ホッホティーフ

Hochtief Aktiengesellschaftは、ドイツのノルトラインヴェストファーレン州エッセンに拠点を置くドイツの建設会社です。 Hochtiefはドイツ最大の建設会社であり、Turner子会社を通じて米国で最大の総合建設会社の1つとして、CIMIC Groupで72.683％の株式を保有してオーストラリアで世界的に事業を展開しています。 2010年には、5つの企業部門で70,000人以上の従業員を雇用しました。これらの1つであるHochtief Concessionsは、主要な空港オペレーターです。その他は、建設プロジェクトの計画、財務、建設、運営に関与しています。 2010年に行われた作業は232億3千万ユーロで、80％以上がドイツ国外の事業からのものでした。

同社の歴史は1874年にまで遡り、エジプトのアブシンベル岩寺院の移植（アスワンハイダムによって引き起こされたナイル川の上昇からそれらを救う）や、新しいアテネ国際空港のようなインフラストラクチャプロジェクトなどのエンジニアリングの偉業が含まれています。ドイツ初の原子力発電所。また、バウハウス運動への関与、特にツォルフェライン炭鉱での仕事とデッサウのカンディンスキー・クレー家の再建で注目されています。両方の世界遺産。第二次世界大戦中、建設プロジェクトに強制労働を展開しました。アドルフ・ヒトラーの自殺の現場であるベルリンにフーラーバンカーを建設し、ベルクホフとヴォルフスシャンツェの本部にヒトラーの家を建てました。最近の建造物には、ボスポラス橋（トルコ）、アブドラジズ王国際空港（サウジアラビア）、およびフランクフルトのメッセタワーとコメルツバンクタワーが含まれています。

2010年後半、スペインの建設会社Grupo ACSは既にHochtiefの30％の株式を所有していたが、ACSがHochtiefの追加の20％の株式を取得できる入札を開始した。この入札は、2010年11月29日にドイツ連邦金融監督庁（BaFin）によって承認されました。ACSは、2011年6月にHochtiefの株式を50.16％に引き上げ、Hochtiefの支配権を実質的に引き継ぎました。

歴史

早い時期

会社はおそらく1874年に地元の住所録で最初に言及されたが、ケルスターバッハ生まれの兄弟フィリップと材木商人であり機械工のバルタザール・ヘルフマンによって、フランクフルト・アム・マイン近郊のボルンハイムでゲウリュンダー・ヘルフマン、バウンテルナーマーとして設立された。バルタザールは建設契約の完了に焦点を当てたが、フィリップは事業の資金面を開発した。彼らの最初の主要な契約は、1878年にギーセン大学との間で行われました。1880年代までに、同社は独自の建設資材の生産を開始しましたが、依然として地域のプレーヤーにすぎませんでした。バルタザールの死後まもなく、フィリップは同社を合弁会社AktiengesellschaftfürHoch-und Tiefbauten （ "Construction and Civil Engineering Corporation"、文字通り "Corporation for High- Hoch and Deep- Tief Construction- Bauten ）に転換しました 。主要な開発は、1899年のバートオーブのスパプロジェクトの契約であり、企業は単に建物を建てるだけでなく、道路や庭園などのインフラストラクチャを提供し、プロジェクトの資金を手配し、プロジェクトを運営する責任を維持しましたまた、1899年には、イタリアのジェノヴァにある別のターンキープロジェクトである新しい穀物サイロが、同社の最初の国際ベンチャーであり、鉄筋コンクリートを使用した最初のプロジェクトでもありました。法律、ハンスワイドマン、最高経営責任者として引き継ぐ。

ヘルフマン兄弟の後

同社は急速に成長しましたが、当時のドイツの主要な建設懸念に匹敵するものではありませんでした。 1921年に、それは（彼の富と影響力について、「ドイツの新皇帝」としてTimeで記述）実業ヒューゴ・スティンズからの投資を集めそして1922年に同社はStinnesグループへの統合の一環として、エッセンにその拠点を移し。スティンヌはすべての建設プロジェクトにホッホティーフを使用することを計画していましたが、ホッホティーフはヴェルサイユ条約から利益を得て、第一次世界大戦のドイツ賠償の一環としてフランスへの建設資材の配送を手配する機会を見ました。 1年以内に彼の産業帝国は崩壊しましたが、フランスのルールの占領は、フランスの実業家ガイルイジャンドルバーサックとの賠償契約から利益を得る機会を破壊しました。いくつかの銀行の助けを借りて、同社（現在はHochtief AktiengesellschaftfürHoch- und Tiefbauten vorm。GebrüderHelfmann ）が破産を回避しました。スティンネスの崩壊の余波で、主要なユーティリティRWEと電気機器メーカーのAEGはHochtiefの主要な株主となり、ハンス・ワイドマンは1927年に辞任しました。

エシェルスバッハ橋（当時はドイツ最大のシングルスパン鉄筋コンクリート橋）、シュルックゼーダム、ツォルフェライン炭鉱での仕事など、一連の主要な建設プロジェクトが続いた。ツォルフェラインの建築家フリッツ・シュップとマーティン・クレマーは、この複合施設がユネスコの世界遺産になった理由の一つであるバウハウスの影響を受けているようです。炭鉱の象徴的なシャフト12は、1926年以来炭鉱の所有者であったVereinigte Stahlwerke AGのCEO、AlbertVöglerにちなんで命名されました。運河工事もありました。フランスのモーゼル運河とベルギーのアルバート運河。

ナチスドイツから復興へ

第三帝国の下で、監査役会のユダヤ人メンバーは、1935年にニュルンベルク法の下で追放されました。CEOのEugenVöglerは、1937年までナチ党に参加しませんでした。建設産業ビジネスグループ」とヒットラーユースでの地位を獲得しました。建設事業は、アウトバーンネットワークを含む広大な公共事業プログラムと、戦争に備えた産業集積、たとえばブランデンベルクのオペルの新しいトラック工場の建設により、4年間の計画の下で繁栄しました。 Hochtiefは、ニュルンベルクのナチス集会の新しいセンターにも取り組みました。 1936年、エッセンの本部をプフェルデマルクトから現在のレリングハウザー通りに移しました。戦争が差し迫っているので、会社はウェストウォール防衛ネットワークの作業を開始しました。第二次世界大戦中、後にアトランティックウォールの防衛、およびドイツが支配するヨーロッパ全体のさまざまなインフラストラクチャプロジェクトに取り組みました。 Hochtiefは、特にバイエルンアルペンの隠れ家、Berghof、RastenburgにあるWolf's Lairの本部、そしてHitlerが最終的に自殺したベルリンのFührerbunkerにも、ヒトラー自身の建物を建設しました。

1939年以降、会社はそのプロジェクトで強制労働を広範に使い始め、当時の他の多くのドイツ産業の懸念も同様でした。 Hochtiefの奴隷労働者は、栄養失調、暴行、絶え間ない虐待に苦しんでいました。コンソーシアム主導の建設プロジェクトの性質は、多くの記録の破壊と同様に、会社の正確な関与を曖昧にします。

終戦時には、会社の支店のほとんどが破壊され、東部の従業員はソビエト軍の前進を逃れました。エッセンの本社は1945年3月に爆弾の直撃を受け、ダンツィヒ、ハレ、カトヴィツェ、ケーニヒスベルク、クラクフ、ライプツィヒ、マクデブルクの地域事務所と建設センターは、ポーランドまたはソビエト占領地域。 EugenVöglerが新しい当局から逃走中だったため、CEOとしてArtur Konradに交代しました。

戦後の初期段階では、機械、工具、材料の不足、および新しい注文の不足により、業務が妨げられました。いくつかの救助作業が行われ、瓦の整理と基本的な修理が行われました。最初の、まれな、主要な契約の1つは、1946〜49年のボンの大学病院に対するものでした。 1948年にドイツのマークが導入され、Wirtschaftswunderが開始されたことにより、さらに新しい研究がもたらされました。

復興と国際展開

ヨーゼフミュラーは1950年にCEOに就任しました。第二次世界大戦後の実質的な国内作業の後、より多くの国際プロジェクトに着手することが決定されました。これには、1950年代初頭のトルコでの一連の電力インフラ工事とエジプトでの橋梁と製錬所の建設が含まれます。この期間の多くのプロジェクトは第一世界以外で行われ、多くは開発援助予算から資金提供されました。

1960年代に再びエジプトで注目を集めました。ナイル川の上昇する水流（アスワンハイダムの建設の結果）は、古代のアブシンベル神殿複合体を脅かしました。敷地全体が解体され、川から200 m離れたところに再組み立てされ、65 m高くなりました。費用は約3,600万米ドルでした。

会社の焦点は、純粋な建設から、より多くのターンキー作業とサービス提供へと切り替え始めました。たとえば、アテネの1961-3ヒルトンホテルプロジェクトです。ドイツの強力な経済成長に牽引されたほとんどの仕事は国内で行われ、特に発電所建設に強みがありました。これには、ドイツ連邦共和国で最初の原子力発電所であるデッティンゲン・アム・マイン近くのカール原子力発電所の建設が含まれていました。建設契約は、電力会社RWEからプラントの建設を依頼されたAEGによって授与されました。プラントは1961年6月に送電網に電力を供給し始めました。対照的に、ラインスベルクにある最初の東ドイツの原子力発電所は、1966年に送電網に接続されました。

1960年代にはアルゼンチンのヘルナンダリアスサブフルビアルトンネル、1970年代にはハンブルクのニューエルベトンネルなど、かなりの輸送インフラ活動がありました。

1975年の同社の年次報告書によれば、1970年代半ばまでに、外国の仕事（1974年に完成したトルコのボスポラス橋など）が加速し、国内の注文は減少しました。1980年までに、外国の仕事はHochtiefの50％ビジネス。主な要因は、サウジアラビア最大の空港であるキングアブドゥルアズィーズ国際空港（1981年完成）との契約であり、ホッホティーフがこれまで関与してきた中で最も価値のある契約でした。空港の構造は審美的に高く評価されており、メッカへの巡礼者のために予約されている巡礼中にのみ使用されるターミナル3など、いくつかの珍しい機能があります。テント型のグラスファイバー屋根があり、モスクがあり、一度に80,000人の旅行者を収容でき、世界最大のターミナルと考えられています。

1980年代は、財政的に困難な時期であり、外国からの仕事が少なくなりました。彼らは1981年から84年までイラクにモスルダムを建設したコンソーシアムを率いていましたが。 1984年に完成したフランクフルトの建築的に急進的なメッセトーハウスによって強調された国内の成長がありました。その後、同じ都市でのメッセタワーの建設に関与しました。 1991年に完成すると、ヨーロッパで最も高い建物でした。 1990年代半ば、ホッホチーフはフランクフルトでのもう1つの主要な超高層ビルの開発に参加しました。コメルツバンクタワーは、メッセタワーを抜いてヨーロッパで最も高いビルとなり、2003年にモスクワのトライアンフパレスに記録を失いました。

1990年代には、多くの国が空港を民営化したため、空港管理部門の業務を拡大する機会がもたらされました。ワルシャワフレデリックショパン空港が1990年代初頭にアップグレードを必要としたとき、LOTポーランド航空は費用を支払う余裕がなかったため、銀行が空港をアップグレードする費用の3分の2をHochtiefに支払い、航空会社が銀行は、ポーランド空域を一定期間使用する航空機からの収益を受け取ります。同社は、CEO Hans-Peter Keitelが設定した「システムリーダー」という概念に従って、サービスの提供、資金調達、施設管理、ソフトウェア開発などのプロジェクトの運用面の責任を取り始めました。これらのタスクは、バリューチェーンの上位にあると感じられ、企業がドイツ統一の初期のブームに続いた減速を振り払うのに役立つでしょう。これらの概念は、1990年代後半の新しいアテネ国際空港の建設中に特に実行されました。

1999年、HochtiefはTurner Corporationとの合併を通じて米国市場に大きな進出を果たし、2000年には125周年を迎えました。これらのお祝いの一部は、デッサウのカンディンスキークレーハウスの修復への100万DMの寄付でした。この家は「マイスターハウス」の一例としてバウハウス運動によって使用されていましたが、バウハウスに対するナチスの迫害とその後の放置は大きな損害を残しました。この家は、2年間の修復プログラムの後、2000年2月4日に再開されました。ユネスコ世界遺産に登録されています。

2013年5月、Hochtiefは空港部門をカナダの公共部門年金投資委員会に11億ユーロで売却しました。

構造と所有権

HochtiefはAktiengesellschaftであり、英国の公開有限会社とほぼ同等です。株式は、Xetraシステムを使用して、フランクフルト証券取引所やBörseMünchenを含むすべてのドイツ証券取引所で取引されています。 Hochtiefは、MDAX共有インデックスのコンポーネントです。主要株主は、61％のGrupo ACSと10％以上のQatar Holdings LLCです。 （これにより、HochtiefはGrupo ACSの子会社になります。）

2011年1月現在、Hochtiefは企業運営を合理化しました。グループは現在、4つの部門に分かれています。

• ホクティーフアメリカ
• Hochtief Asia-Pacific
• Hochtief Europe
• Hochtief Concessions

欧州部門は、ヨーロッパおよび世界の選択された地域の不動産およびインフラ施設を計画、開発、実装、運用、管理しています。

アジア太平洋部門には、オーストラリアおよびアジアにおけるCIMIC Group Limited（2015年4月以前はLeighton Holdingsとして知られていました）の活動が含まれています。 CIMICは、建設および建設サービスを提供するだけでなく、世界最大の契約鉱夫でもあります。アメリカ部門は、米国の子会社であるターナーコンストラクション（1999年に買収）、フラットアイアンコンストラクション（2007年に買収）およびEEクルーズ（2010年に買収）を調整しています。

Hochtief Concessionsは、コンセッションプロジェクトを開発および実装します。その事業分野には、空港、道路、社会インフラ、さらに官民パートナーシッププロジェクトが含まれます。子会社の1つであるHochtief Airportsは、アテネ国際空港、デュッセルドルフ空港、ハンブルク空港、シドニー空港、ブダペスト空港、リナスマザーテレサ空港（ティラナ）に出資しています。

注目すべき建設プロジェクトのスケジュール

• 1927-1932：ツォルフェライン炭鉱（シャフトXII）、エッセン
• 1928-1929：バイエルン州エシェルスバッハ近郊のエシェルスバッハ橋
• 1929-1931：シュルッフゼーダム、シュルッフゼー、黒い森
• 1930-1934：ベルギーのアルバート運河
• 1938〜1945年：ウェストウォールとアトランティックウォールの防衛、ヒトラーのバーグホフ、ウルフの隠れ家、フューラーバンカーなどのプロジェクト

• 1946-1949：ボン大学病院、ボン
• 1952-1956：サリヤール水力発電所、アンカラ、トルコ
• 1958-1961：Kahl原子力発電所、デッティンゲンアムマイン
• 1960年から1969年：アルゼンチン、ヘルナンダリアスサブフルビアルトンネル
• 1961-1963：ヒルトンホテル、アテネ、ギリシャ
• 1963-1968：アブシンベル神殿の移植、エジプト
• 1969-1975：ハンブルクの新しいエルベトンネル
• 1970-1974：トルコ、ボスポラス橋
• 1974-1981：サウジアラビア、ジェッダのキングアブドゥルアズィーズ国際空港
• 1981-1984：イラク、モスルダム
• 1984-1985：フランクフルトメッセトルハウス
• 1988-1991：フランクフルト、メッセタワー
• 1990-1992：ポーランド、ワルシャワ空港のターミナル1
• 1994-1996：フランクフルトアムマインコメルツバンクタワー
• 1996-2000：ギリシャ、アテネ国際空港
• 1998-2000：カンディンスキークレーハウスの修復、デッサウ
• 2004：ザンビアとナミビアのカティマムリロ橋
• 2005-2008：ウクライナドニプロスタジアム
• 2007年：チャカオチャンネル橋の建設が開始される予定
• 2008：ポーランド、クラクフのオペラクラクフスカ
• 2014–現在：サウジアラビア、リヤドのキングカリッド国際空港の拡張

メモと参考文献

外部リンク

• 公式ウェブサイト
• de：AlbertVögler
• de：Zeche Zollverein
• ZBWの20世紀プレスアーカイブのHochtiefに関する文書と切り抜き