インドの鉄道輸送の歴史

インドの鉄道輸送は、19世紀初頭に始まりました。

1832–1852：産業鉄道

インドの最初の鉄道の提案は1832年にマドラスで行われました。国の最初の列車であるレッドヒル鉄道は1837年にレッドヒルズからマドラスのシンタドリペット橋まで走りました。アーサー・コットンが建設した鉄道は、主にマドラスでの道路建設作業のためにラテライト石を輸送するために使用されました。 1845年、ゴダヴァリダム建設鉄道がラージャムンドリーのダウレスワラムに建設されました。また綿で造られ、ゴダヴァリ川にダムを建設するための石を供給しました。

1845年5月8日にマドラス鉄道が設立され、その年に東インド鉄道が続きました。 1849年8月1日、グレートインディアン半島鉄道は議会の行為により設立されました。 1849年8月17日に、自由な土地と、鉄道を建設しようとする英国の民間企業に5％の収益率を保証する「保証システム」が完成しました。1851年、ソラーニ水道橋鉄道がルールキーに建設されました。トーマスン蒸気機関車に引っ張られ、その名前のイギリスの責任者にちなんで名付けられました。鉄道は、ソラニ川の水道橋の建設資材を輸送しました。 1852年、マドラス保証鉄道会社が設立されました。

1853–1924：旅客鉄道と拡張

1853年4月16日にボンベイのボリバンダー駅とターネ間を走ったこの国で最初の旅客列車は、ダルハウジーLordによって捧げられました。 14台の列車は3台の蒸気機関車Sahib 、 Sindh 、およびSultanに牽引されました。 34キロメートル（21マイル）の走行で、列車は400人を運びました。旅客線は、グレートインディアン半島鉄道（GIPR）によって建設および運営されました。 1,676 mm（5 ft 6 in）の広いゲージで建てられ、鉄道の国内標準となりました。

1854年5月、ボンベイ-ターネ線がカリアンまで延長され、ターネクリーク（インドで最初の鉄道橋）にターネ高架橋が敷かれました。

インド東部の最初の旅客列車は、1854年8月15日にハウラー（カルカッタの近く）からフーグリまで24マイル（39 km）の距離を走りました。この路線は東インド鉄道会社（EIR）によって建設および運営されました。その年、GIPRはBycullaで最初のワークショップを開きました。 1855年、BB＆CI鉄道が設立されました。その8月、EIR ExpressとFairy Queenの蒸気機関車が導入されました。

南インドの最初の旅客列車は、1856年7月1日にロヤプラム-ヴェヤサラパディ（マドラス）から60マイル（97 km）の距離にあるアーコットのワラジャロードまで走りました。マドラス鉄道によって建設、運営されました。その年、マドラス鉄道の最初のワークショップがペランブル（マドラス近く）で開かれ、ボンベイ-ターネ線がコポリまで延長されました。 1858年、東ベンガル鉄道が設立されました。

インド初の路面電車（馬車）が1873年2月24日に3.8キロメートル（2.4マイル）の距離にある、シールダとアルメニアガートストリートの間のカルカッタに開通しました。南インド鉄道会社。 1874年5月9日、ボンベイでコラバとパレルの間に馬車が運行を開始しました。カルカッタトラムウェイズ社は1880年に設立され、その後10年後に東海岸国鉄が設立されました。

旅客バスの照明は1897年に多くの鉄道会社によって導入されました。1902年、ジョードプル鉄道は電気照明を標準設備として初めて導入しました。 1920年にボンベイのダーダーとカレーロードの間に電気信号照明が導入されました。

インドの鉄道地図
1865
1871
1893
1909

1925–1950：電化とさらなる拡大

1925年に最初の鉄道予算が提示されました。1925年2月3日、インドで最初の電気旅客列車が1,500 V DCの架空牽引でビクトリアターミナル（VT）とKurlaの間を走りました。 Cammell LairdとUerdingenwagonfabrikは、この列車の機関車を製造しました。 VT-Bandra区間は電動化され（サンドハーストロードに高架プラットフォームがあります）、OudhおよびRohilkhund鉄道がEIRと合併し、同年に最初の鉄道予算が提示されました。 1926年、クルラ・カリャン地区は1,500 V DCで電化されました。 BhoreおよびThal Ghats経由のPoonaおよびIgatpuri（両方とも1,500 V DC）への電化も完了し、その年にラクナウのCharbagh鉄道駅が建設されました。 Bandra-Virarセクションは、1928年1月に1,500 V DCで電化されました。

フロンティアメールは、1928年にボンベイVTとペシャワールの間で就航しました。国の最初の自動カラーライト信号は、ボンベイVTとビキュラ間のGIPRの路線で運用可能になりました。 1928年、カンプール中央駅とラクナウ駅がオープンしました。グランドトランクエクスプレスはペシャワールとマンガロール間を走り始め、パンジャブリミテッドエクスプレスはムンバイとラホール間を走り始め、翌年には自動カラーライトシグナリングがビキュラクルラセクションまで延長されました。 1930年6月1日に、 デカンクイーンは、ボンベイVTからプーナまでのGIPRの電化ルートで7人のコーチと共にサービスを開始しました（WCP-1-No. 20024、旧番号EA / 1 4006で牽引）。ハイデラバードゴダバリバレー鉄道はニザムの州鉄道に統合され、その年にグランドトランクエクスプレスのルートがデリーマドラスに変更されました。

1951–1983：ゾーンの再編成とさらなる発展

インドの鉄道の地域ゾーンへの再編成は1951年に始まりました。その年の4月14日、南部鉄道ゾーンが作成されました。 11月5日に、中央および西部鉄道ゾーンが作成されました。その年、鉄道の最高委員のポストは廃止され、鉄道委員会はその最上級のメンバーを委員会の議長とする慣行を採用しました。西ベンガル州政府はまた、カルカッタトラムウェイズ社とその年にその管理機能を引き継ぐための契約を締結しました。北、東、および北東の鉄道ゾーンは、1952年4月14日に作成されました。

1952年には、すべてのクラスの乗客用宿泊施設のすべてのコンパートメントにファンと照明が義務付けられ、寝台用宿泊施設がコーチに導入されました。 1955年8月1日、南東部ゾーンは東部鉄道ゾーンから分離されました。 1956年にゾーンの管理システムが確立され、最初の完全に空調された列車が導入されました（ハウラとデリーの間）。

1957年、フランスでの成功した試行の後、SNCFはインドの鉄道に25 kV ACの電化を提案しました。インド鉄道は、SNCFを技術コンサルタントとして選択し、25 kV AC電化を採用することを決定しました。本線電化プロジェクト（後に鉄道電化プロジェクトになり、さらに後の、鉄道電化中央機関）がその年に設立されました。 1958年、北東フロンティア鉄道ゾーンは北東ゾーンから分離しました。 1959年、Raj KharswanからDangoaposiまでは、25 kV ACトラクションで通電された最初のセクションでした。 25 kV AC牽引を使用した最初の定期列車は、1960年8月11日にRaj Kharswan-Dangoaposi区間を走行しました。最初のコンテナ貨物は1966年にボンベイとアーメダバード間で始まり、完成しました。 1979年、本線電化プロジェクトは鉄道電化の中央組織（CORE）になりました。

1984 –現在：高速輸送とその後の開発

インドの最初の地下鉄は、1984年10月24日にカルカッタでエスプラネードからボワニプール（現在のネタジバワン駅）まで走り、カルカッタメトロは国の最初の高速鉄道でした。

1986年に、コンピューター化されたチケットと予約がニューデリーで導入されました。インド最速の列車であるシャタブディエクスプレスは、1988年にニューデリーとジャンシの間に導入されました。この線は後にボパールまで延長されました。 1990年に、ニューデリーで最初の自動印刷券売機（SPTM）が導入されました。エアコン付きの3層コーチと寝台クラス（セカンドクラスとは別）が1993年に導入されました。

1995年1月16日、Bina-Katniラインで2 x 25 kVの牽引力を備えた最初の定期運行サービスが開始されました。 1996年9月、コンピューター化された予約のコンサートシステムがニューデリー、ムンバイ、チェンナイで始まりました。 1998年、クーポン検証マシン（CVM）がムンバイCSTで導入されました。 CONCERTシステムは、1999年4月18日に全国的に運用可能になりました。南東中央鉄道ゾーンが設立され、その年にいくつかの駅でチケットと予約のクレジットカードが受け入れられました。 2000年2月、インド鉄道のウェブサイトがオンラインになりました。 2002年7月6日に、東海岸、南西部、南東部中央部、北中部および西部中央鉄道ゾーンが作成されました。インド鉄道（IR）は、その年の8月3日にオンライン列車の予約と発券を開始し、12月1日にインターネット発券を多くの都市に拡大しました。 2012年2月5日、西部鉄道ゾーン（WR）は1,500 V DCトラクションの使用を終了し、25 kV ACトラクションに切り替えました。タトカルの発券システムは、2013年9月26日にすべての列車に拡張されました。

最高速度160 km / hのインド最速のガティマーンエクスプレスは、2016年4月5日にデリーからアグラへの処女旅行を行いました。中央鉄道ゾーン（CR）は、ムンバイ地域および国のDCトラクションの使用を終了しました。本線鉄道網、その年の4月11日に25 kV AC牽引に切り替え。 2017年3月31日、IRは、インドの鉄道網全体が2022年までに電化されると発表しました。