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アイルランドの鉄道輸送の歴史

アイルランドの鉄道輸送の歴史は、イギリスのそれよりもわずか10年後に始まった。 1920年のピーク時には、アイルランドには3,500ルートマイル（4,200 km）がありました。現在の状況はその半分以下であり、北アイルランドとアイルランド共和国の国境地域の周りに大きな未整備地域があります。

アイルランド島の鉄道は、アイルランド内のIarnródÉireann（アイルランド鉄道）と北アイルランド内の北アイルランド鉄道によって運営されています。両社は、ダブリンとベルファストの間で、島で唯一の国境を越えたサービスであるエンタープライズを共同で運営しています。アントリム州ホワイトヘッドに本拠を置くアイルランド鉄道保存協会は、メインラインで蒸気機関車を保存し、アイルランド牽引グループはディーゼル機関車を保存し、メインラインで運転しています。ダウンパトリック＆カウンティダウン鉄道は、アイルランド島で唯一の独立型のフルサイズの遺産鉄道です。

鉄道前の輸送

全国規模の輸送は、1710年に郵便局が町間の主要ルートで郵便コーチを導入したことから始まりました。民間事業者がルートに追加され、1730年代に確立された「ターンパイク」道路システムが開始されました。 1715年、アイルランド議会は内陸航行を促進する措置を講じましたが、1779年まで大運河の最初の19 km（12マイル）の区間が開かれました。王立運河の追加と河川航行（特にシャノン川）により、貨物をより簡単に輸送できるようになりました。チャールズ・ビアンコーニは1815年に南で彼の馬車サービスを確立しました。そして、多くのそのような乗客運搬業務の最初のものです。これらの改善にもかかわらず、アイルランドの広大な地域は依然として基本的な道路システムに依存していました。ターンパイクはまだ遅く、運河は高価でした。

アイルランド初の鉄道

1837年のダブリンとキングスタウンの路線。

リムリックとウォーターフォード間の鉄道は、早くも1826年に認可されていましたが（英国で最初の機関車専用のリバプールとマンチェスター鉄道と同じ年）、最初の鉄道が建設されたのは1834年でした。ダブリンとキングスタウン鉄道（D＆KR）ダブリンのウエストランドロウとキングスタウン（デュンレアリー）の間、10 km（6マイル）の距離。地元の反対により、最初の終点であるキングスタウン港は西桟橋に隣接していました。線路が現在の駅の場所に到達するまでにさらに3年かかりました。請負業者は、主なルートの多くに参加したため、「アイルランドの鉄道の創設者」と呼ばれるウィリアム・ダーガンでした。 D＆KRは、世界で最も早い専用の通勤鉄道であることで有名でした。実施された計画も注目に値します。注意深い土地調査に加えて、既存の道路交通の完全な調査が行われました。

既存の量が健全であることを示す交通調査と同様に、キングスタウンの拡大し続ける港からの可能性がありました。 1834年10月9日に、機関車ヒベルニアは、ウェストランドロウターミナル（現在のダブリンピアース）からキングスタウンまでの全ルートを列車に乗せました。鉄道は1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）の標準ゲージまで建設されました。

ルート全体は、現在のダブリンエリア高速鉄道の通勤鉄道システムの一部を形成しています。

鉄道ゲージ

本線の鉄道で採用されている軌道ゲージは5フィート3インチ（1,600 mm）です。この異常なゲージは、オーストラリアのビクトリア州、ニューサウスウェールズ州南部（ビクトリア州の鉄道網の一部）、および南オーストラリア州（アイルランドの鉄道技術者FW Sheildsによって導入された）、およびブラジルでのみ見られます。

最初の3つの鉄道はすべて異なるゲージを備えていました。 ダブリンおよびキングスタウン鉄道 、4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）。 Ulster Railway 、6 ft 2 in（1,880 mm）; ダブリンおよびドロヘダ鉄道 、5 ft 2 in（1,575 mm）。アルスター鉄道からの苦情を受けて、商務省はこの問題を調査し、1843年に5フィート3インチ（1,600 mm）の使用を推奨し、新しいゲージへの変更で発生した費用に対してアルスター鉄道に補償を支払うことを推奨しました。

本線鉄道

20世紀の初めまでに、主要鉄道は次のとおりでした。

ベルファストおよびカウンティダウン鉄道

ベルファストおよびカウンティダウン鉄道（B＆CDR）は、ベルファストを南東にダウンカウンティにリンクしました。 1846年に組み込まれました。最初のセクションは1848年にオープンしました。 1948年にUlster Transport Authorityに吸収され、1950年にバンゴーへの路線以外はすべて閉鎖されました。

コルク、バンドン、サウスコースト鉄道

コーク、バンドン、サウスコースト鉄道（CB＆SCR）は、アイルランドの主要鉄道の1つでした。 1845年に設立され、最初のセクションは1851年にオープンしました。コークから運営され、市の西の南海岸沿いの町にサービスを提供しました。ルートの長さは150 km（93.75マイル）で、すべて1行でした。鉄道は、観光客のトラフィックで大幅に心配していた、とキラーニーへバントリーから1を含むラインと接続する多くの道路の車のルートがあった、20世紀の初めに操作され、 ウェールズルートのプリンスと呼ばれます。

1886年に開通したクロナキルティ延長鉄道14 km（8.75マイル）は、CB＆SCR

郡ドニゴール鉄道合同委員会

20世紀にアイルランド北西部で運営された郡ドネゴール鉄道合同委員会（CDRJC）。親線は1863年に178 km（111マイル）開通しました（狭いゲージ）。これは、アイルランドのグレートノーザン鉄道とミッドランド鉄道北の郡委員会の後、ドニゴール鉄道会社の共同購入を承認した1906年に議会の行為によって設立されました。

1909年に開通したStrabane and Letterkenny鉄道31 km（19.5マイル）は、CDRJCによって作業されました。

ダブリンおよび南東鉄道

ダブリンと南、東鉄道（D＆SER）は、もともとウォーターフォード、ウェックスフォード、ウィックロー、ダブリン鉄道会社として、1846年に議会の行為によって、設立されました。 1846を組み込んだ、最初のセクションでは、DSEになったとき、それは1906年12月1860年の間と31 ダブリン、ウィックローとウェックスフォード鉄道会社として、より簡単に知られていた1856年にオープンしました。 DSEを形成する行には次のものがあります。

  • ダブリンおよびキングスタウン鉄道は1831年に認可され、1834年に開通しました。アイルランドで最初の公共鉄道です。キングスタウン-ダルキーセクションは、しばらくの間、大気の牽引力で運営されていました。鉄道は、キングスタウンのパケットステーション（現在のDúnLaoghaire）を経由して、ロンドンとダブリン間のロイヤルメールルートの一部を形成しました。
  • ダブリン市のジャンクション鉄道2 km（1.25マイル）、1891年5月1日に開通、ダブリンおよびキングスタウン鉄道10 km（6マイル）。 1834年に開通し、ニューロスアンドウォーターフォード拡張鉄道が22 km（13.5マイル）開通しました。 1904年に開かれたすべてはD＆SERによって作業されました。

アイルランドのグレートノーザンレイルウェイ

今日のダブリンからベルファスト、ドロヘダからナヴァンに至るアイルランドのグレートノーザンレイルウェイ（GNR（I））のルートは、アイルランドの旧主要鉄道会社の他の多くの企業と同様に、より小さな線。設立の最も早い日付は次のものでした：

  • 1836年5月に設立されたアイルランドで2番目に開始される鉄道プロジェクトであるアルスター鉄道は、1839年に部分的に開通しました。元々は6フィート2インチ（1,880 mm）のゲージに建設されていましたが、後に抗議の下、新しい5フィート3インチ（1,600 mm）に変更されました。ダブリンからベルファストへの路線を形成する企業とそれに接続する企業は、この費用の一部を負担する義務がありました。
  • 1839年に設立されたダブリンおよびドロヘダ鉄道（D＆D）は、1844年に開業しました。
  • ダンドークとエニスキレン鉄道とロンドンデリーとエニスキレン鉄道の合併で1862年に設立されたアイルランド北西部鉄道（INWR）は、ダンドークとポータダウンからエニスキレンとオマーを経由してデリーまで運営されました。
  • ダブリンおよびベルファストジャンクション鉄道（D＆BJct）は、1845年に設立され、1849年から1853年にかけて段階的に開業しました。

1875年、D＆DとD＆BJctが合併してアイルランド北部鉄道を形成し、13か月後、アルスター鉄道とINWRがこの懸念に参加したときにグレートノーザン鉄道（アイルランド）（GNR（I））が形成されました。他のマイナーな鉄道はその後引き継がれました。その高さで、前第一次世界大戦への30年かそこらで、GNR（I）は、ダブリン、ベルファスト、デリーとバンドランの間にアイルランドの大面積をカバーしました。第二次世界大戦の終わりまでに、会社はひどい海峡にありました。 1953年に両政府によって国有化され、グレートノーザンレイルウェイボードになりました。

1957年、北アイルランド政府はGNRBに北アイルランド内のバンの西側のほとんどの路線を閉鎖するよう一方的に命じました。これにより、共和国内にペッティゴ駅などを経由して、役に立たないスタブがいくつか残った。国境からBundoranまで、そしてMonaghanからGlasloughまで13 km（8マイル）。アイルランド政府は、これらのスタブを放棄する以外に選択肢がありませんでした。 1965年まで存続した1つの例外は、ポータダウンからダンガノンとオマーを経由してデリーまでの路線でした。

それは、それぞれ、アルスター交通局とCórasIompairÉireann北アイルランド共和国との間で分割されたときGNRBは、1958年10月1日に廃止されました。これにより、StrabaneとDerryの間の路線の一部がアイルランド共和国にあり、このセクションの駅と常勤スタッフがCIÉの従業員であったにもかかわらず、CIÉレールの他の部分とは物理的にリンクしていなかったという興味深い状況が生じました通信網。

1909年にオープンしたキャッスルブレイニー、キーディアンドアーマー鉄道29 km（18.25マイル）は、GNR（I）

グレートサザンアンドウェスタンレイルウェイ

今日でも「プレミアライン」として知られるグレートサザンアンドウェスタンレールウェイ （GS＆WR）は、アイルランド最大の鉄道システムでした。ダブリンと1844年8月6日に設立されたキャシェルを結ぶ鉄道として設立され、その後コーク市まで延長されました。その他のさまざまな合併は、19世紀の終わりまで行われました。その中には、リムリックとウォーターフォードへの路線がありました。

1900年、議会の行為の結果として、いくつかの重要な行は、 ウォーターフォード・中央アイルランド鉄道やウォーターフォード、リムリックと西洋の鉄道を含め、GS＆WRシステムの一部となりました。後者はSligoをLimerickに接続しました。この鉄道は、ダブリン-ゴールウェイ本線のアスローンにあるミッドランドグレートウェスタン鉄道本線とも接続されていました。

アーセンリーとTuamの拡張ライト鉄道27キロ（17マイル）、ボルティモア拡張ライト鉄道13キロ（8マイル）、トラリーとFenit鉄道13キロ（8マイル）。 1887年にオープンし、ウォーターフォード、ニューロスとウェックスフォードジャンクション鉄道（D＆SERからリース）5キロ（3.25マイル）は、グレートサザン＆西鉄道で働きました。

ミッドランドグレートウェスタン鉄道

ミッドランドグレートウェスタン鉄道の幹線は、ダブリンとゴールウェイおよびクリフデンを（アスローン）経由で接続しました。いくつかの分岐線がありました：

  • ナヴァン経由のキングスコート、
  • ネスビットジャンクション（エンフィールドの近く）からエデンデリーまで、
  • スライゴは、キャバンタウンとバラガデリーンにさらに分岐し、
  • メイヨー州のバリナを経由してアキル、バリノローブ、キララにさらに支店を持つウェストポート、
  • ラフレアへのアティモンジャンクション。

鉄道は1845年に最初に設立されました。

1892年に開通したBallinrobeとClaremorrisの鉄道19 km（12 mi）、1890年に開通したLoughreaとAttymon Light Railway 14 km（9 mi）が、ミッドランドグレートウエスタンによって作業されました。

北部郡委員会

ノーザンカウンティーズコミッティー（ミッドランドレイルウェイ）は、1903年7月1日に結成されたミッドランドレイルウェイとベルファストアンドノーザンカウンティーズ鉄道の合併です。

さらに、キャリクファーガスハーバージャンクションライト鉄道2 km（1マイル）。 1882年に法人化され、1887年に開設され、北部郡委員会によって作業されました。

その他の鉄道

独立した鉄道

  • バリーキャッスル鉄道26 km（16.25マイル）（914 mmまたは3フィートゲージ）; 1878年設立、1880年オープン。 4台の機関車、74台の車両
  • ベスブルックとニューリーの路面電車（電気）3マイル（5 km）（914 mmゲージ）; 1884年法人化;機関車1台、その他24台の車両
  • キャッスルダーグとビクトリアブリッジトラムウェイ12 km（7.25 mi）; （914 mmゲージ）; 1883年設立、1884年オープン。 3台の機関車、34台の車両。 1933年閉鎖
  • キャバンおよびライトリムライトレール78 km（48.5マイル）; （914 mmゲージ）; 1883年設立、1888年オープン;機関車9台、その他167台
  • ケーブヒルとホワイトウェルトラムウェイ6 km（3.75 mi）
  • クロージャーバレー鉄道59 km（37マイル）（914 mmゲージ）; 1884年設立、1887年オープン。 7つの機関車、127の他の車両。 1942年閉鎖
  • クロナキルティ延長軽鉄道14 km（8.75マイル）; （914 mmゲージ）; 1881年設立、1886年開業
  • コークおよびマックルームダイレクト鉄道38 km（24.5マイル）; 1861年設立、1866年オープン。 4台の機関車、132台の車両
  • コークおよびマスケリーライト鉄道（C＆MLR）29 km（18マイル）; （914 mmまたは3 ftゲージ）; 1883年設立、1887年オープン。 6台の機関車、87台のその他の車両
    • Donoughmore延長鉄道14 km（9マイル）（C＆MLRが運営）1900年設立
  • コーク、ブラックロック、パッセージ鉄道26 km（16マイル）; （元々はアイルランドのゲージ、ゲージは1,600 mmまたは5フィート3、1900年には914 mmまたは3フィートゲージに変換されました）; 1846年設立、1850年オープン。 4台の機関車、57台の車両
  • ダブリンおよびブレッシントン蒸気路面電車25 km（15.5マイル）; （1,600 mmゲージ）; 1887年設立、1888年オープン。 4台の機関車、46台の車両
  • ダブリンおよびルーカン電気鉄道1900–1925、11 km（7マイル）。 （3フィート6インチまたは1,067 mmゲージ）、37台。ダブリンとルーカンの蒸気路面電車（914 mmゲージ）として1880年にオープンしました。ダブリンの路面電車システムの一部としてDUTC 1928〜1940が運営。 （5フィート3インチまたは1,600 mmゲージ）
  • ダンドーク、ニューリー、グリノーレ鉄道（ロンドンおよび北西鉄道）42 km（26.5マイル）; 1863年設立。機関車6台、その他230台の車両
  • ジャイアンツコーズウェイ、ポートラッシュアンドブッシュバレー鉄道および路面電車13 km（8マイル）; （914 mmゲージ）; 1880年法人化。 2台の機関車、23台の車両
  • Listowel and Ballybunion Railway 16 km（10マイル）; （モノレール）（ラルティーグシステム）; 1886年設立、1888年オープン。 3台の機関車、39台の車両
  • ロンドンデリーおよびスウィリー鉄道（L＆LSR）133 km（83マイル）; （914 mmゲージ）; 1863/1904拡張を開きました。 18台の機関車、311台の車両
    • レターケニー鉄道26 km（16マイル）; L＆LSRが担当。 1883年オープン
  • Schull and Skibbereen Railway 22 km（14マイル）; 4台の機関車、61台の車両
  • スライゴ、レイトリム、ノーザンカウンティーズ鉄道78 km（49マイル）; 1,600 mmまたは5 ft 3 inゲージ。 1875年設立、1882年オープン。 11機関車、228その他の車両。 1957年閉鎖
  • サウスクレア鉄道42 km（26マイル）; 3台の機関車、27台の車両
  • ティモリーグとコートマクシェリー鉄道（T＆CR）14 km（9マイル）; （914 mmまたは3 ftゲージ）; 1888年設立、1891年開業。 2台の機関車、他の119台の車両
    • Ballinascarthy Railway; T＆CRによる作業。 （914 mmゲージ）; 1888年設立、1890年オープン
  • トラリーおよびディングルライトレイルウェイ60 km（37.5マイル）; （914 mmゲージ）; 1884年設立、1891年開業。 8つの機関車、108の他の車両
  • ウォーターフォードおよびトラモア鉄道12 km（7.25マイル）; 1851年設立、1853年開業。 4つの機関車、32の他の車両。アイルランドの鉄道の残りの部分と接続されていない唯一の路線であることでユニークです。 1960年、CIÉのもとでラインは閉鎖されました
  • ウエストクレア鉄道43 km（27マイル）; （914 mmゲージ）; 1887年オープン; 8つの機関車、他の146台の車両
このセクションに含まれる情報は、 鉄道年鑑1912 （鉄道出版社）から入手したものです。

モノレール

Listowel and Ballybunion Railwayは1888年に開通しました。CharlesLartigueにちなんでLartigueシステムと名付けられた世界初の商用モノレールでした。 1924年までケリー州のリストウェルとバリーバニオンの間で運航されていました。

このシステムの現代の再作成はListowelで動作します。

20世紀初頭のシステム

北と南の両方の鉄道システムは、無傷で独立しました。アイルランド内戦は、反トリーティIRAが体系的に彼らを標的にし、自由国家が保護するために要塞化されたブロックハウスのネットワークを構築しなければならなかったため、新しく生まれたアイルランドの自由国家（SaorstátÉireann）の鉄道に大きな負担をかけることでした鉄道。インフラストラクチャに対する最も壮観な攻撃の1つは、マロー高架橋の爆撃でした。 （南北戦争と鉄道を参照）

1925年に、SaorstátÉireann内の鉄道会社が合併され、Great Southern Railwaysが形成されました。この会社は1945年1月1日にダブリン・ユナイテッド・トランスポート・カンパニーと合併し、コーラス・イオムペア・エイリアンを設立しました。

しかし、パーティションは、最終的には国境を越えたルート（ドネゴール州の鉄道網に内在する）に大きな損害を与えます。

第二次世界大戦は、共和国の鉄道システムにとっても費用がかかることが判明しました。戦争の努力により、イギリスは中立アイルランドに石炭をspareしむことができませんでした。したがって、アイルランドの蒸気エンジンは、質の悪いアイルランドの石炭、木材で稼働するか、まったく稼働しないことがよくありました。泥炭を燃やそうとしても失敗しました。サービスの質と頻度の低下により、鉄道旅行者は落胆しましたが、その数も着実に増加する移民のために減少していました。

ディーゼル化

共和国の鉄道が原因蒸気機関、石炭の不足、および近代化のための欲望の多くのダウンを実行性質のために、迅速に初期のディーゼル機関車牽引に変換し、そしてました。 1951年にCIÉの最初のディーゼル鉄道車両が到着し、1953年に100台のディーゼル機関車が注文されました。 CIÉディーゼル機関車の完全なリストは、こちらでご覧いただけます。

合理化

1950年代および1960年代には、共和国では大きなルートが閉鎖されましたが、橋や高架橋などの重要な特徴と同様に、景観には証拠がまだ残っています。注目すべきは、ウェストコーク鉄道ネットワーク全体の損失でした。共和国のほとんどの支線も閉鎖されました。概して、メインルートネットワークは無傷で生き残り、比較的均等に削減されました。ダブリンからベルファスト、スライゴ、ゴールウェイ、アイルランド西部、リムリック、コーク、ケリー、ウォーターフォード、ウェックスフォードまでの主要ルートは生き残った。ウォーターフォードからリムリックへ、さらにスライゴへのクロスカントリールートはしばらく存続しましたが、その後ほとんどすべてのルートでサービスが停止します。リムリックからトラリーまでのノースケリー線は、1970年代まで存続しました。注目すべき閉鎖の1つは、重要な通勤動脈と見なされているにもかかわらず、ダブリンのダブリンおよび南東鉄道ハーコートストリート鉄道の閉鎖でした。 2004年6月30日に、ルートの大部分が新しいLuasトラムシステムの一部として再開されました。サンディフォード基地の南で、CIÉとDúnLaoghaire-Rathdown County Councilが行った決定により、Foxrockを介してトラックベッドを売却し、Shankillの近くにトラックベッドを建設できるようになったため、このルートをLuasシステムに統合することが難しくなりましたすぐ北Carrickminesの本来のアライメントを再結合する前に、レパーズタウン競馬場の周りに西に実行するようにサンディフォードの後の行は、レパーズタウンロータリーの上に迂回させます。ハーコートストリートラインは、シルバーパークを経由して競馬場の東端を走っていました。 FoxrockのThe Hedgerowsの裏には、古いFoxrock Stationの残骸が見えます。レオパーズタウン競馬場を迂回した後、現在の路線は元の線形にほぼ沿って走り、特にローガンズタウンで流行している小さな迂回路がいくつかあります。

ルアスグリーンラインは現在、同名の高架橋のすぐ北にあるブライドグレンで終了しています。提案されたLuas拡張をブレイに運ぶ場合、高架橋を復元することが提案されています。

数年後、アルスター交通局はアルスターを横断する大規模なネットワークをシャットダウンし、ベルファストのみをデリー、ダブリン、ブランチをラーンとバンゴーに残しました。共和国の運送会社であるCIÉは、国境を越えたルートを閉鎖するしかありませんでした。今日、島の鉄道網には大きな穴が残っており、デリーからマリンガーまでの距離は210 km（130マイル）で、鉄道は通っておらず、レターケニーやモナハンなどの大都市への鉄道サービスはありません。

1970年代および1980年代

1970年代および1980年代には、鉄道システムへの実質的な投資なしに長い期間がありましたが、ダブリンエリア高速輸送（DART）を除き、ダブリンを出入りする南北通勤ルートが電化されました。新しい頻繁なサービスは1984年7月から現在まで実行されています。市の西部へのルートでサービスを拡大することを目的としていましたが、経済状況はこれに影響を与えました。実際、DARTフリートのサイズは2000年まで変更されませんでした。

また、1976年にはラグランデ、イリノイ州でゼネラルモーターズエレクトロ・モーティブ・ディーゼルによって構築された18の高速ディーゼル電気機関車の小さな艦隊の導入を見ました。これら2,475馬力（1,846キロワット）単位、071クラスは、毎時145キロ（毎時90マイル）の速度が可能であり、すぐにそのようなコーク、ダブリン線として動作エクスプレスサービスを開始しました。

18人がメインコーク、ダブリンライン上Buttevantに鉄道事故で死亡し、62人が負傷したところ1980年8月1日は、最近では最悪のアイルランドの交通災害を見ました。 230人の乗客を乗せた列車は、110 km / h（70 mph）でサイディングに衝突したときに脱線しました。最も重傷を負った、または死亡した乗客は、木製フレームのコーチに座っていました。この構造は高速衝突に耐えることができず、現代の（1950年代以降の）メタルボディコーチが提供する安全基準に近づきませんでした。この事故により、国の鉄道安全政策が大幅に見直しられ、列車の一部を形成していた木製のコーチが急速に排除されました。

ブリティッシュレールマーク3の設計に基づいて、最新のInterCity車両の新しい艦隊を購入するという決定がすぐに下されました。これらのコーチはすでに実証済みのデザインであり、イギリスのダービーでBRELによって、ライセンスの下で1980年から1989年にダブリンのInchicoreでCIÉ自身のワークショップで建設されました。1980年代に艦隊に加わるその他の車両Rail Mark 2s。

この期間もカットバックが続きました。1975年、アティモンジャンクションとラックレアの間の最後の地方支線が閉鎖され、リムリックとクレアモリスの間の路線と主要路線の多数のローカルステーション（ビュートヴァントなど）が旅客サービスを失いました。 1980年代の終わりの貨物の閉鎖には、コーク郡のユーガルへの路線の閉鎖とノースケリー線の撤去が含まれていました。

1990年代の鉄道復興

1990年代に、共和国は経済ブーム（口語的にはケルトの虎として知られる）を経験しました。これにより、かなりの投資を行うことができました。 34の新しい機関車（201クラスと呼ばれる）がゼネラルモーターズから購入されました。そのうちの2つは北アイルランド鉄道（NIR）用です。国境を越えた「エンタープライズ」サービスのために、新しいDe Dietrichの馬車も購入しました。一方、ルートネットワークは連続溶接レール（CWR）にアップグレードされ、古い機械信号は電子信号に置き換えられました。

1990年代半ばに、ダブリン大都市圏では人口の増加が続きました。存在するこのような通勤電車は、信頼性の低い古い機関車のスラムドアストックの老朽化でした（より良いストックはInterCity用でした）。 DARTは、容量とルートの点で制限されていました。新しいディーゼル鉄道車両が注文され、キルデア郊外ルートに最初に追加されました。クローンシラからメイヌースまでのルートは複線化され、さらにディーゼル鉄道車両が注文され、ドラムコンドラなどの駅が再開されました。再び、ダブリンの南北ルートでは、新しい鉄道車両がダンドークとアークロウにサービスを提供しました。新しいDARTキャリッジの注文は多く、10年以上ぶりの注文でした。

2000年代

この路線は電化され、DARTサービスは南東部で2000年にグレイストーンまで、北部路線ではマラハイドまで延長されました。

DART駅と通勤駅もアップグレードされ、障害者が歩道橋の新しいリフトと8台の車両を収容できる延長されたプラットフォームでアクセスできるようになりました。ダブリンコノリーダブリンヒューストンの主端子がアップグレードしている間、余分な道路は、ダブリンの外に提供された（後者は、その前の容量を倍増し、2004年に完成します）。 2004年にドロヘダに新しい鉄道車両サービスデポが建設されました（Inchicoreは機関車と車両に引き続き使用されています）。

IarnródÉireannは2003年に67台のInterCity車両、2004年に150台の「地方鉄道車両」（ディーゼル複数台）を発注しました。これらは鉄道の需要を満たすために使用され、古い車両はすべて2009年9月までに収益サービスから撤退しました。ピーク時、容量は要件を下回っていました。近年、IarnródÉireannは、22000クラスの鉄道車両で、ダブリンコーク本線の67マーク4車両とダブリンベルファスト本線のエンタープライズを使用する機関車を除くすべての機関車牽引サービスを段階的に廃止していることがわかりました。

北アイルランドも最近の鉄道投資を経験しています。中央駅が再設計され、デリーへの列車の直通ルートであるブリーチグリーンアントリムラインが2001年に再開されました（ただし、これによりリスバーン-アントリムラインが停止し、3つの田舎の駅が閉鎖されました）。バンゴーへの路線が再敷設されました。新しい鉄道車両が就航しました。コレレインの北にあるデリーへの単線路線は、引き続き低水準です。 2003年に崖側の岩がラインに落下したことによる脱線により、しばらくの間ルートが閉鎖されました。長い旅の時間と頻繁な（そして一般的に高速な）バスサービスに直面して、ルートの将来はまだ疑わしいままです。

2007年3月、トランスポート21イニシアチブの一環として、1891年のタラストリート以来、ダブリン市内中心部に最初の新しい駅であるドックランズ駅がオープンしました。

2009年7月、マローからコークへの通勤電車が走り始め、コークからヨーグル線、ミドルトンおよびコーブへの再開された鉄道の一部で、多くの駅が開通しました。

100台のMark 3車両（1980年から1989年に遡る）はすべて、2009年9月に段階的に廃止され、22000クラスの鉄道車両が容量を占有しました。マーク3の艦隊のほとんどは2013年から2014年の間に廃棄されましたが、11はベルモンドによって購入され、2016年4月からベルモンドグランドハイバーニアンとして使用するために変換されました。

2010年代

2010年9月、ダンボインからダブリンドックランズまでのサービスが開始されました。これは、1963年にダンボインからメイヌース線のクローンシラまで閉鎖されていた旧ナバン鉄道の7.5 km区間の再開発後です。 2030年までにIarnródÉireannの計画の一部として、このラインをNavanにさらに発展させる提案があります。

CommuterおよびInterCity 22000クラスの鉄道車両は、2007年3月から2012年4月まで最終配送が行われるまでさらに配送されました。キルデアへの西のルートは、2007年から2010年の間に4倍になりました。

NI鉄道は残りのクラス80とクラス450鉄道車両を置き換えるベルファストとデリーと20本の新しい列車間のラインにトラックをアップグレードして、過去数年間の主要な投資プログラムを施行しました。新しい列車は、2011年と2012年に就航した既存のクラス3000ユニットであるクラス4000の開発でした。

2013年まで、アイルランドはEU指令91/440および関連する法律を実施しなかった唯一の欧州連合の州であり、列車の運行とインフラストラクチャ事業を分割する義務を放棄していました。北アイルランドにも同様の状況が存在します。 IÉの再編に関する協議は2012年に行われました。2013年3月14日、IarnródÉireannは2つのセクターに分割されました。アイルランドの元運輸大臣レオ・ヴァラドカルは、オープンアクセスの民間事業者は運営のための補助金を受け取らないと述べた。

今後のプロジェクト

艦隊の拡張に関連して、DARTの注文は2009年10月に無期限に停止されましたが、ダブリン郊外の路線はほぼ定員に達しています。

共和国の鉄道網の拡大を求める声もあります。リムリックからウォーターフォードまでのルートは、数十年ぶりに現実的なサービスを提供する予定です。それにもかかわらず、これは存在する唯一の非ダブリンインターシティルートです。リムリックから西を通ってスライゴまでの鉄道の権利が存在します。これは西部鉄道回廊（WRC）と名付けられており、ダブリンへの投資に対する相殺の可能性があると見ている人もいます。フェーズ1は、2010年3月からオープンしているエニスからアセンリーへのラインで完了します。アセンリーからトゥアムへのフェーズ2および3は、ダブリンへのウエストポート/バリナラインとリンクするためのトゥアムからクレアモリスへの延長で、無期限に延期されます。将来の提案では、ラインはスライゴまで延長され、アイルランド西部空港ノックともリンクすることになります。

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