カメルーンの鉄道輸送の歴史

カメルーンの鉄道輸送の歴史は 、20世紀の変わり目に始まりました。

植民地時代

ドイツ植民地時代

カメルーンの地形は鉄道建設にとって好ましくありませんでした。最大の港であるドゥアラの後背地の山々と密林帯は、カメルーンの鉄道時代への参入を長い間妨げていました。

カメルーンで最初に運転された鉄道は、600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）の狭軌フェルドバーン線で、民間の西アフリカ植林協会ビクトリア（ドイツ： Westafrikanische Pflanzungsgesellschaft Victoria ）（WAPV）によって建設されました。当初、この鉄道は、1901年から1919年にかけてドイツカメルンの植民地の首都であるブエア近くのソッポにあるツヴィンゲンベルガーホフから、今ではリンベとして知られるビクトリアの小さな港まで走り、旅客サービスも提供していました。後に拡張されました。

同様の600 mmゲージの鉄道がカメルーン開発公社 （CDC）によって建設され、（WAPV）のさらに東にあり、1970年代まで運用されていました。

カメルーンに建設される2番目の鉄道は、北鉄道（ Nordbahn ）としても知られる160キロメートル（99マイル）のDouala–Nkongsamba鉄道でした。カメルーン鉄道公社（ドイツ語： カメルン-アイゼンバーン-ゲゼルシャフト ）は、1906年にこの目的のために作成されました。3番目の鉄道は、中央鉄道（ ミッテルランドバーン）としても知られるDouala–Ngaoundere鉄道でした。これらの2つのラインは、1,000 mm（3フィート3 3⁄8インチ）のメーターゲージで構築され、カメルーンの将来の鉄道建設の基準を設定しました。

フランスと英国の委任

1918年の休戦後、カメルーンの大部分は国際連盟の任務としてフランスに与えられ、残りは英国に与えられました。

国際連盟の「信頼」は、カメルーンの鉄道により大きな投資を行うためにフランスの植民地勢力を動かしませんでした。当初、彼らはドイツの規則に基づいて建設されたラインを運転条件に戻すだけでした。ノーザン鉄道とセントラル鉄道は、 Chemins de fer de Cameroun （CFC）として合併されましたが、2つの別個のネットワークとして運営され続けました。

ドゥアラ・ムバルマヨ鉄道プロジェクトの建設はフランス当局によって継続されましたが、ルートはヤウンデに迂回され、1927年に到達しました。その後、植民地政権の座がそこに移されました。ムバルマヨとの隙間を埋めることは、フェルテバーンの動力と車両を備えたオテレーからの600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の鉄道によって最初に達成されました。 1933年にのみ、延長はメーターゲージに変換されました。

すべての石炭を南アフリカから輸入しなければならなかったため、ディーゼル運転への切り替えが1950年から加速され、これが配送中に不規則性を繰り返しもたらしました。 1955年、中央鉄道と北部鉄道の間で、長さ12キロメートル（7.5マイル）の線路区間と、ウォリ川に架かる1,850メートル（6,070フィート）の橋を介して構造的なリンクが作成されました。

カメルーン共和国

1960年から独立して、カメルーン共和国は北鉄道からクンバまでの29キロメートル（18マイル）の支線の建設に当初の鉄道輸送の努力を捧げました。このラインは1969年に運用を開始しました。

新共和国最大のプロジェクトは、ヤウンデからヌガウンデレまでの中央鉄道の622 km（386マイル）の延長でした。延長は1974年に開始され、鉄道網が到達した最大距離は1,120 km（700マイル）でした。

1970年代、カメルーン開発公社（CDC）は、カメルーンの元のWAPVネットワークに類似した、そしてそのすぐ東にある新しい鉄道を委託しました。ゲージに関するレポートは、600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）から610 mm（2 ft）の間で異なります。中央鉄道の下位区間は、1975年から1983年の間に部分的に変更されました。しかし、ラインはNkongsambaを越えて閉鎖され、一部の線路は削除されました。

世界的な民営化の波は、1996年にカメルーンの鉄道網に到達しました。1999年1月19日に、GroupeBolloréの子会社であるCamrailに、30年のネットワーク運営権が与えられました。カメルーン鉄道としても知られるカムレールは、乗客と貨物を輸送します。

2016年には、過負荷の列車がエセカの町の近くで脱線し、少なくとも70人が死亡した後、この国は史上最悪の鉄道事故に見舞われました。