HMT Empire Windrush

もともとMV Monte RosaであったHMT Empire Windrushは 、1930年にドイツで発売された客船およびクルーズ船でした。彼女は1930年代にMonte Rosaという名前でドイツのクルーズ船として、第二次世界大戦中にドイツ海軍の軍艦として運航されました。戦争の終わりに、彼女は戦争の賞品としてイギリス政府に買収され、 帝国ウインドラッシュに改名しました。イギリス軍では、彼女は1954年3月まで軍艦として使用され続け、4人の乗組員を失い、船が火事に遭い、地中海で沈没しました。

エンパイアウィンドラッシュは、1948年にジャマイカからロンドンへの航海で1,027人の乗客と2人の密航者を運び、戦後の西インド移民の最初の大きなグループの1つをもたらしました。これらの乗客の802人はカリブ海のどこかに最後の居住国を与えましたそのうち、693人はイギリスに定住することを意図していた。第二次世界大戦後の期間にイギリスに来たイギリスのカリブ海の人々は、ウィンドラッシュ世代と呼ばれることもある。

背景と説明

エンパイアウィンドラッシュは 、MV Monte Rosaという名前で、1924年から1931年の間にハンブルグのBlohm＆Vossによってハンブルグスード（ハンブルク南米蒸気船会社）向けに建造された、ほぼ同一の5隻のモンテクラス旅客船（ドイツ語）の最後の船でした。

1920年代、ハンブルクズードは、南米へのドイツ人移民の輸送に有利なビジネスがあると考え、最初の2隻の船（MV Monte SarmientoとMV Monte Olivia ）がその目的のために建造されました。乗客の宿泊施設はシングルクラスで、キャビンに1,150、寮に1,350のスペースがありました。このイベントでは、移民貿易は実現せず、2隻の船はクルーズ船として再利用され、北ヨーロッパの海域、地中海、南米周辺で運航されました。

これは大成功でした。それまでは、クルーズ休暇は金持ちの保護区でした。しかし、手頃な価格のクルーズを提供することで、ハンブルグサッドは大規模な新規顧客に有利に応えることができました。別の船、MV Monte Cervantesの需要に応えるために委託されました。しかし、彼女は未知の岩を打って、わずか2年の勤務で沈​​没しました。それにもかかわらず、ハンブルク・ズードは設計に自信を持ち、すぐにさらに2隻の船、MV Monte PascoalとMV Monte Rosaを注文しました。 モンテローザは1930年12月4日に発売されました。

モンテクラスの5隻の船はディーゼル駆動のモーター船で、4つの1,436 nhpの4ストロークディーゼルエンジンが2つのプロペラを駆動していました。当時、このサイズの船ではディーゼルエンジンの使用は非常に珍しく、通常は蒸気で駆動されていました。 モンテサルミエントとモンテオリビアの最初の2隻は、実際には、ドイツのオペレーターとのサービスを開始した最初の大型ディーゼル旅客船でした。ディーゼルエンジンの使用は、第一次世界大戦中にディーゼル駆動のUボートを建造して得られたBlohm＆Vossの経験を反映しています。船の最高速度は14ノット（26 km / h）（大型トランスの約半分の速度当時の大西洋定期船）が、これは移民とクルーズの両方のビジネスにとって適切であると考えられていました。

モンテローザは長さが500フィート3インチ（152.48 m）で、ビームは65フィート7インチ（19.99 m）でした。彼女の深さは37フィート8インチ（11.48 m）でした。船は13,882 GRT、7,788 NRTで評価されました。

初期の歴史

モンテローザは1931年にハンブルクサウドに運ばれ、ハンブルグはクルーズ船として彼女を運航し、ノルウェー、イギリス、地中海を旅しました。 1933年にナチス政権がドイツで権力を握った後、彼女は国有のクラフトダーチフロイデ （喜びによる強さ）プログラムの一部として運営され、レジャー活動と安い休日を提供しました。彼女は1934年7月23日にフェロー諸島のトースハウン沖で座礁しましたが、翌日には浮揚しました。

ドイツの第二次世界大戦サービス

第二次世界大戦の開始時に、 モンテローザは軍事用に割り当てられました。彼女は、シュチェチンで兵舎船として使用された後、4月1940年におけるノルウェーの侵略のための軍隊輸送船として彼女は、後に戦艦Tirpitzに取り付けた宿泊施設やレクリエーション船として使用された、ノルウェーの北部に駐留、Tirpitzどこからと彼女の艦隊はロシアに向かう途中で連合国の船団を攻撃しました。 1942年、彼女はポーランド系ノルウェー人ビジネスマンや人道主義者のMoritz Rabinowitzを含むノルウェーからデンマークに合計46人を乗せたノルウェー系ユダヤ人の送還に使用されたいくつかの船の1つでした。 モンテローザに運ばれた46人の被追放者のうち、2人を除く全員がアウシュヴィッツ強制収容所で死亡した。

1944年3月30日、 モンテローザはイギリス人とカナダ人のブリストルボーファイターに攻撃されました。ストライキは、ブリティッシュ・インテリジェンスが船の動きの詳細を入手した後、彼女を沈めるという明確な目的のために行われました。船は南に移動し、2隻の高射砲艦、駆逐艦、およびドイツの戦闘機に護衛されました。攻撃部隊は、イギリス空軍（RAF）144戦隊の9機の航空機で構成され、そのうち5機が魚雷を搭載していました。カナダ空軍（RCAF）404飛行隊からの9機の航空機は、すべて装甲貫通RP-3ロケットで武装しています。

攻撃はノルウェーのウツィラ島の近くで行われました。 RCAFとRAFの乗組員は、Monte Rosaで2回の魚雷攻撃を受けたと主張しました。また、この船は8発のロケット弾と大砲による攻撃を受けました。 1人のドイツのメッサーシュミットBf 110戦闘機が撃shotされ、2人のボーファイターが失われたと主張しました。 1つの航空機の2人の乗組員が死亡し、もう1人の乗組員は生き残り、捕虜になりました。彼女の損害にもかかわらず、 モンテローザは4月3日にデンマークのオーフスに到着することができました。

1944年6月、ノルウェー独立企業1（ノルウェー軍で構成されたイギリス軍の妨害および抵抗部隊）のメンバーであるマックスマヌスとグレガースグラムは、船がオスロ港にある間に、リンペット鉱山をモンテローザの船体に取り付けました。彼らは、この船がドイツ軍3,000人をドイツに戻すことであり、彼らの目的は旅行中に彼女を沈めることだと知っていました。二人は電気技師のふりをしてドックエリアに2回ブラフし、船が到着するのを待って3日間隠れました。それがドッキングした後、彼らは膨脹可能なゴム製ボートの隠れ場所から彼女にパドルアウトし、鉱山を取り付けました。機体がオーレスンに近づいたときに機雷が爆発し、船体に損傷を与えました。彼女は自分の力で海に浮かび、港に戻った。強制的にドイツに連れて行かれていたドイツ人の両親を持つノルウェーの少年、オッド・クラウスは乗船中の一人だった。彼は2008年の回顧録で、ドイツ軍と同様に、この船はレーベンスボーンプログラムの一環としてドイツに連れて行かれた幼い子供を持つノルウェーの女性を運んでいたと書いています。彼は、爆発が午前5時に発生し、船の船長が水密隔壁のドアを閉じて洪水を制御し、船が沈むのを止めると、船内で約200人が閉じ込められ、own死したことに気づきました。

1945年1月、船は病院船に改造されましたが、2月の地雷爆発により損傷を受けました。彼女はドイツ占領下のポーランドのグディニア港で一時的な修理を受け、その後、前進する赤軍から逃げて5,000人のドイツ難民を運び、コペンハーゲンに旅立った。 1945年5月、彼女はキールでイギリス軍に捕らえられ、戦争の賞品としてとられました。

戦後イギリス軍

1946年、 モンテローザは英国運輸省に配属され、軍隊に改宗しました。この時までに、彼女は5隻のモンテ級船の唯一の生存者でした。 モンテセルバンテスは1930年にティエラデルフエゴの近くで沈没し、1942年に1隻の船が空襲で沈没し、翌年に回収されて廃棄されました。 1人は爆弾によりひどく損傷を受け、戦後廃棄されました。 モンテパスコールは1944年に火事で沈没しましたが、後に救助されました。彼女は1946年に化学爆弾で一杯になり、スカゲラクでイギリス軍に撃沈されたときに2度目の沈没を経験しました。

1947年1月21日にモンテローザは、サウサンプトン-ギブラルタール-スエズ-アデン-コロンボ-シンガポール-香港航路で使用されるため、HMT Empire Windrushに改名されました。船舶は、ニュージーランド海運会社によって英国政府のために運航され、通常の巡航航海を再開する前に、カリブ海のみに1回航海しました。

新しい名前は、イギリス政府が軍隊の輸送のために取得またはチャーターした船に使用する一連の船名の1つでした。これらの船の多くは中古で（ Empire Windrushのように）、買収時に名前が変更されました。新しい名前には「帝国」という接頭辞が付けられ、ドイツ人から船が押収された場所にはイギリスの川の名前が付けられました。この場合、コッツウォルズの丘からオックスフォードに向かって流れるテムズ川の小さな支流であるウィンドラッシュ川。

西インド移民

1948年、オーストラリアから大西洋経由でイギリスに向かうエンパイアウィンドラッシュは、ジャマイカのキングストンにドッキングされ、休暇中の軍人を迎えに行きました。 1948年イギリス国籍法は、イギリスまたはイギリス植民地に関連するすべてのイギリス人にイギリスおよび植民地の市民権のステータス（CUKCステータス）を付与し、議会を通過しました。ゲーム"。 1962年以前は、英国にはCUKCの入国管理がありませんでした。CUCKCは制限なしで無期限に英国に定住することができました。船は満杯にはほど遠かったので、日和見主義の広告がジャマイカの新聞に掲載され、英国に来て働きたい人のために船の安い輸送を提供しました。多くの元軍人がこの機会を利用して英国に帰国し、場合によっては英国空軍に再加入するなど、より良い雇用を見つけることを望んでいた。他の人たちは、「母国」がどんなものかを見るためだけに旅をすることを決めました。ある乗客は後で、チケットの需要が供給をはるかに上回り、チケットを得るための長い列があったことを思い出しました。

船は1948年6月21日にロンドン近郊のティルベリー港に停泊し、1,027人の乗客が翌日下船を始めました。乗船中の西インド系移民の数として一般的に与えられる数字は492であり、当時のメディアの報道によると当然のことながら、「400人以上」、「430人」または「500人」のジャマイカ人男性が英国。しかし、英国国立公文書館に保管されている船の記録は、最終的に802人の乗客がカリブ海の国として最後の居住地を与えたことを示しています。

この船は66人を運んでおり、その最後の居住国はメキシコでした。彼らはシベリアからインドと太平洋を経由して渡航したポーランド人のグループであり、ポーランドの条件でイギリスに定住する許可を与えられました。 1943年第三国定住法。彼らは1943年以来メキシコに住んでいたポーランド人のグループの一人であり、 帝国ウィンドラッシュは彼らを迎えるためにメキシコのタンピコに電話をかけていました。

他の乗客のうち、119人はイングランドから、40人は世界の他の地域からでした。

Empire Windrushの乗客の降機は注目に値するニュースイベントであり、新聞記者とPathéNewsニュースリールカメラで取り上げられました。その結果、ウィンドラッシュという名前は、西インド人の移民の略語として、そして現代の英国の多民族社会の始まりの拡張として使用されるようになります。

船の到着はすぐに議会の一部のメンバーから苦情を引き起こしましたが、移民を規制する最初の法律は1962年まで可決されませんでした。乗客の中にはサム・ビーバー・キングがいました。サザーク市長。また、カリプソ音楽家のキッチナーLord、初心者,、ウッドバインLord、モナ・バプティストもいました。密航者の1人は、39歳のドレスメーカーであるEvelyn Wauchopeでした。彼女はキングストンから7日間発見されました。船上でホイップラウンドが開催され、運賃に十分な50ポンドと、彼女に4ポンドのお小遣いが集まりました。トリニダードから帰る途中、キュナードの運命の相続人であるナンシー・キュナードは、「彼女に夢中になった」と「彼女の面倒を見た」。

まだ宿泊施設を手配していなかった人々は、ロンドンの南西にあるクラパムサウスの深いシェルターに一時的に収容され、到着者の一部が仕事を求めていたブリクストンのコールドハーバーレーン雇用取引所から1マイルも離れていませんでした。密航者は短い懲役刑に服したが、釈放されても英国に留まる資格があった。

Empire Windrushの乗客の多くは、数年だけ滞在することを意図していました。多数が戻ったが、大半は恒久的に定住したままだった。西インド諸島で生まれ、その後数年間にわたってこの移住運動で英国に定住した人々は、現在では一般的に「ウィンドラッシュジェネレーション」と呼ばれています。

後のサービス

1949年5月、 エンパイアウィンドラッシュは、船上で火災が発生したとき、ジブラルタルからポートサイドへの航海に出ました。 4隻の船は、船を放棄しなければならない場合に支援するために待機状態に置かれました。乗客は救命艇に入れられましたが、彼らは打ち上げられず、船はジブラルタルに引き揚げられました。

1950年2月、この船はギリシャに駐留していた最後のイギリス軍をイギリスに輸送するために使用され、2月5日にテッサロニキのベッドフォードシャーおよびハートフォードシャー連隊の第1大隊、およびピレウスのさらなる軍隊とその家族に乗り出しました。イギリス軍は1944年からギリシャに滞在し、ギリシャ内戦でギリシャ王国の側で戦いました。

1953年2月7日、ニコバル諸島の南約200マイル（320 km）で、 ウィンドラッシュは小さな貨物船であるホルチュを発見し 、漂流して一般警告を発しました。 ホルチュは後にイギリスの貨物船の乗組員が搭乗し、 ウィンドラッシュの警告で警告を受けた。彼らは乗組員の痕跡を発見せず、 ホルチュはコロンボまでto 航された。彼女は米の貨物を運んでいて、壊れたマストを除いて良好な状態でした。十分な食料、水、燃料の供給が見つかり、船の調理室で食事が準備されていました。 ホルチュの乗組員の運命は不明のままであり、事件はUfologyとバミューダトライアングルに関するいくつかの作品で引用されています。

1953年6月、 ウィンドラッシュは、エリザベス女王2世のon冠式をマークした艦隊のレビューに参加した船の1つでした。

最後の航海と沈没

エンパイアウィンドラッシュは 1954年2月に日本の横浜から出発し、彼女の最後の航海であることが判明しました。彼女は呉に電話をかけ、イギリス、香港、シンガポール、コロンボ、アデン、ポートサイドに寄港しました。彼女の乗客には、朝鮮戦争で負傷した国連の退役軍人の回収、1953年5月の第3回フックの戦いで負傷したウェリントン連隊の兵士が含まれていました。

しかし、航海は香港の出発後の火災など、エンジンの故障やその他の欠陥に悩まされていました。船が最後に出港したポートサイドに到着するのに10週間かかりました。乗組員は222人の乗組員と軍人、一部の軍人の扶養家族である女性と子供を含む1,276人の乗客でした。

3月28日日曜日の午前6時15分頃、エンジンルームで突然の爆発と激しい火災が発生し、3人目のエンジニア、エンジンルームの乗組員の他の2人、および最初の電気技師が死亡しました。エンジン室の5人目の乗組員とボイラー室の1人の乗組員、両方のグリース補給機がなんとか脱出しました。 4つの主な発電機が燃えているエンジンルームにあるため、船はすぐにすべての電力を失いました。バックアップジェネレーターは起動しましたが、メインのサーキットブレーカーの問題により、電源が使用できなくなりました。

船にはスプリンクラーシステムがありませんでした。一等航海士は船の橋から爆発の音を聞き、船の消防隊を組み立てました。しかし、彼らは、電力が失われ、消火ホースに水を供給する水ポンプが停止するまで、数分間しか消火できませんでした。 2人目のエンジニアは、煙幕をかぶってエンジンルームに入ることができましたが、電力不足のため、火を封じ込めていたかもしれない水密ドアを閉じることができませんでした。橋のコントロールを使用してすべての水密ドアを閉じる試みも失敗しました。

午前6時23分に、最初の遭難電話が送信されました。電力が失われたため、さらにSOSコールが緊急無線送信機を使用しました。乗客と乗組員を目覚めさせ、緊急ステーションでそれらを組み立てる命令が与えられましたが、船のパブリックアドレスシステムは機能していなかったし、空気と蒸気のホイッスルもなかったので、命令は口頭で伝えなければなりませんでした。午前6時45分に、消火活動はすべて中止され、救命艇の発射命令が出されました。最初の救命艇は女性と子供を乗せ、船の猫を運びました。

船の22隻の救命艇は船内のすべてを収容できましたが、濃い煙と電力不足により、それらの多くが打ち上げられませんでした。救命艇のダビットの各セットは、2隻の救命艇を収容し、電力が供給されていなかったため、ワイヤーロープを上げて2番めの艇を下げるのは骨の折れる作業でした。火災が急速に拡大したため、残りのボートを海に落とすよう命令が出されました。

乗組員と軍隊の多くは、はしごやロープを下って海に飛び込んで船を放棄しました。しかし、彼らはウィンドラッシュの救命ボートと、午前7時00分に現場に到着した最初の救助船のボートによってすぐに拾われました。ウィンドラッシュの救難信号に応答して発送MV メンター 、英国のP＆OカーゴライナーMV ソコトラ島 、ノルウェーの船SS Hemsefjellとイタリアの船SS TaigeteとSS Helschellオランダの船でした。 224飛行隊の王室空軍アブロシャクルトンが救助を支援しました。 ウィンドラッシュを去った最後の人は午前7時30分に一等航海士でした。乗客全員が救われ、唯一の死者はエンジンルームで死亡した4人の乗組員だけでした。

救助船は乗客と乗組員をアルジェに連れて行き、そこでフランス赤十字とフランス軍の世話を受けました。彼らは空母HMS Triumphによってジブラルタルに連れて行かれ、そこから空路でイギリスに戻りました。

エンパイアウィンドラッシュが放棄されてから約26時間後、彼女は英国海軍の地中海艦隊のHMS サントによって、北緯37度05分02度02分02分/北緯37.083度2.033度/ 37.083に到着しました。 2.033。火災は発生してから1日以上たってもまだ燃え続けていましたが、 サントのパーティーが帝国ウィンドラッシュに乗り込み、牽引ケーブルを取り付けました。ほぼ正午に、 サントは約3.5ノット（6.5 km / h）の速度でジブラルタルに船をship航し始めましたが、 帝国ウィンドラッシュは1954年3月30日火曜日の早朝に37°の位置で沈没しました。北緯00分11秒東経02分11秒/北緯37.000°東経2.183°/ 37.000; 2.183。わずか16キロメートル（8.6 nmi）の距離で牽引された後。難破船は約2,600メートル（8,500フィート）の深さにあります。

沈没についてのお問い合わせ

エンパイアウィンドラッシュの沈没に関する調査は、1954年6月21日から7月7日にロンドンで開催されました。火災の確固たる原因は特定されませんでしたが、最も可能性の高い原因は、船の漏斗の1つまたは取水口の腐食であると考えられましたがパネルの故障につながり、白熱した高温のすすがエンジンルームに落ち、燃料油の供給パイプを損傷し、漏れた油に点火した可能性があります。別の理論は、破損したオイルパイプが高温の排気パイプにオイルを堆積させるというものでした。船は政府の財産​​であったため、彼女は保険に加入していませんでした。

レガシー

1954年、 エンパイアウィンドラッシュ号の最後の航海中に乗船した数名の軍人が、燃えている船の避難における役割の装飾を受け取りました。軍の看護師は、彼女の治療下で患者を避難させる役割について、王立赤十字社を受賞しました。

1998年、ロンドンのブリクストンにある公共広場は、 エンパイアウィンドラッシュの西インド諸島の乗客の50周年を記念して、ウィンドラッシュスクエアに改名されました。 2008年、「ウィンドラッシュジェネレーション」を記念して、ティルベリーのロンドンクルーズターミナルでサロックヘリテージプラークが発表されました。ボートの歴史のこの章は、2012年7月27日にロンドンで開催されたXXXオリンピアード競技大会のオープニングセレモニーのパンデモニウムシーケンスで記念されました。新聞紙で塗りつぶされた船の小さなレプリカは、式典。

ハンブルク・スードは、元の名前であるモンテ・ローザで近代的なコンテナ船を運航することで、 エンパイア・ウィンドラッシュを記念しています。

エンジンおよび補機

Windrushは、合計6,880馬力（5,130 kW）の4つのオイル燃焼4ストローク単動MANディーゼルエンジンを搭載していました。それらは、2つのプロペラに対になった単一の減速機でした。船の最高速度は14.5ノット（26.9 km / h; 16.7 mph）でした。

電力は当初、3基の350 kW DCジェネレーターから供給され、内燃エンジンを搭載し、エンジンルームに設置されていました。 4番目の発電機は1949年に設置されました。緊急発電機もありました。船はまた、いくつかの補助機械用の高圧蒸気を生成するために2台のスコッチ海洋ボイラーを搭載していました。これらは、オイルを燃やすか、メインエンジンからの高温の排気ガスを使用して加熱できます。

公式の番号とコード文字

公式番号は、登録国によって商船に割り当てられた船の識別番号です。各国は独自の公式の番号付けシステムを開発しました。一部は国ごとに、一部はポートごとに作成され、形式は時とともに変更されることがあります。国内公式番号をIMO番号と混同しないでください。旗国は依然として国内システムを使用しており、IMO規制の対象ではない船舶もカバーしています。 モンテローザはドイツの公式番号1640を持っていました。彼女は1933年まで海上コールサインRHWFを使用し、1945年までDIDUを使用しました。1954年に沈没したとき、英国公式番号181561がありました。