ルワンダの鉄道輸送の歴史

ルワンダの鉄道輸送の歴史は 3つの産業鉄道に限定されており、2012年時点で実施されていなかった多数の鉄道プロジェクトが提案されています。

産業鉄道

ルワンダには、これまでに600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の狭軌産業鉄道が3本しかありませんでした。それらのどれも旅客サービスを提供したことがありません。

産業用鉄道は、最初に以下によって運営されていました。

• ソヒエテ・ミニエール・デ・ムヒンガ・エ・ド・キガリ 、（SOMUKI）ムヒンガおよびキガリ鉱山で1924年から、
• ソシエテデマインズデテインドゥルアンダウルンディ （ミネタン州）、1928年からカトゥンバ鉱山で、
• ソシエテデマインズデルワンダ （SOMIRWA）、1982年からカルルマスズ製油所。

1988年まで、これらの3つの事業はすべて、3つの鉄道を運営する鉱山開発局（RÉDEMI）として統合されました。しかし、その後20年間で、鉄道はルワンダ内戦とルワンダ虐殺により深刻な被害を受けました。おそらく動作していない可能性があります。

提案された鉄道

21世紀の変わり目以降、ルワンダと近隣諸国間の鉄道に関するいくつかの提案がありました。近くのウガンダ、ケニア、タンザニアの既存の鉄道ネットワークは1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）メーターゲージを使用しますが、TAZARAおよびコンゴ民主共和国（DRC）を含む他の近隣諸国は3 ft 6 in（ 1,067 mm）ゲージ、いくつかの潜在的な困難につながる。

1980年代には、カゲラ盆地機構は、ブルンジ、ルワンダ、DRCを結ぶKBO鉄道システムの経済的実行可能性調査を実施しましたが、その提案されたシステムは実現しませんでした。

2000年、東アフリカおよびアフリカ南部の共通市場（COMESA）は、ブルンジ、DRC、ルワンダ、ウガンダ、およびザンビアを結ぶタンザニーカ湖、キブ湖、およびエドワード湖の鉄道と水上輸送の両方を含む五大湖鉄道プロジェクトを開始しました。このプロジェクトの目的は、五大湖とアフリカ南部の3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージレールネットワーク間の接続を改善することでした。 COMESAは南アフリカのエンジニアリング会社であるMakhosi Holdingsに、COMESAメンバーによって合意された五大湖の鉄道プロジェクトルートの実現可能性調査を実施するよう依頼しました。

同時に、南アフリカのエンジニアの別のチームがCOMESAに関与して、キガリからイサカまで150キロメートル（93マイル）走るルワンダの代替鉄道リンクの実現可能性調査を実施し、既存のメーターゲージタンザニア鉄道と接続しました通信網。ただし、KBOの鉄道システムと同様に、COMESAの提案は実施されませんでした。

2004年までに、ケニアのモンバサに本拠を置く新たに設立された北回廊交通局は、カセセからゴサン、そしてブカブを経由するフィーダラインで、カセセからキサンガニまでの新しいラインを使用して、キサンガニとモンバサをリンクするプロジェクトを推進しましたキガリとブジュンブラ。 2年後、2006年8月にルワンダ愛国戦線のメンバーである中国共産党のWu Guanzhengとの会議で、中華人民共和国との鉄道建設の実現可能性に関する研究に資金を提供する意図があることを確認しました。イサカのタンザニア鉄道網、ルワンダのキガリ経由でブルンジまで走っています。