トーゴの鉄道輸送の歴史

トーゴの鉄道輸送は 1905年に始まりました。

ドイツ植民地時代

トーゴの鉄道網の基礎は、ドイツ植民地時代に築かれました。当時のドイツのトーゴ（トーゴランド）に建設されたラインは、主に農産物の輸出を促進するのに役立ちました。

44キロ（27マイル）のロメ・アネホ鉄道がトーゴランドで最初に建設されました。 1905年に導入されました。そのラインに使用されている1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）メーターゲージは、将来のトーゴ鉄道建設の基準を設定しました。

1907年1月27日、トーゴの2番目の鉄道であるカイザーヴィルヘルム2世の誕生日、ロメからクパリメまでの119 km（74マイル）の長距離路線が開通しました。

ロメとアタカパメの間の保護区の3行目は1908年に建設され、1913年に全長167 km（104マイル）に完成しました。ロメから2.7 km（1.7マイル）の地点でロメ-クパリメ鉄道から分岐しました。 、そしてその後のフランスの命令の間に延長されるトーゴの唯一の行でした。

ドイツの植民地時代の終わりに、トーゴは327 km（203マイル）の長い鉄道網を持っていました。鉄道車両は、18台のタンク車、20台の客車、202台の貨車で構成されていました。

当時の鉄道網はロメに焦点を当てた星の形にレイアウトされていたため、主要なワークショップでロメに車両メンテナンスが集中化され、その資産は非常に経済的に使用することができました。

整備士を含む作業員は、主に先住民であり、主にEweの人々でした。ただし、列車の運転手は常にドイツ人であり、運転言語はドイツ語でした。スタッフは768人の地元住民と26人のヨーロッパ人で構成されていました。

フランスの委任

第一次世界大戦後、トーゴはイギリスとフランスで1：2の比率で分割されました。鉄道網全体は、国際連盟の命令の下で、それ以降フランスによって管理されることになった領土の一部にありました。

1922年まで続いた戦後の軍事占領期間中、鉄道網はトーゴランド軍事鉄道 （TMR）という名前で運営されていました。列車の運行は、ゴールドコーストに隣接するゴールドコースト政府鉄道の手中にありました。そのため、当時調達された新しい車両は主に大英帝国から調達されていました。 1922年以降、鉄道網はフランス語の名前であるChemins de fer du Togo （CFT）を受け取りました。

トーゴはフランスへの国際的な法的任務を永久に確保できなかった「唯一の」強制地域であったため、フランス植民地当局はトーゴ鉄道への投資を控えました。 1930年代になって初めて、フランスはドイツから引き継いだ鉄道網の開発を再開しました。 1934年、ロメ-アタカパメ鉄道のBlittaへの延長113 km（70マイル）が開通しました。しかし、ソコデへの更なる拡張計画は、すでに建設が始まっていたにもかかわらず、資金不足のため中止されました。

1946年、トーゴは国連トラスト地域になりました。同時に、CFEは新しい機関車を調達しました。これは艦隊に参加する最後の蒸気機関でした。 1964年までに、ネットワーク上の列車はディーゼル機関車だけで牽引されていました。しかし、古いドイツ植民地時代のコーチは、少なくとも1970年代には乗客の操作に使用され続けました。

トーゴ共和国

トーゴは1960年に独立しました。トーゴの鉄道と植民地の伝説に関するさまざまなロマンチックな解説の影響を受けて、新しく独立したトーゴはドイツ植民地時代から機能する鉄道網を継承し、その網はその後破壊されたという認識が発展しました。しかし、真実は、独立時にトゴの鉄道車両が廃止されたということです。

新たに独立したトーゴは、道路輸送からの既存の競争への反応として、ルノーとド・ディートリッヒから鉄道車両を運ぶ新しい乗客と、スーレから単一の鉄道車両を調達しました。それでも、1960年代にはトーゴの鉄道網を完全に放棄するという提案がありました。

1961年以来、22 km（14マイル）の専用メーターゲージラインは、2007年までコンゴニートゴレーズデマインズデュベナン（CTMB）とソシエテヌーヴェルデフォスフェートデュによって運営されていたトーゴ湖北部のハホトーのリン鉱を結ぶ役目を果たしてきましたトーゴ（SNPT）以来、Kpéméの海岸の桟橋へ。現在も稼働している2つのサブネットワークの1つです。

1970年、ロメ駅の駅舎が再建されました。しかし、ドイツの植民地時代の商品や機関車の小屋はほとんど変わっていませんでした。

ネットワークの最後の拡張は1971年に行われ、Tabblboへの新しいラインが開通し、トグブレコヴェのロメ・ブリッタ鉄道から東方向に分岐しました。ある情報源によると、その支線はまだ運用されていますが、以前の情報源は、1970年代の終わりまでに支線が閉鎖され、撤去されたと主張しています。支部は、セメント生産用の原料を運ぶために建設されました。

1980年頃、トーゴの鉄道網は20台のディーゼル機関車、10台の鉄道車両、60台の乗用車、375台の貨車によって運営されていました。当時、年間約150万人の乗客と112,000トン（114,000トン）の貨物がネットワーク上で運ばれました。

1985年、ロメからアネホまでの路線は、幹線との交差点の東側で廃止されました。 1999年、ロメクパリメ線、およびロメからアタクパメ支線を含むロメからブリタまでの主要線は、ロメの19 km北の地点から閉鎖されました。それ以来、残りのネットワークの状態に関して矛盾する報告がありました。