクーペ（HTバッジ付きホールデンモナロ; HGシボレーSS）は、クラシックカー愛好家によってオーストラリアに「再輸入」されています。一部は東南アジアのいくつかの市場（タイ、マレーシア、シンガポール）に輸出され、それぞれの市場で販売されました。コンスタンシアの名前は壮大なグルートコンスタンシアワインエステートに関連しており、世界的に有名な切妻のケープダッチの家屋がモデルの象徴として登場し、コマンドはアングロボーア戦争中にボーアのコマンド隊に言及しました。南アフリカ版のHQはAQでコーディングされており、ニュージーランドのシボレー/ボクスホールのディーラーが販売しているシボレー350と非常によく似ていました。

1971年、南アフリカでのHoldenブランドの廃止に続いて、HoldenユーティリティはChevrolet El Caminoとして知られるようになりました。 1974年から1978年の間に、1トンのユーティリティはシボレーエルトロとして販売されました。また、1971年に、ホールデン・モナロはシボレーSSとしてローカルで利用可能になりました。 1975年後半、1976年のモデル年に、250 cu in（4.1 L）ストレート6のKommando、250および308 cu in（5.0 L）V8のConstantia、およびCaprice Classicとして、更新されたモデルが再び導入されました。 、また308と共に。インライン6は経済を改善するために変更されましたが、1973年の石油危機後、売上が以前のレベルに達することはありませんでした。標準装備のオートマチックトランスミッションを備えた、装備の整ったKommando LSもありました。コンスタンシアのステーションワゴンは1976年の新しいモデルでした。

1979年に、Holdenをソースとするモデルは、シボレーバッジバージョンのOpel Rekord、Commodore（HoldenのVB Commodoreに類似）、および上院議員に置き換えられました。 2001年になって、ホールデンが調達したシボレー、ルミナが南アフリカで販売されました。

ノート